2026年7月24日金曜日

「エンジンはオワコン」は大間違いだった/The idea that "cars running on fossil fuels are finished" was a huge mistake.

  Youtube:https://youtu.be/TdQYAc8ACBo

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 「もうエンジンの時代は終わった」——本当にそうでしょうか。

内燃機関工学の第一人者、早稲田大学・草鹿仁教授に、EVシフトの裏側で静かに進む「エンジン復権」の最前線を伺いました。

 欧州が急速に舵を切る”マルチパスウェイ”戦略、e-fuelやバイオ燃料がもたらす熱効率革命、そして日本の電動化目標が抱える意外な弱点。
 クルマの未来を考えるうえで避けて通れない、専門家だけが知る話。

"The era of the engine is over"—but is that really the case?

We spoke with Professor Hitoshi Kusaka of Waseda University—a leading authority on internal combustion engine engineering—about the forefront of the "engine's resurgence," a movement quietly gaining momentum behind the shift toward electric vehicles.

Topics include Europe’s rapid pivot to a "multi-pathway" strategy, the thermal efficiency revolution driven by e-fuels and biofuels, and the surprising weaknesses inherent in Japan’s electrification targets.
These are insights known only to experts—essential knowledge for anyone considering the future of the automobile.

********************************** My opinions *******************************

 このHPで私は、ずっと自動車業界に置ける「EVシフト」は大間違いであると言い続けてきた。

 欧州発のこの誤った自動車政策は、中国の利益追求による世界戦略と協調した。
 そして無知なジャーナリズムが世界に誤った情報を拡散した結果、人類にとって急務である「本来の温暖化防止行動」を阻んできた。

 「EVシフト」の為に、大量のレアアース採掘、精錬時に発生する膨大な温暖化ガスと、巨大なバッテリーと一体形アルミボディ製造時に発生する同じく膨大な温暖化ガス。
 そして走行用電力の生産時に石炭発電で発生させる膨大な温暖化ガス。
 これらが発生させた大量の温暖化ガスにより、地球温暖化はより加速し、近年は其の元凶である中国を襲っている。

 そして日本政府は、未だにEVの普及に対して多額な予算を歳出している。
 欧州は米国は既に「EVシフト」から「マルチパス・ウエイ」に方針を転換した。
 既にEVに対する補助金を廃止したのだ。
 だれか、この無知な日本政府を止められる人はいないのだろうか?。

On this website, I have consistently argued that the automotive industry's shift toward electric vehicles (EVs) is a grave mistake.

I have emphasized that this flawed automotive policy, which originated in Europe, aligns with China's profit-driven global strategy.

Furthermore, because an uninformed media spread this narrative worldwide, it has hindered the "genuine action against global warming" that is so urgently needed for humanity.

The "EV shift" entails massive rare-earth mining and refining operations that generate enormous amounts of greenhouse gases, as well as the production of huge batteries and integrated aluminum bodies—processes that also emit vast quantities of such gases.

Add to this the massive greenhouse gas emissions resulting from coal-fired power generation used to produce the electricity that powers these vehicles.

The cumulative effect of these emissions has accelerated global warming—a phenomenon that, in recent years, has begun to strike China itself, the very nation driving this trend.

Yet, the Japanese government continues to spend vast sums of money to promote the adoption of EVs.
Europe and the United States have already shifted their policies from an "EV-only" approach to a "multi-pathway" strategy.
They have already abolished subsidies for EVs.
Is there no one who can stop this ignorant Japanese government?

 

 近年、「世界はEVシフト」の嘘に気が付き始めた。
 オールド・メディアの狂言に支えられて拡散した「EVシフト」は、やっと終了しようとしている。

In recent years, people have begun to realize the falsehood of the "global shift to EVs."
The "EV shift"—a narrative propagated with the backing of legacy media—is finally coming to an end.

2026年7月23日木曜日

小泉防衛相、「世界情勢は、核めぐる議論が必要な状況」/Defense Minister Koizumi: "The global situation is such that a discussion on nuclear issues is necessary."

 小泉防衛相、核めぐる議論「触れざるをえない」 欧州の例踏まえ言及

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 小泉防衛大臣は、ロシアのウクライナ侵攻後、フランスが核戦力を増強し、フィンランドが核兵器の持ち込みを認めるなどの欧州の動向に触れた後に、「日本もあらゆる政策をタブーなく議論し、進めなければならない」と語った。

 非核三原則(核兵器を持たず、作らず、持ち込ませず)の見直しの必要性を示唆した発言だ。
 高市早苗首相は「持ち込ませず」の見直しが持論だとしている。


After noting recent developments in Europe—such as France bolstering its nuclear capabilities and Finland allowing the introduction of nuclear weapons following Russia's invasion of Ukraine—Defense Minister Koizumi stated, "Japan, too, must discuss and pursue all policy options without treating any of them as taboo."

This remark suggests a need to review the Three Non-Nuclear Principles (not possessing, not producing, and not permitting the introduction of nuclear weapons).
Prime Minister Sanae Takaichi has long advocated for reviewing the "not permitting the introduction" principle.

********************************** My opinions *******************************

 個人的にずっと思っていたことだが、1945年の終戦から 80年以上も経って、日本もそろそろ「侵略戦争シンドローム」から脱却した方が良いだろう。

 そもそも、米軍主導で戦後処理を行われた日本は、徹底的に武器を持つことを否定され、戦後教育でも、「日本が全て悪かったんだ」と言う嘘を心に植え付けられてきた。 
 例えば中国侵攻の話。
 1840年、イギリスの密輸アヘンによって始まった英国と清国の「アヘン戦争」で清が敗戦し、中国(当時は清国)の半植民地化が始まりました。
 その後に日本が英国との戦争で勝利し、英国が植民地化していた中国を日本が奪い取っただけなのです。
 それから以降はずっと、中国は日本を最も敵視して来ました。
 中国人には「中華思想」が根本に有り、「漢民族が世界の地理的・文化的な中心」と信じていて、日本の様な周辺の蛮国に、一時期とは言え支配された歴史的事実を彼らは受け入れられないのです。

 太平洋戦争で敗戦した後の日本は、「武器の製造や輸出」も、「飛行機の開発も」、また、その他の高度な技術開発ができなくなりました。
 軍隊さえ持てない「日本国憲法」を米国の「マッカーサー司令官」により押し付けられ、 戦後教育により、「日本が悪い事をしんだ」と頭に刷り込まれました。
 しかし、良く考えてみてください。
 過去の米国における、先住民の「ジェノサイド(集団殺害罪)」や、欧米に依るアフリカ人の誘拐・奴隷化・人権侵害は、日本の戦争犯罪などとは比べるべくもなく恐ろしい国家的な犯罪です。

 日本の広島にある原爆資料館では、出口に「私達は2度と過ちをくりかえしません」との誓いが飾られていますが、これは不思議です。
 核爆弾で殺された大勢の罪もない女性や子どもや一般人が、何故に「自分たちが悪かった」と謝罪しなければならないのか、意味がわかりません。
 多分この文章の「私たち」は、世界の人達の全てを差す言葉なのでしょう。
 もう悲惨な戦争は起こさないとの誓いであることは理解しますが、納得はできません。
 国際法では一般人への軍事攻撃は重大な戦争犯罪です。
 米軍の原爆投下による一般市民の大虐殺等は、絶対に許されるべきではないのです。
 
 そして現在、周辺国である「中国・ロシア・北朝鮮」は多数の核ミサイルを持ち、米軍が日本から去れば、3日で日本人を全て抹殺できると公言しています。
 また、広島や長崎の悲劇がくり返されるかもしれません。

 日本の核持ち込み反対派はそんな恐ろしい国際情勢の中でも、「私達は2度と過ちをくりかえしません」と言う言葉を曲解し、日本が反撃能力を持つ事にさえ反対しています。
 もう、戦後に生まれた世代の「世迷言」は沢山です。
 この人達の孫の世代が、近隣の覇権国家により核爆弾を打ち込まれて抹殺される可能性があるのです。

 戦争が起こる第一の原因は、武力のアンバランスであり、大きな軍事力を持つ国家は弱小国家を喰い尽くそうとします。
 中国の「チベット侵略」や「新疆ウイグル自治区」問題はその典型です。
 中国は台湾侵攻を狙っていますが、その次は沖縄を奪い取ることを公言しています。
 既に、「歴史的に沖縄は日本のものではない」と、世論操作を始めています。
 今、日本がそんな覇権国家から国を守るためには、やはり敵基地攻撃能力や核爆弾の所持は必須なのです。


It is something I have long felt personally: more than 80 years after the end of the war in 1945, it is time for Japan to break free from its "war of aggression syndrome."

To begin with, Japan—whose postwar settlement was led by the U.S. military—was thoroughly denied the right to possess weaponry, and its postwar education system instilled the lie that "Japan was entirely at fault" into the minds of its people.
Take, for instance, the invasion of China.
The Opium War between Britain and the Qing Dynasty, sparked by British opium smuggling in 1840, resulted in a Qing defeat and marked the beginning of China's (then the Qing Empire's) semi-colonization.
Japan subsequently defeated Britain and simply wrested control of China—which Britain had been colonizing—away from them.

Ever since then, China has harbored deep hostility toward Japan.
At the core of the Chinese mindset lies "Sinocentrism"—the belief that the Han people are the geographical and cultural center of the world. They simply cannot accept the historical fact that they were once ruled, however briefly, by a peripheral "barbarian" nation like Japan.

After its defeat in the Pacific War, Japan was barred from manufacturing or exporting weapons, developing aircraft, and pursuing other forms of advanced technological development.
The Constitution of Japan—which forbids the maintenance of a military—was imposed by U.S. General MacArthur, and postwar education ingrained the idea that "Japan did terrible things" into the public consciousness.

However, consider this carefully.
The genocide of indigenous peoples in the United States, as well as the kidnapping, enslavement, and human rights violations committed against Africans by Western nations,constitute state-sponsored crimes of such horror that Japan's war crimes pale in comparison.

 At the Atomic Bomb Museum in Hiroshima, Japan, a pledge is displayed at the exit stating, "We will not repeat the mistake".
This is puzzling.
It makes no sense why the countless innocent women, children, and civilians killed by nuclear bombs should have to apologize as if *they* were the ones at fault.
Presumably, the "we" in this statement refers to humanity as a whole.
While I understand that it is a vow never to let such a tragic war happen again, I cannot bring myself to accept the phrasing.

Under international law, military attacks on civilians constitute a serious war crime.
The mass slaughter of civilians caused by the dropping of atomic bombs is something that should absolutely never be condoned.

Meanwhile, neighboring nations—China, Russia, and North Korea—possess numerous nuclear missiles; they have openly declared that if U.S. forces were to withdraw from Japan, they could wipe out the entire Japanese population in just three days.
There is a real possibility that the tragedies of Hiroshima and Nagasaki could be repeated.

Even amidst such a terrifying international landscape, those in Japan who oppose the introduction of nuclear weapons distort the meaning of the phrase "We will not repeat the mistake," opposing even the idea of ​​Japan acquiring a counter-strike capability.

I have had enough of the "delusional nonsense" spouted by the post-war generation.
It is entirely possible that the grandchildren of these very people could be annihilated by nuclear strikes launched by a neighboring hegemonic power.
The primary cause of war is an imbalance of military power; nations with overwhelming military might seek to devour weaker states.
China's actions regarding Myanmar and the Xinjiang Uyghur Autonomous Region are prime examples of this.
China is eyeing an invasion of Taiwan and has openly declared its intention to seize Okinawa next.
They have already begun manipulating public opinion by claiming that "historically, Okinawa does not belong to Japan".
 To protect the nation from such a hegemonic power, possessing the capability to strike enemy bases and even nuclear weapons is, after all, essential for Japan.

フィリピンと中国、南シナ海での衝突巡り互いに抗議/Philippines and China hold foreign ministers' meeting, exchange protests over South China Sea clashes.

  https://jp.reuters.com/world/taiwan/WC3T7V2RSVK7JIH467BPQFTJZY-2026-07-23/

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 フィリピンのラザロ外相は22日、中国の王毅外相とマニラで会談し、南シ​ナ海のセカンド・トーマス礁で中国海警局職員がフィリピン海軍の隊員1人の頭部を棒で殴打したことを抗議したと明らかにした。
 対して中国の王毅外相は、「中国は、フィリピン艦艇が先に中国の巡視船に体当たりした​」として非難した。

 最終的にラザロ氏と​王毅外相は、「両国共に対話の窓口を維持し、緊張を管理し、実践的な前進策​を追求することの重要性について話し合った」と語った。

On the 22nd, Philippine Foreign Secretary Manalo met with Chinese Foreign Minister Wang Yi in Manila and lodged a protest regarding an incident at Second Thomas Shoal in the South China Sea.

The incident involved personnel from the China Coast Guard striking a Philippine Navy soldier on the head with a club.
In response, Foreign Minister Wang criticized the Philippines, claiming that Philippine vessels had instigated a collision with Chinese patrol ships.

The meeting concluded with the two foreign ministers discussing the importance of maintaining communication channels, easing tensions, and exploring concrete ways to move forward.

********************************** My opinions *******************************

 私の中では、中国がまたしても「自国を国際的に貶める行為を行った」と感じるばかりだ。
 つい先日、高市早苗首相の台湾有事発言に対して、中国の薛剣総領事が「勝手に突っ込んできたその汚い首は一瞬の躊躇なく斬る」とSNSへ投稿した行為と同等の行為だ。
 主張するのは良いが、その口調はとても政府を代表する人の言葉とは思えない程で、まるで反社会勢かと思わせた。

 今回もフィリピン船員を中国海警局職員が棒で殴って重症を負わせる等、国際的に有ってはならない行為だ。
 最近の中国の警察や軍、政府関係者が、習近平主席のご機嫌を得るために、行き過ぎた蛮行をやってしまう事件が増えている。

 中国は今では世界第2位の経済大国だが歴史は浅く、国民は根本的に田舎者で世間知らずの「ならず者の集まり」だ。
 国際的な常識等、中国人にはまだ無くて、世界のあちらこちらで驚くような事件を頻発させており、それは政府要人に限らない。

 世界の人達はそれを既に認識しているからこそ、中国から投資や人を引き上げ始めたのだ。
 結果的に中国は世界から孤立し、貧乏な三流国家に成り下がるだろう。
 その前に、中国事態が崩壊してしまう可能性も存在する。

To me, this simply feels like yet another instance of China engaging in conduct that degrades its own international standing.
It is on par with the recent social media post by Chinese Consul General Xue Jian regarding remarks made by Sanae Takaichi about a potential Taiwan contingency; he wrote that he would "sever the filthy neck of anyone who recklessly thrusts themselves in" without a moment's hesitation.
While it is one thing to state a position, the tone used was hardly befitting a government representative—it sounded more like the language of an organized crime syndicate.

In this latest incident, Chinese Coast Guard personnel beat a Filipino sailor with a club,cousing serious injury—an act that is utterly unacceptable by international standards.

There has been a recent rise in incidents where Chinese police, military, and government officials commit excessive acts of brutality in a bid to curry favor with President Xi Jinping.

Although China is now the world's second-largest economy, it lacks a long history; its people are fundamentally unsophisticated rustics—a "bunch of hooligans" ignorant of the wider world.
Chinese people still lack an understanding of international norms, frequently causing shocking incidents across the globe—and this behavior is not limited to high-ranking government officials.

It is precisely because the world recognizes this reality that people and investments have begun to withdraw from China.
Ultimately, China will likely find itself isolated from the international community and reduced to the status of an impoverished, third-rate nation.
There is even a possibility that the country itself could collapse before that happens.



 ※バスに乗り遅れた自分の家族を乗せるため、バスをわざと遅延させて批判が殺到。
 A flood of criticism erupted after a bus was deliberately delayed to pick up the driver's family, who had missed the bus.

日産のEV「SAKURA 」の中古車価格が異常に安価だ/Used prices for the Nissan Sakura EV are extraordinarily low.

 

 日産の軽EVである「SAKURA」が中古車価格でどれくらいで販売されているのかを調べてみました。

 結果は驚きの価格でした。
 1年間使用して中古で売るとして、いったいいくらで手放したのだろう?。
 中古店の利益を30%として考えると、100万程度だと良い方だと思います。
 そもそもこの「SAKURA」の定価はGタイプで300万ですから、リセールバリューって30%くらいと最悪なのです。
 EVを購入する時には、政府から補助金が支給されますが、保有義務期間があります。
 何かというと、軽EVを3年以内に手放すと、補助金は返納する必要があるのです。
 高い費用を払って購入したけれど、補助金の一部を支払っても、下取り価格が安くても、やっぱり手放したんですね。
 そんな「SAKURA」の中古車登録台数が96台もありました。

 手放す原因は、やはり走行可能距離の短さだと思います。
 エアコン使用時ではおよそ100km〜130km程度しか走れませんので、流石に使えない。
 3日毎に、ケーブルを自宅から引き出して接続し、一晩かけて充電するのは、とっても面倒な行為だったに違いありません。
 参考ですが、ホンダ「N-BOX」の満タン27L時の実航続可能距離は、 400km〜550kmと長いのです。






I looked into the used market prices for Nissan's "Sakura" kei EV.
The results revealed a surprising price point.
I wondered just how much the original owners received when selling them after a year of use.

If we assume a 30% profit margin for the used car dealer, a sale price of around  6,100 USD would actually be considered a decent outcome.
After all, the list price of the "SAKURA" is around 16,000 USD.
When you factor in options and registration fees, the total cost comes to 17,000–19,000 USD, meaning the resale value is abysmal—hovering around just 30%.
While government subsidies are available when purchasing an EV, there is a mandatory ownership period attached.
Specifically, if you part with the kei EV within three years, you are required to return the subsidy.
Despite the high initial cost and the need to repay part of the subsidy—combined with a low trade-in value—owners still chose to let them go.
In fact, there were as many as 96 used "SAKURA" units listed.
The primary reason for selling, I suspect, is the limited driving range.
With a range of only about 100–130 km when the air conditioning is running, it simply isn't practical for many users.
It must have been a real hassle to pull the cable out from the house, connect it, and charge the vehicle overnight every three days.
For reference, the Honda N-BOX has an impressive actual driving range of 400 to 550 km on a full 27-liter tank.

 今月末には、BYD社から「RACCO」と言う軽EVが発売されます。
 日本のモーター・ジャーナリストは、日本の軽自動車が駆逐されると騒いでいます。
 でも断言できますが、絶対にそんな事は無いでしょう。
 根拠は、「RACCO」のスペックに有ります。
 バッテリーが小さい為に、航続可能距離が少なすぎるのです。
 カタログでは、22.40kWh(RACCO 200)と35.84kWh(RACCO 300 )の2種類のバッテリーを搭載しています。

 この容量でどのくらいの航続距離かと言うと、現行の同カテゴリーの軽EVである「HONDAのN-VANe」が貴重なデータを提供してくれています。
 バッテリー容量は 29.6 kWh です。
 そして航続距離はWLTCモードで 245 km です。
 しかし実走行距離はと言うと、市街地や一般道では約150km〜210km程度、エアコン多用時や高速道路での高速度走行では約100km〜150km程度しか走行できないようです。

 EVで走行距離を左右するのは、既に効率が限界近いモーターなどではなく、バッテリー容量と車両重量です。
 HONDA N-VAN e            : 1,140kg (WLTCモード 245km)
 RACCO 200                     :1,160kg (WLTCモード 210km)
 RACCO  300Premium :1,230kg (WLTCモード 320km)

 同重量でバッテリーが「 N-VAN e」の75%しか持たない「200」が、210kmも走れるはずがありません。
 「RACCO 200」はMAXで150kmくらい、エアコン使用で最悪時は130Kmくらいと想像します。
 「RACCO」を買おうと思っている人は、少し時間が経って、評価が確定してからが良いと思います。
 一度だけで良いから軽EVに乗ってみたいと言う人は、街で投げ売りされている日産「SAKURA」を中古で買って、自分のライフスタイルに合致するか検証後に、好きなEVを買った方が賢明でしょう。

BYD is set to launch a kei-class EV called the "RACCO" at the end of this month.
Japanese automotive journalists are making a fuss, claiming that Japanese *kei* cars will be wiped out.
However, I can state with certainty that this simply won't happen.
The reason lies in the RACCO's specifications.

Its battery is small, resulting in a very limited driving range.
According to the catalog, it comes with two battery options: 22.40 kWh (RACCO 200) and 35.84 kWh (RACCO 300).

To understand what kind of range these capacities offer, we can look at valuable data provided by a current *kei* EV in the same category: Honda's N-VAN e.
Its battery capacity is 29.6 kWh.
Its WLTC-rated range is 245 km.
However, in real-world driving, the range is only about 150–210 km in city or suburban areas, and drops to roughly 100–150 km when using the air conditioner heavily or driving at high speeds on highways.

For EVs, the factors determining driving range are not the motor—where efficiency is already near its limit—but rather battery capacity and vehicle weight.
Honda N-VAN e: 1,140 kg (WLTC range: 245 km)
RACCO 200: 1,160 kg (WLTC range: 210 km)
RACCO 300 Premium: 1,230 kg (WLTC range: 320 km)

It is impossible for the "200" model—which has the same weight but a battery with only 75% of the N-VAN e's capacity—to achieve a range of 210 km.
 I estimate the maximum range of the "RACCO 200" to be around 150 km, dropping to about 130 km in the worst-case scenario when using the air conditioner.

If you are considering buying the "RACCO," it would be best to wait a while until its reputation is firmly established.
For those who simply want to try driving a compact EV—even if just once—it would be wiser to buy a used Nissan Sakura, see if it fits your lifestyle, and then purchase the EV you really want.

2026年7月22日水曜日

パナソニックがCO2冷媒冷凍機で欧州市場に攻勢、売り上げは5年で13倍/Panasonic Goes on the Offensive in the European Market with CO2 Refrigerant Refrigeration Units; Sales Increase 13-Fold in Five Years

  https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2510/03/news052.html

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 パナソニック コールドチェーンソリューションズ社は2025年10月1日、エアコン等の冷媒にCO2を用いたCO2冷媒冷凍機を欧州市場で積極展開する事を発表した。

 パナソニックでは2030年にノンフロン冷媒100%を目指している。
 特にフロンガス規制が厳しい欧州にこの技術は最適だ。

On October 1, 2025, Panasonic Cold Chain Solutions announced that it would aggressively expand the rollout of CO2-refrigerant refrigeration units—which use CO2 as a refrigerant for equipment such as air conditioners—in the European market.

Panasonic aims to achieve 100% use of non-fluorocarbon refrigerants by 2030.
This technology is ideally suited for Europe, where regulations on fluorocarbon gases are particularly strict.

 



********************************** My opinions *******************************

 エアコンに使われてきたフロンガス(代替フロン)は、二酸化炭素の数百倍から1万倍以上という非常に強力な温室効果を持つガスです。
 オゾン層を破壊する従来型フロンに代わり普及しましたが、その強い温室効果が地球温暖化の大きな原因となっており、現在世界中で排出削減やノンフロン技術への転換が求められていましたが、日本の冷媒技術は遂に、フロンガスさえ不要としました。

 もう、フランス人の言う、「エアコンは環境に悪」というのは過去の事実に成ったのです。

Fluorinated gases used in air conditioners (including HFCs, often referred to as "alternative CFCs") possess a potent greenhouse effect—ranging from several hundred to over ten thousand times that of carbon dioxide.
Although they were once widely adopted as substitutes for ozone-depleting CFCs, their powerful greenhouse effect has become a major factor accelerating global warming.
Amidst a global push to reduce emissions and transition to technologies that do not rely on fluorinated gases, Japan’s refrigeration technology sector has finally achieved a groundbreaking innovation that eliminates the need for these gases entirely.

The perception once held in France that air conditioners are harmful to the environment is now a thing of the past.

欧州に熱波、フランス国内で2千人超が死亡/Heatwave hits Europe; over 2,000 deaths in France.

  欧州に熱波、フランス2千人超死亡か エアコンなき「ヒートドーム」の被害者たち

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 フランス公衆衛生局は3日、猛烈な熱波のピークと重なった6月22~28日の1週間に、死者数が前週より約2千人多かったとする暫定集計を発表した。
 大半は45歳以上で、自宅での死亡が前週比91%増だった。

 
On the 3rd, French public health authorities released provisional figures showing that the number of deaths during the week of June 22–28—which coincided with the peak of an intense heatwave—was approximately 2,000 higher than in the preceding week.
The majority of the deceased were aged 45 or older, and deaths occurring at home rose by 91% compared to the previous week.

 欧州の住宅のエアコン普及率は、米国の90%に対し、20%程度でしかありません。
 国際エネルギー機関(IEA)の専門家によると、「欧州には単純に、エアコンを設置する伝統がない、これまでは全く必要なかった」と言う。

 またエアコンは伝統的に、必需品というよりぜいたく品と見なされてきた。
 欧州は所得が低い国も多く、米国に比べてエネルギーコストも高い。 
 そして欧州エアコン技術が普及する前に建てられた古い建築物が多く、古い住宅にセントラル冷房装置を取り付けることはコストも高く、技術的にも難しい。

 EU委員会は2050年までに「気候中立」を実現するという目標を掲げた。
 エアコンが急増すれば、この目標の達成は一層難しくなる。
 其の為に、EUはエアコンの普及には消極的なのです。

Air conditioner penetration rates in European homes stand at only around 20%, compared to 90% in the United States.
Experts from the International Energy Agency (IEA) note that Europe simply lacks a tradition of installing air conditioning, as it was previously deemed entirely unnecessary.

Furthermore, air conditioning has traditionally been viewed as a luxury item rather than a necessity.
Many European countries have lower income levels, and energy costs are higher than in the U.S.
Additionally, a large number of buildings predate the widespread adoption of air conditioning technology; retrofitting these older homes with central cooling systems is both costly and technically challenging.

The European Commission has set a goal of achieving "climate neutrality" by 2050.
A rapid surge in air conditioner usage would make achieving this goal even more difficult.
For this reason, the EU remains reluctant to encourage the widespread adoption of air conditioning.


 エアコンはエネルギー消費が多いだけでなく、熱を屋外に排出する。
 パリでエアコンを使用すると、屋外の気温がおよそ2~4度上昇するという調査結果もある。
 密集地が多い欧州では、この影響は特に深刻だ。
 しかしこの状況に至っては、EU域内のエアコン設置台数は50年までに2億7500万台に達すると見込まれている。
 実際にエアコン需要は急騰している。

Air conditioners not only consume large amounts of energy but also exhaust heat outdoors.
 Studies indicate that their use in Paris raises the outdoor temperature by approximately 2 to 4 degrees Celsius.
This impact is particularly severe in Europe, where densely populated areas are common.
Nevertheless, the number of air conditioning units installed across the EU is projected to reach 275 million by 2050.
In fact, the demand for air conditioners is surging.



********************************** My opinions *******************************

 欧州連合はおバカさんで、古い思い込みで多くの人達の生命を危険にさらしている。

 個人的な意見であるが、欧州は冬の寒さに対して贅沢な暖房を使う。
 建物全体をセントラルヒーティングで温めて生活している。
 燃料は、天然ガスや灯油(ヒーティングオイル)等で、コストも高く温暖化ガスの排出も多かった。

The European Union is acting foolishly, putting people's lives at risk based on outdated assumptions.
In my personal opinion, Europe relies on extravagant heating methods to combat the winter cold.
People live in buildings heated entirely by central heating systems.
These systems run on fuels like natural gas or heating oil, which are costly and result in significant greenhouse gas emissions.


 日本も同様に冬は寒く、古い住宅は木造で保温性能が極端に低い。
 そして夏は欧州以上に蒸し暑い。
 これらは、日本の変化に富む気候に対応した結果だが、冬は凍える寒さだ。

 それほど所得も高くない頃に、日本は炬燵を発明した。
 エネルギーコストが極端に低く、体はとても温まる優れた暖房設備だ。
 その後に必要な時間に必要な部屋だけを温めるストーブも流通した。 
 現代では日本家屋も改善が進み、断熱構造の家には、高性能なエアコンが当たり前と成った。

Japan also experiences cold winters, and older wooden homes have extremely poor thermal insulation.
Furthermore, summers are far more hot and humid than in Europe.
While these architectural traits evolved to suit Japan's diverse climate, the winters were nonetheless freezing.
Japan invented the *kotatsu* (a heated table) back when incomes were relatively low.
It is an excellent heating appliance that keeps the body very warm while consuming remarkably little energy.
Later, space heaters became widely available, allowing people to heat only the specific rooms they needed at the times they needed them.
Modern Japanese housing has improved significantly, and high-performance air conditioners have become standard in well-insulated homes.


 上記記事ではエアコンは大量にエネルギーを消費すると書かれているが、それは大きく誤っている。
 エアコンは「熱交換器」であり、非常に効率が高い装置だ。
 エネルギーで必要なのはコンプレッサーの電力だけで、暖房の場合は屋外の空気から熱を奪って、室内を温めることができる。
 冷房の場合も同様で、室内の熱を奪って室外に捨てるだけだが、上記記事は熱を室外に撒き散らすように書かれている。
 いかにも、オールドメディアやEUの政府機関が言いそうな嘘である。
 しかもエアコンは暖房にも使え、原子力発電が主流のフランスでは、温暖化ガスの排出に関してはガスや灯油とはくらべものにならないほど少ない為、年間を通して暖房と冷房に使えば、トータルでは温暖化防止に大きく貢献する事が期待できる。
 夏の猛暑時に、一時的に周辺の温度は上がっても、室内の温度は低く保つことができます。
 そして冬の暖房による温暖化ガスの排出を抑制できるのですから、デメリットは簡単に反転可能です。

The article mentioned above claims that air conditioners consume vast amounts of energy, but this is fundamentally incorrect.
Air conditioners function as "heat exchangers" and are highly efficient devices.
The only energy required is the electricity to power the compressor; for heating, they can extract heat from the outside air to warm the indoors.
The same applies to cooling—they simply remove heat from the interior and discharge it outside—yet the article describes the process as if they are merely spewing heat into the outdoors.
This is precisely the kind of falsehood one might expect from legacy media or EU government bodies.
Moreover, air conditioners can be used for heating as well. In France, where nuclear power is the primary energy source, greenhouse gas emissions from air conditioners are incomparably lower than those from gas or kerosene heating systems; consequently, using them for both heating and cooling throughout the year can significantly contribute to mitigating global warming.
Even if the surrounding temperature rises temporarily during a summer heatwave, the indoor temperature can be kept cool.
And since they help curb greenhouse gas emissions associated with winter heating, any perceived downsides can easily be outweighed by these benefits.

 日本人はイデオロギーや古い思い込みに固執すること無く、冷静に考えて実質的な利益を追求して来た。
 それは、最新のEV車両の普及率の低さであり、エアコンの普及率の高さに関しても同様である。
 今、日本のオールド・メディアは中国製のフィジカル人型ロボットにご執心で、日本叩きばかりです。
 BYD社製軽EVに対しても同様で、騒ぎ立てるばかりです。

The Japanese have consistently pursued practical benefits through calm, rational thinking, rather than clinging to ideologies or outdated preconceptions.
This is evident in the low adoption rate of the latest electric vehicles (EVs), as well as the high penetration rate of air conditioners.
Currently, Japan's traditional media is obsessed with Chinese-made humanoid robots and seems intent on nothing but bashing Japan.
They are reacting in much the same way to BYD's compact EVs, doing little more than making a fuss.

 現代のエアコンは温暖化防止に大きく貢献することに間違いはありません。
 夏は若干の電力エネルギーを消費しますが、冬の暖房は旧来の化石燃料を使う必要が無くなるのですから、欧州が一般的に使うLNG暖房よりも、遥かに温暖化ガスの放出量は少ないのです。
 特に原子力発電が主流のフランスは、冬場に温暖化ガスの削減に大きく貢献する可能性があります。
 しかし、価値観が古いフランス人はそれを理解できない様です。

 これは自動車に対する考え方も同様で、実質的にハイブリッド車が温暖化防止に大きく貢献出来る事を理解せず、ひたすらEVを追求してきた欧州人の理解力の低さが影響しているのでしょう。
 中国で多量の温暖化ガスを排出しながら製造されたEVを、神のごとくありがたがる欧州人ですから、仕方がない事です。
 欧州の人達は頑張って灼熱地獄に耐えながら、温暖化防止を叫び続けてください。
 我々日本人はテクノロジーを発達させ、楽をしながら温暖化防止を進めていきます。

There is no doubt that modern air conditioners make a significant contribution to preventing global warming.
Although they consume a certain amount of electricity during the summer, using them for heating in the winter eliminates the need for traditional fossil fuels.
Consequently, they can drastically reduce greenhouse gas emissions compared to the LNG (liquefied natural gas) heating systems commonly used in Europe.
This holds particular potential for France, where nuclear power is a primary energy source, to significantly cut wintertime greenhouse gas emissions.
However, the French people seem unable to grasp this fact, clinging instead to outdated ways of thinking.

The same applies to their perspective on automobiles. Europeans have stubbornly championed electric vehicles (EVs) without truly understanding the extent to which hybrids can actually contribute to preventing global warming.
This clearly demonstrates their lack of understanding.
It is hardly surprising, given that they revere EVs—manufactured in China amidst massive greenhouse gas emissions—as if they were a "gift from God."
Let the people of Europe continue to clamor for the prevention of global warming while suffering through hellish, scorching summers.
Meanwhile, we in Japan will continue to advance our technology and move forward in the fight against global warming, all while enjoying a more comfortable lifestyle.

「安売り競争」に限界 中国EV、ついに値上げへ転換/Limits of "Price War" Reached: Chinese EVs Finally Shift to Price Hikes

  https://36kr.jp/493369/

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 ここ数年続いていた「中国製EVの価格競争」が、生産コスト増により沈静化、反転して中国の主要メーカー各社は、中国国内での販売価格の引き上げや無料サービスの削減を進めている。

 BYDは、一部モデルの先進運転支援システムの価格を約28万円も引き上げた上に、店頭販売での割引幅も大幅に縮小させた上に、充電スタンドの無償提供も廃止した。
 ファーウェイも、自動運転システム(LiDAR)搭載車はを46万円も値上げした。

 この値上げの背景には、高性能バッテリー生産に使われる炭酸リチウムの価格が2025年から約125%上昇したことや、AI業界との仕入れ価格競争により、車載用DRAMやNAND型メモリチップの価格の上昇がある。
 さらに、銅やアルミニウム、プラスチック製品の価格の高止まりが、完成車メーカーの利益率をさらに圧迫している。
 中国EVメーカーの利益率は4.1%まで低下し、過去10年で最低の水準を記録した。

The price war among Chinese EV makers that had persisted for several years has cooled and reversed course due to rising production costs; major manufacturers are now raising domestic sales prices and scaling back complimentary services.

BYD, for instance, has raised the price of advanced driver-assistance systems on certain models by approximately 280,000 yen, significantly reduced showroom discounts, and discontinued the practice of providing free charging stations.
Huawei has also raised the price of vehicles equipped with autonomous driving systems (featuring LiDAR) by 460,000 yen.

These price hikes are driven by factors such as a roughly 125% increase in the price of lithium carbonate—used in high-performance batteries—since 2025, as well as rising costs for automotive DRAM and NAND memory chips resulting from procurement competition with the AI ​​industry.
Furthermore, persistently high prices for copper, aluminum, and plastic products are placing additional pressure on the profit margins of vehicle manufacturers.
Profit margins for Chinese EV makers have fallen to 4.1%, marking their lowest level in a decade.

********************************** My opinions *******************************

 中国国内でも、様々な材料価格が高騰し続けている様だ。
 不動産業界発の大不況により人件費は大幅に下がったようだが、合せて消費者の購買力は大幅に縮小。
 中国EVメーカーは国内販売の拡大に見切りをつけ、海外市場の拡大を目指している。
 その主要政策の一つが日本市場への参入だが、これまでは散々な結果となっている。

 ここに来て遂に、日本専売車種である軽EVの「RACCO」を今月末に発売する。
 大々的なCMで一部では話題となっているが、生産価格は中国といえど高騰しており、期待するほどの低価格は難しいだろう。
 中国車に対する日本政府の補助金は15万円と低く、日本メーカー向けは最大58万円であり、この差を製品価格で吸収するのは大変に厳しいだろう。

 さて、今月末に販売が開始される「RACCO」の店頭価格がいくらになるのか、大変興味が有る所だ。

Prices for various raw materials continue to soar within China.

The severe economic downturn, triggered by the real estate slump, has led to lower labor costs but has also resulted in a significant decline in consumer purchasing power.
Consequently, Chinese EV manufacturers are abandoning hopes of expanding domestic sales and are turning their attention to overseas markets.
Entering the Japanese market is a key pillar of this strategy, though results so far have been lackluster.

However, the "RACCO"—an ultra-compact EV designed specifically for the Japanese market—is finally scheduled for release at the end of this month.
While a large-scale advertising campaign has generated some interest, rising production costs in China make it unlikely that the vehicle can be sold at the originally anticipated affordable price point.

Furthermore, there is a significant disparity in government subsidies: Chinese vehicles are eligible for a maximum subsidy of $900, whereas Japanese vehicles can receive up to $3,600. Bridging this subsidy gap through product pricing poses a major challenge.

All eyes are now on the final retail price of the "RACCO" ahead of its launch at the end of the month.



 冷静に考えてみよう。

 日本国内では、そもそもEVの販売台数は少ない。
 頑張っても、3000台~5000台くらいと予想している。

 色々と原因は有るだろうが、都市部のマンション住まいであれば、まず自宅充電が出来ない事が大きい。
 充電の度に近所の充電スポットに出かけ、家庭充電に比較して高い充電料金を払って、なおかつ長時間を費やす必要があるのは論外だ。
 郊外の一軒家住まいであれば充電環境はクリアできるが、走行距離が都市部に比べて多いと思われるので、今度はEVの航続距離の短さが問題と成る。

 都市部に比べて所得も少し低いと思うから、EVの値段の高さが足を引っ張るだろう。
 軽自動車は主に奥様用と割り切っている人も多い。
 それに250万~300万の出費は有りえないだろう。
  BYDが拡販を狙うなら、200㎞モデルで150万から、300㎞モデルで200万くらいという価格設定が必要だろう。
 現在PRされている車両の様な、高級装備を満載してこの価格では、利益は出ないと思われる。

Let’s look at this objectively.

To begin with, EV sales volumes in Japan are low.
Even with a strong sales push, I estimate the figure would only reach around 3,000 to 5,000 units.

There are likely various reasons for this, but for those living in urban apartments, the inability to charge at home is a major hurdle.
It is simply out of the question to have to drive to a nearby charging station every time, pay higher fees compared to home charging, and spend a significant amount of time doing so.
While those living in detached houses in the suburbs might be able to set up a charging environment, they likely drive longer distances than city dwellers, meaning the EV's limited driving range would then become the issue.

Since incomes in these areas tend to be slightly lower than in cities, the high price of EVs would likely act as a deterrent.
Many people view *kei* cars (light automobiles) simply as vehicles for their spouses to use.
For such a purpose, an expenditure of 2.5 to 3 million yen is likely unthinkable.
If BYD aims to boost sales, they would need to set prices around 1.5 million yen for a 200km-range model and 2 million yen for a 300km-range model.
It seems unlikely that they could turn a profit at those price points while loading the vehicles with the high-end features currently being advertised.