この新型BYD車を扱った動画、信じる人がいるんでしょうか？。
ＰＲされているデータは、理想環境で理想的動きをした時の理想値です。
1.500kwの急速充電器なんて、何処の国にも現在は有りません。
日本の自動車の保有台数は、8000万台を超えています。
その僅か0.1％が同時に充電する場合でも、8万台分の電力が必要になります。
80.000✕15.00kw＝12,000,000Kw。
一般的な日本の火力発電所の最大発電量は1,000,000kwです。
火力発電所を追加で12箇所つくらないと、この充電性能は発揮できません。
原子力発電所の発電能力でも1基あたり約100万〜140万kW（キロワット）が一般的です。
つまり、原子力発電所を追加で9基必要なのです。
送電網も専用で作る必要があります。
現在の最大送電網は中国で800万kWで運営できるそうですから、こちらはなんとかなるかも知れません。
5分の充電性能は、現在のインフラの観点から考えると不可能でしょう。
周りの家が停電してしまうおそれが有れば、日本の電力会社はそれを許可しません。
こんな車が沢山売れてしまったら。当然ながらインフラで使える電力もシェアすることに成る。
現在のインフラで受けられる電力容量は、max150kwくらいでしょう。
余り話題に成りませんが、高効率な充電スポットには、「バッテリーバッファー付きEV充電ステーション」が必要です。
走るEVだけでなく、スポット毎に大規模の蓄電バッテリーが必要になるのです。
そのバッテリーを作る時や廃棄時にも、大量のCO2を排出します。
当然、消耗したバッファー用バッテリーは交換しなければなりません。
落ち着いて考えると、EVシフトはCO2削減に貢献しません。
逆に温暖化ガス大量に排出し、また多くの環境破壊を起こしてしまう可能性があるのです。
1.500kwの急速充電器なんて、何処の国にも現在は有りません。
日本の自動車の保有台数は、8000万台を超えています。
その僅か0.1％が同時に充電する場合でも、8万台分の電力が必要になります。
80.000✕15.00kw＝12,000,000Kw。
一般的な日本の火力発電所の最大発電量は1,000,000kwです。
火力発電所を追加で12箇所つくらないと、この充電性能は発揮できません。
原子力発電所の発電能力でも1基あたり約100万〜140万kW（キロワット）が一般的です。
つまり、原子力発電所を追加で9基必要なのです。
送電網も専用で作る必要があります。
現在の最大送電網は中国で800万kWで運営できるそうですから、こちらはなんとかなるかも知れません。
5分の充電性能は、現在のインフラの観点から考えると不可能でしょう。
周りの家が停電してしまうおそれが有れば、日本の電力会社はそれを許可しません。
こんな車が沢山売れてしまったら。当然ながらインフラで使える電力もシェアすることに成る。
現在のインフラで受けられる電力容量は、max150kwくらいでしょう。
余り話題に成りませんが、高効率な充電スポットには、「バッテリーバッファー付きEV充電ステーション」が必要です。
走るEVだけでなく、スポット毎に大規模の蓄電バッテリーが必要になるのです。
そのバッテリーを作る時や廃棄時にも、大量のCO2を排出します。
当然、消耗したバッファー用バッテリーは交換しなければなりません。
落ち着いて考えると、EVシフトはCO2削減に貢献しません。
逆に温暖化ガス大量に排出し、また多くの環境破壊を起こしてしまう可能性があるのです。
I wonder if anyone would actually believe this video featuring the new BYD vehicle?
The data being promoted represents ideal values under ideal conditions and with ideal performance.
No country currently has a 1,500kW fast charger.
The number of cars owned in Japan exceeds 80 million.
Even if only 0.1% of the devices were charged simultaneously, it would be impossible to power 80,000 EVs.
80.000✕15.00kw＝12,000,000Kw
The maximum power generation capacity of a typical thermal power plant in Japan is 1,000,000 kW.
This charging capacity cannot be achieved without building 12 additional thermal power plants.
Even with nuclear power plants, the typical generating capacity is approximately 1 million to 1.4 million kilowatts per unit.
In other words, nine additional nuclear power plants would be needed.
The power transmission facilities also need to be specially constructed.
The current largest power grid in China can operate with 8 million kW, so this might be manageable.
A five-minute charging time is likely impossible given the current infrastructure.
Japanese power companies will not permit it if there is a risk of causing a power outage to surrounding houses.
The current infrastructure can handle a maximum power capacity of around 150kW.
It's not often discussed, but highly efficient charging spots require "EV charging stations with battery buffers."
This means that not only are there EVs to run, but each charging spot also needs a large-scale battery storage system.
While not often discussed, highly efficient charging stations require "EV charging stations equipped with battery buffers."
In other words, not only are EVs needed to operate, but each charging station also requires a large-scale battery storage system.
The manufacturing and disposal of these batteries also release large amounts of CO2.
Naturally, worn-out buffer batteries must be replaced.
Upon reflection, the transition to electric vehicles will not contribute at all to reducing carbon dioxide emissions.
On the contrary, it may emit large amounts of greenhouse gases and cause serious environmental damage.
