2026年10月19日月曜日

靖国神社に真榊奉納した高市首相、遥拝したか首相周辺「答えを差し控える」/Prime Minister Takachi offered a *masakaki* (sacred tree branch) at Yasukuni Shrine; when asked whether she also performed a remote act of worship, those around her said they would "refrain from answering."

   https://www.yomiuri.co.jp/politics/20261017-GYT1T00234/

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 首相は8月15日の終戦の日に、全国戦没者追悼式出席のため訪れた日本武道館の駐車場で、離れた場所から靖国神社を拝む「 遥拝ようはい 」を行った。
 10月18日に靖国神社で始まった秋季例大祭に合わせて遥拝を行ったかどうかについて、首相周辺は明らかにしなかった。

On August 15—the anniversary of the end of the war—the Prime Minister performed *yōhai* (worshipping from afar) toward Yasukuni Shrine while in the parking lot of the Nippon Budokan, where he had arrived to attend the National Memorial Service for the War Dead.
Associates of the Prime Minister did not clarify whether he also performed *yōhai* in connection with the autumn grand festival that began at Yasukuni Shrine on October 18.

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 中国外務省の報道官は、「日本側に厳正な抗議をした」とする談話を発表しました。
 「靖国神社は14人のA級戦犯がまつられている事実上の“戦犯神社”だ」と指摘した上で、「歴史の正義に対する冒とくであり、戦後の国際秩序に対する挑発である」と批判した。

 韓国外務省も「歴史を忘れた時代錯誤な行為をしたことについて嘆きを禁じ得ない」と批判した上で、「日本の責任ある指導者が歴史を直視し、謙虚な省察と真摯な反省を行動で示すことを強く求める」とした。

A spokesperson for the Chinese Foreign Ministry issued a statement declaring that a "stern protest" had been lodged with the Japanese side.
The spokesperson described Yasukuni Shrine as, in effect, a "shrine for war criminals"—given that 14 Class-A war criminals are enshrined there—and criticized the act as an "affront to historical justice" and a "provocation against the post-war international order."

South Korea’s Foreign Ministry also issued a statement, expressing "deep regret" over what it termed an "anachronistic act by those who have forgotten history." It further urged Japan’s "responsible leaders" to "face history squarely" and to "demonstrate humble introspection and sincere remorse through their actions." 

********************************** My Opinion *******************************

 日本の価値観は、海外の人々には理解できな意図は思うが、個人的には「余計なお世話」と思う次第である。
 日本の価値観としては、どんな悪人も死ねば仏になるのだ。
 そういう意味では、戦争で無くなった加害者も被害者も同じ仏です。

 中国では、太平洋戦争前に日本が行っていた統治に対しての反発は仕方がない事だとはもうが、実際には中国は日本が統治する前はヨーロッパの列強に支配されていた。
 欧州は清とのアヘン戦争に勝利し、「治外法権の承認、関税自主権の喪失、片務的最恵国待遇の承認、開港、租借地の設置」といった不平等条約を締結させ、中国を植民地化していたが、日本は英国と戦って中国を英国から奪い取った。

 その後の1937年に、大日本帝国と蔣介石率いる中華民国国民政府の間で日中戦争に突入したのだ。
 その後に今の中国共産党は蔣介石との戦争に突入。
 中国本土を中国共産党が手に入れた。
 つまり、日本と今の共産党中国は戦争を行っていないのだから、中国共産党が戦勝記念日を祝ったり靖国神社参拝を避難される事は無いと思っている。

While Japanese values ​​may be difficult for people from other countries to grasp, I personally find such external criticism to be an "unwarranted interference."
According to Japanese values, even the worst of evildoers, upon death, become Buddhas.
In this sense, both the perpetrators and the victims who perished in the war are, in death, equal as Buddhas.

Regarding China, it is understandable that there would be a backlash against Japan’s rule prior to the Pacific War.
However, it should be noted that before Japan’s administration, China was already under the control of various European powers.
Following their victory in the Opium Wars against the Qing dynasty, these European nations imposed "unequal treaties"—which included the granting of extraterritoriality, the loss of tariff autonomy, the acceptance of unilateral "most-favored-nation" status, 
The forced opening of ports, and the establishment of leased territories—effectively colonizing China. 
Japan  for its part, fought against Great Britain and wrested control of China from British influence.

Subsequently, in 1937, the Empire of Japan entered into the Second Sino-Japanese War against the Nationalist Government of the Republic of China, led by Chiang Kai-shek.
Later, the current Chinese Communist Party engaged in its own conflict against Chiang Kai-shek, eventually gaining control over mainland China.
In short, since Japan never fought a war against the current Communist-led China.
I believe the Chinese Communist Party has no grounds to celebrate "victory" in that war, nor any basis to criticize visits to Yasukuni Shrine.

未だにフェイク記事を垂れ流す、EV推しのモータージャーナリスト/An EV-advocating motor journalist who continues to churn out fake articles.

  記事:エンジン車の終焉は近い?、新車市場シェアがついに「50%割れ」/With the market share for new internal-combustion-engine vehicles finally falling below 50%, could the end be near?

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 日本経済新聞の2026年10月1日の報道によると、2026年1~6月の世界新車販売では、ハイブリッド車(HV)などの電動車を除いたエンジン車の販売台数が前年同期から10%減少し、2025万台にとどまった。
 世界の新車販売に占めるシェアは前年同期から3ポイント低下して49%となり、自動車が一般に普及した1920年代以降、初めて半数を割り込んだ。

 
 世界的なガソリン価格の高騰などを背景にエンジン車の需要は落ち込んでおり、地域別では中国で前年同期比26%減、欧州でも13%減と大幅に縮小した。

 北米市場では、ガソリン価格高騰の影響を受け、燃費性能と利便性を両立したHVへの需要が急増している。
 日本車メーカー6社の2026年7~9月期における米国新車販売台数は、前年同期比3.1%増の154万7553台となり、2四半期連続の増加となった。トヨタ自動車は同0.6%増の63万3223台で、SUV「RAV4」やセダン「カムリ」などのHVモデルが販売をけん引している。

 エンジン車が初めて世界販売の過半数を割ったことは、エンジン車の終焉をただちに意味するものではない。
 環境変化に対応するための勝筋は、短期から中期的には需要が旺盛なHVや高効率エンジン車で手堅く収益を得る体制を固めることにある。同時に、米国の規制緩和などで浮いた莫大な技術資金(余剰資金)を、長期的な競争軸となる次世代EVプラットフォーム、バッテリー技術、ソフトウエア開発へいかに効率よく投じるかが問われている。

According to a report by the Nikkei on October 1, 2026, global sales of internal combustion engine (ICE) vehicles—excluding electrified vehicles such as hybrids (HVs)—fell by 10% year-on-year to 20.25 million units during the first half of 2026.
This represents a 3-percentage-point decline from the same period the previous year, bringing their share of the global new-vehicle market to 49%—the first time this figure has fallen below 50% since the 1920s, when automobiles first became widely adopted.

Demand for ICE vehicles has weakened, partly due to soaring global gasoline prices. By region, sales saw significant contractions, dropping 26% in China and 13% in Europe compared to the same period last year.

In the North American market, the surge in gasoline prices has fueled a sharp rise in demand for hybrid vehicles (HVs), which offer both fuel efficiency and convenience.
Combined new-vehicle sales for six Japanese automakers in the U.S. for the July–September 2026 quarter reached 1,547,553 units—a 3.1% year-on-year increase and the second consecutive quarter of growth. Toyota Motor Corporation saw sales rise 0.6% to 633,223 units, driven by hybrid versions of models such as the RAV4 SUV and the Camry sedan.

The fact that ICE vehicles have fallen below a 50% share of global sales does not necessarily signal their immediate demise.
To navigate these changing conditions, the key to success lies in securing a solid profit base through HVs and highly efficient ICE vehicles—segments that continue to see strong demand in the short to medium term. At the same time, the challenge lies in how effectively companies can reinvest the substantial capital—freed up by factors such as regulatory easing in the U.S.—into next-generation EV platforms, battery technology, and software development, which will serve as the primary axes of long-term competitiveness.

********************************** My Opoinion ************************************

 如何にも、最近のフェイク記事により謝罪文を掲載することに成った日本経済新聞を参考にしたという、フェイク記事だ。
 このジャーナリストさんの記事は、数値基準が曖昧で、いかにも印象操作が行われている。
 まず前提であるが、記事内にある円グラフは欧州のデータでしかなく、世界のシェアを表しては居ない。

HV---36.6%
Petrol ---21.7%(ガソリン車)
BEV---21.7%
PHEV ---10%(HEV +ガソリン走行)
Diesel ---7.3%
Others---2.7%

 そして記事冒頭には、ハイブリッド車を除いたエンジン車の販売台数が前年同期から10%減少という前提が書かれてある。
 つまりこの記事は、HV車やPHEV車をEV(電動車)として集計して書かれている。

 本当の世界の実情は、EVが劇的に伸びた訳ではなく、Petrol 車がHV車やPHEV車に代わっただけなのである。
 だが、それをEVが如何にも伸びているように印象操作して書かれている。
 実際には、世界のBEVのシェアは自動車全体では5%くらいでしか無い。
 ジャーナリストが世界のEVの巨人であるBYDでさえ、PEVやHEVに切り替え様としている。
 EV信者の左派ジャーナリストが良く使う手法で、いかにも日本の自動車事情が世界に遅れていると書いたりして、とても紛らわしいフェイク記事だ。

 中国やノルウエー、米国等でも、近年ではBEV離れが加速している。
 中国メーカーは国内で売れ残ったBEVを、これまで進出して居なかったガソリンが高騰している国で販売を始めたから、当然ながらBEVの総販売台数は僅かに伸びているに過ぎない。

This, too, is a form of "fake news."
Given that the article is based on data from the *Nihon Keizai Shimbun* (Nikkei)—a publication notorious for its unreliable, "fake" reporting—this comes as no surprise.

The article relies on vague quantitative criteria and is clearly intended to manipulate the reader's perception.
For starters, the pie chart presented in the piece is based solely on European data; it does not reflect global market share.

HEVs (Hybrid Electric Vehicles): 36.6%
Gasoline-powered vehicles: 21.7%
BEVs (Battery Electric Vehicles): 21.7%
PHEVs (Plug-in Hybrid Electric Vehicles): 10% (HEVs + gasoline-powered operation)
Diesel vehicles: 7.3%
Others: 2.7%

Furthermore, the article begins with the premise that sales of internal combustion engine (ICE) vehicles—excluding hybrids—have declined by 10% compared to the same period last year.
In other words, the article lumps HEVs and PHEVs together under the umbrella of "EVs" (electrified vehicles).

The reality of the global market is not that EVs are experiencing dramatic growth, but rather that gasoline-powered vehicles are simply being replaced by HEVs and PHEVs.
Nevertheless, the article is structured to create the false impression that EVs are surging.
In truth, the global market share for BEVs accounts for only about 5% of total vehicle sales.
Even BYD—a global giant in the EV sector—is shifting its focus toward PHEVs and HEVs.
This is a tactic frequently employed by left-leaning journalists who aggressively promote EVs; it is a highly deceptive and misleading narrative used to propagate the false claim that "Japan’s automotive industry is being left behind by the rest of the world."

In fact, even in countries like China, Norway, and the United States, there has been a noticeable trend in recent years of moving away from BEVs. Chinese manufacturers have begun selling their surplus inventory of battery electric vehicles (BEVs)—which went unsold in the domestic market—in countries that they had not previously entered, specifically in markets currently struggling with soaring gasoline prices. Given this, it is hardly surprising that the overall growth in BEV sales has been marginal.

 



 
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SUZUKI自動車の「e - SKY」は日本で売れる?/Will Suzuki’s “e-SKY” sell well in Japan?

  https://www.suzuki.co.jp/car/

 流石にスズキさんです、新型なのに価格が安い。
 バッテリーは日産サクラやホンダのN-ONEと同等の容量らしいですが、噂ではBYD社製と聞きます。(未確認情報)
 政府の補助金を引くと「1,822,000円」と、EVとしては買いやすい値段になります。

As expected of Suzuki—the price is low, even for a brand-new model.
The battery capacity is reportedly on par with that of the Nissan Sakura or the Honda N-ONE, and rumor has it that it is manufactured by BYD (though this remains unconfirmed).
After accounting for government subsidies, the price comes to 1,822,000 yen—a very accessible price point for an EV.


 同じスライドドアなし構造である日産サクラのSグレード(ナビなし)との比較では、政府の補助金適用で「1,868,600円」となります。
 同様にEVとしては安いけれど、実は市場に新車と変わらないサクラの中古車が130万程度でウラれていますので、わざわざ新車を買わなくても良いと思えます。

When compared to the S grade of the Nissan Sakura—which also lacks sliding doors and comes without a navigation system—the price, after applying government subsidies, comes to 1,868,600 yen.
While the Sakura is affordable for an EV, used models—which are essentially as good as new—can be found on the market for around 1.3 million yen; this makes buying a brand-new one seem unnecessary.

 ワタシ的な結論ですが、サクラと比較しても特段に安くない、スズキ社らしくない「e-SKY」を買うなら、やっぱり中古の「日産サクラ」でしょう。
 という事で、例えスズキ自動車さんでも、それほどの量は売れないと思います。
 流石に、「Honda SENSING」を搭載したホンダの「N-ONE e」よりお安い選択だとは思います。

 上記表示にある中古車のサクラの走行距離は、僅かに2000Kmですから、バッテリーの劣化も少ないでしょうし、結局セカンドカーにしか使えないEVですので、中古で十分と考えます。
 田舎に住んでいて、ガソリンスタンドまで遠い人には良い選択だと思います。

In my view, if you’re considering the "e-SKY"—a vehicle that isn’t particularly cheaper than the Nissan Sakura and doesn’t really feel like a typical Suzuki product—you’d be better off buying a used Nissan Sakura instead.
Consequently, I don’t believe this model will sell in significant numbers, even with the Suzuki badge.
That said, it is likely a more affordable option than Honda’s "N-ONE e," which comes equipped with the "Honda SENSING" suite.
The used Sakura mentioned above has only been driven 2,000 km, so battery degradation should be minimal. Since an EV of this type is really only practical as a second car, buying one used makes perfect sense.
I think it’s a great choice for those living in rural areas, especially if they happen to be a long way from the nearest gas station.

 実は先日の事ですが、一週間ほど「N-ONE e」を借用することができました。
 使い勝手は良く、走りや騒音なんかも同カテゴリーのガソリン燃料の車両と同等でした。

 このEVを5Km程度の近いスーパーに3度、20Kmちょっと遠くの道の駅まで行くのに1度だけ使いましたが、エアコンを使うと意外とバッテリーが減ってしまいました。

 総走行距離は80Kmに達しないと思いますが、メーター読みは約半分近くまで下がりましたので、夏場の走行可能距離は200kmに届かないのでしょう。
 自宅に200vで充電設備が無いため、100vでの充電になりますが、そうすると満充電まで30時間以上が必要という事です。
 マニュアルでは、満充電まで200v電源で16時間と有りました。

 我が家が所有しているHONDA -FIT(e-HEV)は、夏場でも走行可能距離は900Km以上ですから、この手のEVの4.5倍も遠くまで走れます。
 それを考えると、この種のEVを買おうと思っている人は、やはり一週間程度は借りて使って、充電してみての購入が正しいと思います。

I recently had the opportunity to borrow an "N-ONE e" for about a week.
It was quite user-friendly, and in terms of driving performance and noise levels, it was on par with gasoline-powered vehicles in the same category.

I used this EV for three trips to a nearby supermarket (about 5 km away) and one trip to a roadside station a bit further off (just over 20 km away). I noticed that using the air conditioning caused the battery level to drop more than expected.
Although the total distance driven was likely less than 80 km, the gauge dropped to nearly half, suggesting that the actual range in the summer would fall short of 200 km.
Since I don’t have a 200V charging setup at home, I have to rely on a 100V outlet—which means it would take over 30 hours to reach a full charge.
According to the manual, it takes 16 hours to fully charge using a 200V power source.

For comparison, our Honda Fit (e-HEV) has a range of over 900 km, even in the summer—meaning it can travel 4.5 times further than this type of EV.
Given this, I believe that anyone considering purchasing an EV of this kind should definitely borrow one for about a week to test it out—including the charging process—before making a final decision.

CDステレオラジオカセット SCR-B9/CD Stereo Radio Cassette Player SCR-B9

 
 数年前に、FMラジオが聴きたいと思い立って、スピーカーで聴ける、2~3W程度の出力のコンパクトな機種を探していました。
 amazonで検索し、お安いハンディタイプのFMラジオを買いました。
 電源が、DC4.5V 単一形乾電池×3本(4.5V)なので、そこそこに聴けるかな?と期待しましたが、音質は正しくラジオで「音の深み」などは全く有りませんでした。

A few years ago, wanting to listen to FM radio, I set out to find a compact radio with a built-in speaker and an output of around 2–3 watts.
I searched on Amazon and purchased an affordable, handheld FM radio.
It ran on three D-cell batteries (DC 4.5V), and while I had hoped for decent performance, the sound quality was exactly what you’d expect from a cheap radio—it completely lacked any sense of "depth."

 

高校生~20歳くらいの頃に使っていたのは、SONYの「スカイセンサー 5500」でした。
(使用デバイス … IC 1個、トランジスター 11石 (受信用 9石、AUX回路 1石、電界効果型トランジスターFET 1石を含) 

 これは感度も良く音質も深みがあり、とても気に入っていて、深夜放送などを布団に入ってから聴いたりしてしてとても使っていたのですが、オーディオチューナーを買った頃にアパートを訪ねてきた姉が持ち去ってしまいました。
 それからはずっとオーディオチューナーで聴いていました。

when I was in high school—around the age of 18 to 20—I used a Sony "Sky Sensor 5500."
This model featured one IC and 11 transistors—nine in the receiver circuit, one in the AUX circuit, and one FET, or field-effect transistor.)

It was a radio with excellent sensitivity and a rich, deep sound.
I was very fond of it and would often listen to late-night broadcasts after getting into bed.
Later, after I had purchased a dedicated high-fidelity audio tuner, my younger sister visited my apartment and ended up taking the "Sky Sensor 5500" home with her.
For a while after that, I listened to FM radio through my audio system using that dedicated tuner.

 最近はまた、高音質なFMラジオが欲しくてたまりません。
 Amazonで検索すると、中古の「スカイセンサー 5500」が出ていますが、流石にコンデンサー等は傷んでいるでしょうから、手が出せません。
 どこかで、ディスクリート構成の高音質FMラジオとか、自作キットが売ってないかが気になるこの頃です。

Recently, I’ve found myself strongly desiring a high-quality FM radio once again.
Although I occasionally come across used "Sky Sensor 5500" units on Amazon, they are so old that components like capacitors have almost certainly degraded, so I don’t feel inclined to buy one.
Lately, I’ve been wondering if there might be a high-quality FM radio built using discrete components—or perhaps a kit that would allow me to assemble such a radio myself.

 最近気になっているのは、ORION社の「CDステレオラジオカセット SCR-B9」です。
 なんとクラウドファンディングで制作されたと言います。 

Lately, I’ve been eyeing the "CD Stereo Radio Cassette SCR-B9" from ORION.
Believe it or not, it was actually created through a crowdfunding campaign.



クラウドファンディングの実績・概要
• 実施プラットフォーム: GREENFUNDING(グリーンファンディング)
• 目標金額: 500,000円
• 支援総額: 13,059,910円(達成率 2611%)
• 支援人数: 424人
• 配送時期: 2024年3月より順次発送
• その後: クラウドファンディングの大好評を受け、2024年4月にドウシシャから一般販売が開始されました。

Crowdfunding Details and Results
• Platform: GREENFUNDING
• Funding Goal: 500,000 JPY
• Total Amount Raised: 13,059,910 JPY (2611% of the goal)
• Number of Backers: 424
• Shipping: Began sequentially in March 2024
• Subsequent Developments: Following the great success of the crowdfunding campaign, general retail sales began through Doshisha in April 2024.


 製品ですが、まず懐かしいデザインに興味が湧きます。
 出力も10w+10wと十分ですし、CDは使い勝手を考慮してメモリーバッファー搭載らしいです。
 筐体内部のエンクロージャーは左右で分割されていて、ダンプト゛・バスレフ構造の2Wayスピーカーです。
 私的にはカセットテープは不要ですが、Bluetooth接続が嬉しいです。
 手持ちの「SDカードプレイヤー」が無線接続できるので、操作性が一気に向上します。
 ああ、欲しい・・・。


As for the product itself, the nostalgic design immediately caught my eye.
It offers a solid 10W + 10W output, and the CD player is equipped with a memory buffer for better usability.
Inside the chassis, the enclosure is divided into left and right sections, featuring a 2-way speaker system with a "damped bass-reflex" design.
Personally, I don’t have much use for the cassette deck, but the inclusion of Bluetooth connectivity is a big plus.
It would allow me to connect my existing SD card player wirelessly, which would significantly improve ease of use.
Oh, I really want one...

2026年10月17日土曜日

「日経良く読む、益々アホになる」を実感/Reading *The Nihon Keizai Shimbun* regularly only makes you even more of an "idiot."




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 片山さつき財務相が日経記者を83秒で完全論破!
 デマ記事の根拠を詰められ記者が沈黙した全真相。

Finance Minister Satsuki Katayama completely demolishes a Nikkei reporter in just 83 seconds!
The full story behind the moment the reporter fell silent after being pressed to provide the basis for their false report.




********************************** My Opinion *****************************************

 日本経済新聞(日経)には、もはや有能なジャーナリストがほとんど残っていないようだ。
 この新聞の読者の多くは、自らの生活や資産を賭けるような、極めて重大な利害を抱えて読んでいるはずだ。
 それにもかかわらず、日経は裏付け調査を一切行わず、曖昧で検証されていない情報源に頼ることが常態化しているという。
 今回の件でも、彼らは中国の銀行から提供された情報を、何の疑いもなく鵜呑みにした。
情報の正確性を担保するために複数の情報源を照合するという不可欠な手順を飛ばし、そのまま記事として掲載してしまったのだ。
 彼らは、ジャーナリストとして最も基本的な要件を忘れてしまっている。
 誤った情報を拡散することで他者にどのような害が及ぶかという想像力を欠き、「ペンは剣よりも強し」という格言の重みも忘れているようだ。
 日本経済新聞は、なんと無残なまでに落ちぶれてしまったことか。
 誤報の寄せ集めに過ぎず、世論を操作しようとするような新聞を、一体誰が求めるというのだろうか。

It seems that the *Nihon Keizai Shimbun* (Nikkei) has reached a point where it is almost entirely devoid of competent journalists.
Those who read this newspaper typically do so with a serious stake in the matter.
Often risking their livelihoods or their assets—yet I hear that it has become a common occurrence for the paper to rely on vague, unverified sources without performing any due diligence.
In this recent instance, they chose to blindly trust information provided by a Chinese bank.
 Instead of cross-referencing multiple sources to ensure the accuracy of the claims, they bypassed that essential step and went straight to publication.
They have forgotten the most fundamental requirement of a journalist.
They fail to consider the harm that can be inflicted upon others through the dissemination of false information—forgetting that "the pen is mightier than the sword."
How far the *Nihon Keizai Shimbun* has fallen.
Who would even want a newspaper that is nothing more than a collection of errors and attempts to manipulate public perception? 

2026年10月16日金曜日

中野信子(脳科学者)、TV生放送で高市首相を「性接待」呼ばわり/Neuroscientist Nobuko Nakano refers to Prime Minister Takaichi as a provider of "sexual favors" during a live TV broadcast.

  Youtube : 中野信子が生放送で高市総理に「性接待」発言/Nobuko Nakano makes "sexual favors" remark regarding a potential Prime Minister Takaichi during a live broadcast






 Youtube :  中野信子氏の発言にスタジオ凍りつく/Studio falls silent following remarks by Nobuko Nakano






********************************* My Opinion *********************************

 一国の首相でしかも女性を語る時に、意図がどうであろうと「性接待」呼ばわりは有りえない。
 驚くのは、このニュースを日本のオールドメディアは全く報道していない事。
 もし政府側がこんな発言をした場合は、とことんまで追い詰めるくせに。
 日本のメディアは、やはり大きく左に傾いている事の証明ですね。
 
 所でこの「中野信子」さんちょっと美人なのを鼻にかけていて、過激な発言をyoutubeで続けている人なんですよね。
 もう50歳超えているのに、この妖艶な容姿と性発言は、男としては蛇女みたいで怖いわ。

 中野 信子(なかの のぶこ、1975年 - )、東京都出身の脳科学者、東日本国際大学特任教授、京都芸術大学客員教授。

Regardless of the intent, it is completely unacceptable to characterize a female head of government—a prime minister, no less—in terms of "sexual favors."
What is truly surprising is that Japan’s "old media" (mainstream media) has not reported on this at all.
Yet, if such a remark had come from the government side, they would have hounded them relentlessly.
This just goes to show how heavily the Japanese media leans to the left.

By the way, this "Nobuko Nakano"—who seems to pride herself on her good looks—has been making increasingly radical statements on YouTube.
She is over 50, yet with that seductive appearance and those sexually charged remarks, I find her—as a man—positively chilling; she’s like a *hebi-onna* (snake-woman).

Nobuko Nakano (born 1975) is a neuroscientist from Tokyo. She serves as a specially appointed professor at Higashi Nippon International University and a visiting professor at Kyoto University of the Arts.

「地球温暖化」をめぐる嘘(キヤノングローバル戦略研究所)/The Lies About "Global Warming" (Canon Institute for Global Studies)


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 地球温暖化の危機が叫ばれ、日本でも台風やゲリラ豪雨、猛暑などが温暖化による悪影響だとメディアは報道する。
 原因は石炭や石油など化石燃料によって発生したCO2などによるものだとされ、世界各国が「国連気候温暖化枠組条約」を締結し、特に21世紀後半にはCO2など温室効果ガスの排出を実質ゼロにすることを目標としている。
 日本政府も2050年までにCO2排出量の実質ゼロを目指すと世界に約束し、政府だけでなく自治体、企業、学校までこぞって進めている。

 ※「CO2ゼロ」は世界の潮流と言えるのか?
 ヨーロッパの東欧は、脱炭素なんてまったくやる気がありません。
 発展したいと思っている国にとっての「CO2ゼロ」は、大変に迷惑な話ですし、実際のエネルギー計画を見れば、まったく「CO2ゼロ」を目指していないことが分かります。

 ※中国だけが儲け、日本経済は破滅する
 太陽光発電、風力発電、電気自動車は、いまや中国が最大の産業を有しています。
 日本や西欧が「CO2ゼロ」の実現に向けて巨額の温暖化投資をするとなると、全てを中国から輸入することとなり、中国経済は大いに潤う。
 日本や西欧は「CO2ゼロ」で国力が弱体化し、CO2を大量に排出し続ける中国は国力が強くなる。

 ※北極グマの絶滅も沈む島もフェイク
  これまで地球温暖化の影響で起きると言われた不吉な予測はことごとく外れてきました。
 例えば、北極グマは温暖化で海氷が減って絶滅すると騒がれましたが、今では逆に増加しています。

The crisis of global warming is frequently highlighted, with media in Japan attributing phenomena such as typhoons, sudden torrential downpours, and extreme heatwaves to its adverse effects.
The cause is identified as carbon dioxide (CO2) and other emissions resulting from the use of fossil fuels like coal and oil.
 Consequently, nations around the world have entered into the United Nations Framework Convention on Climate Change, setting a goal to achieve net-zero emissions of greenhouse gases—including CO2—by the latter half of the 21st century.
The Japanese government has also pledged to the international community to reach net-zero CO2 emissions by 2050, a goal now being pursued collectively by local governments, corporations, and educational institutions across the country.

* Is "net-zero CO2" truly a global trend?
Countries in Eastern Europe, for instance, show no interest whatsoever in decarbonization.
For nations striving for economic development, the push for "net-zero CO2" is a significant burden; an examination of their actual energy plans reveals that they have no intention of pursuing such a goal.

* China stands to profit, while the Japanese economy faces ruin.
China currently dominates the industries for solar power, wind power, and electric vehicles.
If Japan and Western nations invest heavily in achieving "net-zero CO2," they will inevitably end up importing the necessary technology and infrastructure from China—a massive boon for the Chinese economy.
While the national strength of Japan and Western nations would be weakened by the pursuit of "net-zero CO2," China—which continues to emit large quantities of CO2—would see its own national power grow.

* Claims regarding the extinction of polar bears and the submerging of islands are false.
The dire predictions previously linked to the impacts of global warming have consistently failed to materialize.
For example, it was once widely claimed that polar bears would face extinction due to the loss of sea ice caused by global warming; in reality, their population has since increased.


************************************* My Opinion **********************************