今年の夏は「胡瓜」の蔦が大きく繁茂し、胡瓜も沢山採れています。／This summer, the cucumber vines have grown vigorously, and we are harvesting plenty of cucumbers.

 

　今年は胡瓜の育ちがスゴイのです。

　僅か3本の苗が大きく育ちまして、既に20本以上の胡瓜を収穫しましたが、まだ花を沢山付けており、この先も収穫可能に思えます。

　通常の年は早々に葉が黄色くなったりして弱ってしまって、1～2回の収穫しかできないのです。

　我が家の庭には「カタツムリ」が多く住んでいて、ことごとく収穫物の葉を食べてしまうので、今年は農薬を少し撒きました。

　とても効果があった様で、今は全く「カタツムリ」を見なく成りました。

　もしかして、今年の収穫量が増えたのは、その所為なのかもしれません。

The cucumbers are growing amazingly well this year.

They have grown so large from just three seedlings, and I have already harvested over twenty or thirty of them.

 Since there are still plenty of blossoms, the harvest looks set to continue for a while yet.

In previous years, the cucumber leaves would turn yellow early on, the plants would weaken, and the harvest would be over after just one or two pickings.

My garden actually has a lot of snails that devour the leaves of my crops, so I decided to use a little insecticide this year.

It seems to have been incredibly effective, as I hardly see any snails anymore.

The increased cucumber harvest this year might well be thanks to that insecticide.

BYD社の「RACCO」を購入した人の半数が、自宅充電なしという意外な実態／Surprisingly, half of BYD "RACCO" buyers do not have home charging facilities.

 　Youtube :  https://youtu.be/UoZx8y029WQ

　この動画に依ると、「RACCO」を買った人の約半数が、自宅に充電設備を持っていないらしいです。

　一軒家なら充電コードを引っ張ってきて、駐車場で充電が可能でしょうけれど、借家住まいだと充電の時には毎回、街なかの充電スポットを利用する事になります。

これって、地獄を見る方も多いんじゃないかな？と思います。

　話題につられて購入してしまった「EV初心者」が沢山居るのかも。

　航続距離が思ったより伸びなくて、2～3日毎に夜間の充電ポイントを探しまくる事になるかも知れません。

　考えると、恐ろしい。

　BYDも販売台数を増やしたい為なのか、使い勝手をきちんと説明していないのではないかな？。

According to this video, it seems that about half of the people who bought the "RACCO" do not have charging facilities at home.

If you live in a detached house, you could likely run a charging cable out to the parking area to charge it; however, if you live in a rental property, you would have to use public charging stations in town every time you need to charge.

　

I suspect quite a few people might be in for a rude awakening with this.

There are likely many "EV beginners" who bought one simply because it was the hot topic.

They might find the driving range falling short of expectations, forcing them to frantically hunt for overnight charging spots every two or three days.

The thought of it is terrifying.

Perhaps in its eagerness to boost sales figures, BYD isn't properly explaining the practical realities of using the vehicle.　

BYDの軽EV「RACCO」、新規発売2週間で受注1,000台突破／BYD's "RACCO"—a kei-class EV designed for the Japanese market—surpassed 1,000 orders within two weeks of its launch.

 　https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000244.000043078.html

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・7/28（火）の発表・発売から２週間で、累計受注1,000台を突破した。

・お客様の想像を超える作り込みと走行性能、充実した装備とコスパの良さにも高く評価されている。

・受注の8割が、最上級グレードの「BYD RACCO 300Premium」を選択。

　日本の軽乗用車市場において、背の高いボディと両側電動スライドドアを備えたスタイルは最も人気があります。

BYDは、依然として化石燃料車が主流の市場に、EVモデルとして「RACCO」を投入しました。

ホンダの「N-VAN e:」も同じカテゴリーで競合するモデルです。

ただし、ホンダのモデルは商用車です。

「RACCO」を純粋な乗用車として捉えるならば、このセグメントにおいて同種のモデルは初と言えるかもしれません。

**********************************　My opinions　*************************************

「N-VAN e:」は商用車ですので、通常の補助金3,643ドルに加え、さらに4,913ドルの補助金が適用されるため、金銭面で大きな優位性が生まれます。

カタログ上の航続距離には75kmの差がありますが、実用上の差はごくわずかでしょう。

その理由は、「RACCO」の方が車重が90kg重いためです。

さらに、「RACCO」は旧式の電気ヒーターを採用しているため、ヒートポンプ式を採用する「N-VAN e:」に比べて、冬場の暖房効率が劣ります。

実際のハンドリングを理解するには運転してみる必要がありますが、一般的に「RACCO」は乗用向けにチューニングされているため、滑らかでソフトな乗り心地が期待できます。

対照的に、「N-VAN e:」は商用車としての利用を想定して設計されているため、サスペンションはやや硬めに設定されている可能性があります。もっとも、これについては最終的に個人の好みの問題と言えるでしょう。

・Cumulative orders surpassed 1,000 units within two weeks of the July 28 (Tue) announcement and launch.

・It has received high praise for its craftsmanship and driving performance that exceed expectations, as well as its extensive equipment and excellent value for money.

・80% of orders were for the top-tier "BYD RACCO 300 Premium" trim.

In Japan's *kei* (light) car market, the most popular body style features a tall profile and electric sliding doors on both sides.

BYD has introduced the "RACCO" EV model into a market still dominated by fossil-fuel vehicles.

Honda's "N-VAN e:" is a competing model in the same category.

However, the Honda model is a commercial vehicle.

If the "RACCO" is viewed strictly as a passenger vehicle, it could be considered the first of its kind in this segment.

Since the "N-VAN e:" is a commercial vehicle, it qualifies for an additional subsidy of $4,913 on top of the standard $3,643 subsidy, giving it a significant financial advantage.

While there is a 75 km difference in their catalog-rated ranges, the difference in real-world usage is likely minimal.

This is because the "RACCO" weighs 90 kg more.

Furthermore, the "RACCO" uses an older type of electric heater, making its winter heating efficiency inferior to that of the "N-VAN e:," which employs a heat pump system.

One would need to drive them to fully understand their handling characteristics, but generally speaking, the "RACCO" is tuned for passenger use, so a smooth, soft ride can be expected.

In contrast, the "N-VAN e:" is designed for commercial use, so its suspension may be set somewhat stiffer; ultimately, however, this comes down to personal preference.

　

　BYD社の「RACCO」の補助金が国産車と同等であれば、「N-VANe：」に勝ち目はないと思いますが、支給される補助金が余りに違うので、結果は「N-VANe：」が圧倒的に有利です。

　しかし結局の所どちらもEVなので、実際の走行可能距離は平均160Km程度です。

　冬場は150Ｋｍ以下まで低下する可能性があります。

　近所専用のセカンドカーなら良いかも知れませんが、日本の軽自動車はファースト・カーとして買われるのが普通なので、EVの登録台数はそれほど増えない。

　それらを考慮すると、販売台数は圧倒的に走行可能距離が長いガソリン・エンジンを搭載したN-BOXの方が良い選択でしょう。

　参考値：　自然吸気エンジン搭載車　　約570〜583km

　　　　　　ターボエンジン搭載車　　　約545km

　参考：東名300km電費検証【23】ホンダ『N-VAN e:』／Tomei Expressway 300km EV Efficiency Test: Honda "N-VAN e:"

If the subsidy for BYD’s "RACCO" were on par with that of domestic vehicles, I do not think the "N-VAN e:" would stand a chance; however, given the vast difference in subsidy amounts, the "N-VAN e:" holds a massive advantage.

Ultimately, though, both are EVs, so their actual driving range is around 180 km.

In winter, that range could drop to approximately 150 km.

While they might serve well as "second cars" for local errands, Japanese *kei* cars are typically purchased as primary vehicles, so EV registration numbers likely won't see significant growth.

Taking these factors into account, the gasoline-powered N-BOX—which offers a vastly superior driving range—will likely outsell them by a wide margin.

N-BOX Reference figures: Naturally aspirated engine models: approx. 570–583 km

Turbo engine models: approx. 545 km

　参考ニュース：　2026年7月のホンダの軽自動車『N-BOX』が前年同月比34.7%増の2万2506台／Sales of Honda's "N-BOX" mini-vehicle rose 34.7% year-on-year to 22,506 units in July 2026.

自動車7社4～6月期決算、トヨタ、ホンダ、スズキ3社最高益／Honda Motor's earnings for the fiscal year ended March 2015 beat forecasts, with a profit of 400 billion yen.

　https://news.infoseek.co.jp/article/response_414978/

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　スバルを除く6社で最終利益が増益または黒字転換した。

　想定されていたよりも円安が進んだことが追い風となったが、トランプ米政権の関税負担が前年同期より緩和したことも寄与した。

　4～6月期の平均為替レートは１ドル＝約160円だった。

　　対ドルで前年同期から15円程度の円安により、為替の営業増益効果は7社の合計で約5700億円にも上った。

　前期4329億円赤字だったホンダでも、今期は4000億円の黒字だと発表した。

　其の上でホンダは、「課題の四輪事業再建に向けては不振が続く中国販売の立て直しが欠かせない」と言う。

Excluding Subaru, the other six companies reported either increased net profits or a turnaround to profitability.

While the yen's depreciation—which exceeded initial projections—provided a tailwind, a reduction in tariff burdens imposed by the Trump administration compared to the same period last year also contributed to the results.

The average exchange rate for the April–June quarter was approximately 160 yen to the dollar.

The yen's depreciation of about 15 yen against the dollar compared to the same period last year generated a combined operating profit boost of roughly 570 billion yen across the seven companies.

Honda, which had posted a loss of 432.9 billion yen in the previous fiscal year, announced a profit of 400 billion yen for the current period.

At the same time, Honda stated that revitalizing sales in China—where performance remains sluggish—is essential for the restructuring of its struggling four-wheel vehicle business.

**********************************　My opinions　*************************************

　日本のオールドメディアは、盲目的に円安を悪と捉えて報道する。

　円安は GDP値を減らし「世界の名目GDP」のランキングを下げてしまうからだろう。

　しかし、左のグラフを見てほしい。

　1990年代初頭のバブル経済崩壊以降、日本経済が長期にわたる低成長やデフレ、停滞に苦しんだ約30年間。

　実は異常な円高で輸出が低迷した事が原因なだ。

　急激な円安が進んだ2013年付近から、経済が持ち直し、雇用が増えて、国家の税収が爆上がりした事実がそれを証明している。

　

　　今の好調な経済状況の中で高市政権が進める「積極財政」は、理にかなっているのだが、こういう政府の期待される行動を、マスコミは全く報道しない。

　それだけでなく、日本国民に対して「負な情報」ばかり拡散する。

　日本のオールドメディアは、もう信じるに値しないのだ。

Japan's traditional media outlets blindly portray a weak yen as a negative thing.

This is likely because a weak yen reduces GDP figures and causes a drop in global nominal GDP rankings.

However, take a look at the graph on the left.

For the roughly 30 years following the collapse of the bubble economy in the early 1990s, the Japanese economy suffered from prolonged low growth, deflation, and stagnation.

The root cause was actually an abnormally strong yen that stifled exports.

This is evidenced by the fact that, starting around 2013—when the yen underwent a rapid depreciation—the economy recovered, employment increased, and national tax revenue skyrocketed.

The "proactive fiscal policy" being pursued by the Takaichi administration amidst the current economic upswing makes perfect sense, yet the media fails to report on these constructive government actions at all.

Instead, they do nothing but spread negative information to the Japanese public.

Japan's traditional media is simply no longer worthy of trust.

 　しかしこの記事にある、「課題の四輪事業再建に向けては不振が続く中国販売の立て直しが欠かせない」と言ったホンダの営業方針には愕然としてしまった。

　スズキ自動車の様に、正しい判断を迅速にできないことが、今のホンダの不振につながっているのだ。

　既に経済が崩壊に向かっており、失われた数十年が待ち受けている中華人民共和国に、企業業績回復を賭けるしかないホンダには将来は無いだろう。

However, I was appalled by the sales strategy Honda outlined in this article, which stated that turning around its sluggish sales in China is essential for the restructuring of its struggling four-wheel vehicle business.

It is precisely this inability to make the right decisions quickly—unlike Suzuki—that has led to Honda's current slump.

Honda has no future if it is forced to pin its hopes for a business recovery on the People's Republic of China—a nation whose economy is already heading toward collapse and facing "lost decades" ahead.

「戦争」と「エルニーニョ」により、世界的な食料インフレ到来／Global food inflation triggered by "war" and "El Niño"

 　https://jp.reuters.com/world/us/MFHS33BWGFIB7PFHGU5MH2DEWY-2026-08-06/

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　国連食糧農業機関（ＦＡＯ）のチーフエコノミスト、マキシモ・レトロ氏は、イランとウクライナで​の戦争に加え、エルニーニョ現象がコスト上昇と‌作物収穫量の減少をもたらしているため、世界は食料インフレの瀬戸際にあるとの見方を示した。

　「商品価格は今からさらに上昇し始めると予想される、​食料価格も年末までには上昇を始め、来年さらに上昇するのは確‌実だ」と⁠述べた。

　「ホルムズ海峡の問​題は農産品生産や農業システムに投入される​あらゆる⁠要素に影響する」と指摘した。

　ウクライナによるロシアの石油・ガス関連インフラへの攻撃は、ディーゼル燃料と天然ガス⁠の輸出市​場を圧迫していると語った。

Maximo Torero, Chief Economist at the UN Food and Agriculture Organization (FAO), stated that the world is on the brink of food inflation, driven by the wars in Iran and Ukraine as well as the El Niño phenomenon, which are causing rising costs and reduced crop yields.

"Commodity prices are expected to start rising further from here; food prices will also begin to climb by the end of the year and are certain to rise further next year," he said.

He pointed out that "issues surrounding the Strait of Hormuz affect agricultural production and all inputs for agricultural systems."

He added that Ukrainian attacks on Russian oil and gas infrastructure are putting pressure on export markets for diesel fuel and natural gas.

**********************************　My opinions　*************************************

　2022年2月22日、ロシア大統領・首相を歴任したメドベージェフ氏は、パイプライン事業の凍結によって、欧州の天然ガス価格がまもなく「1000立方メートルあたり2000ユーロ」に跳ね上がる事に対して、「素晴らしい新たな世界へようこそ！」とツイッター投稿で皮肉った。

On February 22, 2022, Dmitry Medvedev—who has served as both Russian president and prime minister—posted a mocking tweet saying, "Welcome to the brave new world!" following the freezing of the pipeline project. This suspension was expected to cause European natural gas prices to soon skyrocket to "2,000 euros per 1,000 cubic meters."

Reference article: https://www.businessinsider.jp/article/250968/

Link：https://www.businessinsider.jp/article/250968/

　ロシアによるウクライナ侵攻は、単なる価格高騰にとどまらず、世界中に多岐にわたる悪影響を及ぼしました。

ウクライナは世界有数の穀倉地帯であるため、まず小麦価格が急騰しました。

さらに、西側諸国がロシア産LNGの輸入を拒否したことは、エネルギー価格を押し上げただけでなく、石炭火力発電への依存を高め、結果として温室効果ガス削減の取り組みを停滞させることにもつながりました。

それ以来、世界の政治情勢において極右化が進み、右派と左派の分断が深まっています。

こうした状況下で、おそらく最も危険な動きは、中国指導部の覇権主義的な野心が強まっていることでしょう。

中国は台湾を自国領土に組み込む事を目的に、数年以内に軍事侵攻を行う意図を公言しています。

　其の上でアジアの海洋覇権を我がものとする為に、南沙諸島での軍事基地建設も進めています。

西側諸国とこの覇権主義的な大国との対立激化が、やがて世界規模の大きな紛争につながるのではないかという懸念が高まっています。

未だに既存のメディアで報じられることは稀ですが、近い将来に置いて世界全体が食料危機に陥ることは避けられないように思われます。

気候変動に伴う自然災害、戦争、国家の分断と国力の低下、大規模な経済の崩壊、あるいはこれら複数の要因が重なることによって特に自給率の低い日本の国民は、間違いなく十分な食料を確保できなくなる可能性が高いでしょう。

昨年は米の価格高騰が大きな話題となりましたが、それとは比較にならないほど深刻な世界的な食料不足により、餓死者が出る事態に直面する可能性も高いと私は考えています。

Russia's invasion of Ukraine has had far-reaching negative consequences across the globe, extending well beyond mere price surges.

As Ukraine is one of the world's major breadbaskets, the price of wheat skyrocketed almost immediately.

Furthermore, the refusal by Western nations to import Russian LNG not only drove up energy prices but also increased reliance on coal-fired power generation, thereby stalling efforts to reduce greenhouse gas emissions.

Since then, the global political landscape has seen a shift toward the far-right, deepening the divide between right-wing and left-wing factions.

Amidst this situation, perhaps the most dangerous development is the intensifying hegemonic ambition of China's leadership.

China has openly declared its intention to launch a military invasion within the next few years with the aim of incorporating Taiwan into its own territory.

Moreover, it is proceeding with the construction of military bases in the Spratly Islands in a bid to secure maritime hegemony in Asia.

There is growing concern that the escalating confrontation between Western nations and this hegemonic power could eventually lead to a major global conflict.

Although rarely reported in mainstream media, it appears inevitable that the entire world will face a food crisis in the near future.

Whether due to climate-related natural disasters, war, national fragmentation and declining state power, large-scale economic collapse, or a combination of these factors, there is a high probability that the Japanese people—particularly given the country's low food self-sufficiency rate—will find themselves unable to secure adequate food supplies.

While the surge in rice prices last year garnered significant attention, I believe we are likely to face a far more severe global food shortage—one that could even result in deaths from starvation.

　

Youtube：コンビニのレジカウンターの裏に突然入り込み、しゃがみ込んで排尿しようとした中国人女性／A Chinese woman who suddenly barged behind the checkout counter at a convenience store and squatted down, attempting to urinate.

　「トイレ行きたいんだ！」ドア蹴りブチギレ、レジ侵入...ズボン下ろす　ローソン深夜の大迷惑客に警察も出動

Youtube：　https://www.youtube.com/shorts/cqp0-s7ONKw?feature=share

 コンビニに突然現れた中国人女性は、レジ・カウンターのドアを何度も蹴って、「しょんべん漏らしてもいいのか？」と店員に怒鳴った。

　その後に強引にレジ・カウンターのドアを開けて、「ここにしょんべんするぞ！いいか？」とレジ内に侵入した。

「おしっこするよ、トイレ行きたいんだ」と叫び、女性はズボンに手をかけてしゃがみ込もうとした。

　対応していたコンビニの店員が女性の右手をつかむみ外へ連れ出そうとすると、中国人女性は「関係ないだろう」声を上げた。

　　そして中国人女性は、ズボンを下ろしてしゃがみ込んだ。

   　周りの一般客から驚きの声が上がったが、丁度その時に通報により警察官が到着し、女性は近くの公園まで引きずられて出ていった。

A Chinese woman suddenly appeared at the convenience store, repeatedly kicking the door to the checkout counter and shouting at the clerk, "Do you want me to pee myself?"

She then forced the counter door open, barged into the restricted area, and demanded, "I'm going to pee right here! Got it?"

Screaming, "I have to pee—I need the restroom," she reached for her trousers and began to squat down.

When the clerk tried to grab her right hand and lead her outside, she shouted, "That's none of your business!"

She then pulled down her trousers and squatted.

Gasps of shock rose from the other customers, but just then, police officers arrived in response to a report and dragged the woman out to a nearby park.

**********************************　My opinions　*************************************

中国人旅行者の排泄に関するマナーの悪さは、既に世界中で知られている事実の様だ。

Youtube：　電車内の客席で排便する中国人がSNSで話題／Chinese national defecating in a train seat becomes a hot topic on social media.

　　これらの「何処にでも排便する行為」は中国国内では一般的な行為の様で、Youtubeで「ショッピングセンターの販売棚の影で子どもに排尿させた」動画が紹介されているのを、時々見たりする。

　中国人観光客の「野外排泄」と「騒音」マナー崩壊に現地住民が激怒 ／Local residents furious over Chinese tourists' "public urination/defecation" and "noise"—a breakdown in manners.

　今ではGDP世界2位となり、周辺国を見下す中国国民だが、つい10年ぐらい前の上海でさえ、トイレは壁がない「ニーハオ・トイレ」だった。

　だから、街なかで尻をだして脱糞するのも、全く普通の行為なのだ。

China now boasts the world's second-largest GDP, and a tendency to look down on neighboring countries has become widespread. Yet, just a decade ago, Chinese restrooms featured the type known as "Ni Hao toilets"—facilities that lacked partitions.

Consequently, squatting to relieve oneself with one's buttocks fully exposed in public was considered a perfectly ordinary act.

 Youtube:　ニーハオトイレ8選｜中国の知られざるトイレのリアル文化／ "Ni Hao Toilets": The Real, Little-Known Toilet Culture of China

　

中華人民共和国の「共産主義」を理解していない中国人達／Chinese people who do not understand communism in China

 Youtube：　「日本なんて嫌だ」帰国した中国人を待っていた地獄 ／The hell that awaited the Chinese person who returned to China after declaring, "I hate Japan."

　中国から出稼ぎに来ていた中国人達。

　彼らは一様に「日本の慣例や生活様式」等に馴染めず、「日本人がを嫌い」と言います。

　就業ビザが満期の3年を迎え、中国へ帰ったのですが、今の中国は空前の不況真っ只中。

　仕事も見つからずに苦労している事を話します。

　再出国しようとすると、目的や期間だけでなく、彼らが持つ財産の全てを調査されるそうです。

　実はそれが当然の事なのですが、資本主義社会で働いた経験のある彼らには理解出来な

いようです。

　中国は共産主義であり、指導者は「共同富裕」政策を進めています。

　元来、「共産主義は富を個人が持つ事」が不可能です。

　個人が働いて得た所得の全ては、国全体の人々の財産でもあるのです。

　ですから、本来は日本で働いて得た財産の全てを、帰国したと同時に国に差し出すべきなのです。

There are Chinese nationals who came to Japan for work.

Without exception, they struggle to adapt to Japanese customs and lifestyles, and they often say they dislike the Japanese people.

Their three-year work visas eventually expired, and they returned to China, only to find the country in the midst of an unprecedented economic downturn.

They speak of the hardships they face in trying to find employment.

When they attempt to leave the country again, they are reportedly subjected to scrutiny not only regarding their travel purpose and duration but also concerning their entire personal assets.

While such scrutiny is standard practice, it seems incomprehensible to those accustomed to working in a capitalist society.

China is a communist state, and its leadership is pursuing a policy of "common prosperity."

Fundamentally, communism precludes the concept of private wealth ownership.

Any income an individual earns through labor is considered the property of the entire nation.

Therefore, in principle, they ought to surrender all the assets they acquired while working in Japan to the state immediately upon their return.