中国批判はできるだけ避けたい公明党／Japan's Komeito Party seeks to avoid criticizing China as much as possible.

 　https://president.jp/articles/-/51187?page=1

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　今年4月、中国の人権弾圧に抗議するため、超党派の「対中批判議連」が設立されたが、公明党は参加しなかった。

　公明党の設立母体である創価学会が『親中団体』であるため、日本に対して中国がどんな行動に出ても、中国批判はできないのだ。

　創価学会は宗教団体でありながら、中国政府によるチベット仏教、ウイグルのイスラム教弾圧に対し、公明党が猛抗議した事がない。

　中国国内の民主派に対する圧迫や、日中間の領土問題といった課題に関しても、公明党は意見を述べない。

　実際、それが彼らの“親中姿勢”そのものなのだ。

　創価学会という宗教団体は「世界中の人を信者にし、国家権力すら自分たちの統制下に置くこと」を目標に動いている宗教団体だし、日本の政界への進出目的も、そのための手段だったのだ。

In April of this year, a bipartisan parliamentary league was established to protest human rights violations by China; however, the Komeito party did not join it.

Because Soka Gakkai—the parent organization of Komeito—is a "pro-China group," Komeito finds itself unable to criticize China, regardless of the actions China takes against Japan.

Despite being a religious organization, Soka Gakkai has never once raised a strong voice of protest against the Chinese government's suppression of Tibetan Buddhism or Islam (particularly regarding the Uyghur people).

Komeito similarly maintains a stance of silence regarding issues such as the crackdown on pro-democracy activists within China and territorial disputes between Japan and China.

In fact, this very silence clearly illustrates the party's "pro-China stance."

The ultimate goal of Soka Gakkai's establishment is to convert people worldwide into believers and place even state power under its own control.

The founding of Komeito by Soka Gakkai is merely a means to achieve that objective.

**********************************　My opinions　*******************************

　前回の自民党の総裁選挙の前までは、公明党は自民党と共党体制としていました。

　総裁選挙の時に公明党は、「もし、総裁選挙で高市早苗議員が総裁に成るのであれば、公明党は自民党に協力しない」と言い放ち、親中派の石破茂議員を協力にバックアップしました。

　しかし結局が高市早苗議員が自民党総裁に当選したため、簡単に自民党との関係を捨て、当時の立憲民主等と合併しました。

　これらの行動は、間違いなく親中派そのものであり、日本よりも中国を優先する政治勢力であることは間違いないのです。

Prior to the last Liberal Democratic Party (LDP) presidential election, Komeito maintained a cooperative partnership with the LDP.

During the election, however, Komeito declared that it would not cooperate with the LDP if Sanae Takaichi were to become president, and instead threw its strong support behind the pro-China lawmaker Shigeru Ishiba.

Ultimately, when Sanae Takaichi was elected LDP president, Komeito readily abandoned its relationship with the LDP and aligned itself with the Constitutional Democratic Party of Japan (CDP) and others.

These actions unequivocally demonstrate a pro-China stance, leaving no doubt that Komeito is a political force that prioritizes China over Japan.

　

　

今こそ、故・石原慎太郎の言葉を聞け／Now is the time to heed the words of the late Shintaro Ishihara.

石原氏持論展開「中国の共産党統治体制は続かない／The late Shintaro Ishihara expounded his long-held view that "the rule of the Chinese Communist Party will not last long."

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　約10年ほど前であるが、故・石原慎太郎氏はＴＶの報道番組に出演し、中国の共産党統治体制は社会不安をきっかけに崩壊するという持論を展開した。

　「大都会にひしめいていて中産階級になりたくて、なり損ねた学生とか、出稼ぎ労働者のフラストレーションというのはそのうち、エネルギーとして爆発するだろう。

　今の中国の共産党独裁の形は続かないと思うし、続けてはならないと思う」と語っていた。

The late Shintaro Ishihara appeared on a television news program and expounded his theory that the Chinese Communist Party's ruling system would collapse, triggered by social unrest.

"The pent-up frustration of migrant workers and students—who flock to major cities aspiring to join the middle class, only to see that dream go unfulfilled—will likely eventually erupt with explosive energy."

"I anticipate such a scenario; furthermore, I believe that the current one-party rule of the Communist Party in China cannot—and should not—endure."

**********************************　My opinions　*******************************

　故・石原慎太郎氏の未来予測は正しかったのだ。

　当時のオールド・メディアは中国に付き従う事を正しい選択としていた。

　しかし石原慎太郎氏は直感的に、中国の未来を予測していた。

　常なことであるが、オールド・メディアは現在しか見えないし、未来を予測するべきではない。

　報道とは、現在起こっている事実を、正確に色付け無く伝えることであるが、今のオールド・メディアは誤った予測を垂れ流すばかりだ。

　今、中国の今は、人も、その心も、経済も大地も川も海も空も、全てが荒廃している。

　人々の中には、負のエネルギーが充満しており、今にも爆発しそうなのだが、習近平政権は最新のテクノロジーと武力で、これまでは鎮圧に成功している。

　だが、欧米を始めとして世界は中国と距離を置き始めた。

　資本も技術も人材も中国から脱出し、残るのは莫大な中国国民の借金だけだ。

　人々は絶望し、泣き、諦め、そして怒っている。

　絶対に中国はこのままでは済まないだろう。

　Channels for reference：https://www.youtube.com/@%E6%96%B0%E6%99%82%E4%BB%A3news

   Youtube Movie :  https://youtu.be/uheJx0z9vWg

The late Shintaro Ishihara’s predictions about the future proved correct.

At the time, the "old media" regarded aligning with China as the right choice.

Yet, Shintaro Ishihara intuitively foresaw China's future.

As is often the case, the old media can only see the present and is ill-equipped to predict the future.

While the role of the press is to convey facts about current events accurately and without bias, today's old media merely churns out flawed predictions.

China today is in a state of utter devastation—its people, their spirits, the economy, the land, the rivers, the seas, and even the very air.

The populace is seething with a volatile negative energy that threatens to explode at any moment, though the Xi Jinping administration has thus far managed to suppress it through the use of cutting-edge technology and military force.

Yet, the world—led by the West—has begun to distance itself from China.

Capital, technology, and talent are fleeing the country, leaving behind nothing but the staggering debt of the Chinese people.

The people are filled with despair; they weep, they resign themselves to their fate, and they seethe with anger.

China surely cannot go on like this.

止まらない、EV市場の減速／The Unstoppable Slowdown of the EV Shift.

 止まらぬEV市場減速　VW・テスラ・BYD・ホンダら各国メーカーに広がる動揺

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　2026年、EUでは35年の「エンジン車販売禁止目標」について、緩和・見直し案が浮上した。

　中国でも自動車取得税の全額免税措置が終了し、国内販売が急減速している。

　これまで急拡大を続けたEV市場は急減速している。

　独フォルクスワーゲン社は、世界的なEV支援策の打ち切りにより世界の販売台数が減少。

　中国でも、26年1月の新エネルギー車販売は前年同期比16％減となった。

　ホンダは30年度までのEV投資を10兆円から7兆円に3兆円縮小し、EV販売目標も200万台超から70万～75万台へ引き下げた。

　EVシフトは温暖化対策と言う追い風が無くなり、市場原理に基づいた「冬の時代」に突入した。

　EV販売の低迷を受け、電池メーカーはEV向けから電力貯蔵システム用に転換する動きが加速している。

In 2026, proposals emerged within the EU to relax or revise the target of banning the sale of internal combustion engine vehicles by 2035.

Meanwhile, domestic sales in China have slowed sharply following the expiration of full exemptions on the vehicle purchase tax.

The EV market, which had previously seen rapid expansion, is now decelerating sharply.

Germany's Volkswagen saw a decline in global sales volume due to the discontinuation of EV support measures worldwide.

In China, sales of new energy vehicles in January 2026 fell by 16% year-on-year.

Honda reduced its planned EV investment through fiscal year 2030 by 3 trillion yen—cutting it from 10 trillion yen to 7 trillion yen—and lowered its EV sales target from over 2 million units to a range of 700,000–750,000 units.

Having lost the tailwind of climate change mitigation efforts, the shift toward EVs has entered a "winter" phase driven by market forces.

Amid sluggish EV sales, battery manufacturers are increasingly pivoting from EV applications to energy storage systems.

**********************************　My opinions　*******************************

　現在のEV（BEV）は、利益を無視して低価格で販売されてます。

　生産台数と販売台数のアンバランスにより、在庫過多が主な原因です。

　オールド・メディアは、未だにEVの販売台数は世界全体では伸び続けていると言います。

　実際のデータでは、先進国では既にピークを過ぎて販売数は減少しています。

　それでは何故に世界のEV車両の販売台数は伸びていると言うのか？。

　実は数字のマジックがあるのです。

　例えば、EVの販売台数を計算する際には、PHEV（プラグインハイブリッド）＋　BEV （バッテリーEV）=　EV　として計算されています。

　私個人は、PHEVをBEVに加えてEVとしてカウントするのは、誤っていると思っています。

　オールドメディアやEV推進勢力は、誤ったカウント方法で計算したデータを元に、EVの世界のシェアは伸び続けていると嘘をついているのです。

　また、昨今の中国EVメーカーは、中国政府の補助金等を使って、新たな市場にEVの販路を広げています。

　これまで売ってこなかった市場である程度のEVが売れているのですから、全世界的にはEVの販売台数の成長はあるでしょう。

　中東情勢の影響で、ガソリン価格が高騰していますが、比較的に電気代が安い国もあります。

　特に中国は、ガソリン価格が220円／Ｌ（2026.5月）ですが、電気料金は10円／KWと馬鹿安です。

　しかも多額の政府補助金がもらえるので、急速にEVが普及するのは当たり前でしょう。

　欧州のノールウエーは、EVの普及率が90％と世界で最も高い国です。

　同時にガソリン価格もダントツに高くて、約341.40円です。

　電気料金は日本とほぼ同等の、37円／1KWだそうです。

　ノルウエー人は賢くて、EVの殆どがカーリースですから、ガソリン価格が低下したり、電気料金が高騰すると、簡単に逆転するかもしれません。

　そんな世界情勢の中でも、近年になってHEVの低価格、利便性、環境負荷の低さ等が見直され、急激に販売台数を伸ばしています。

　政府補助金が削減され、本来の市場原理に回帰すると、EVには全く勝ち目はありません。

　最近は、    EVの大容量バッテリーの生産時の環境負荷の高さや、走行用電力が化石燃料にて生産されている事から来る温暖化ガス排出、そして使い勝手の悪さが一般的に知られるようになった事が、EVの販売台数の伸びが減少した要因でしょう。

Current EVs (BEVs) are being sold at low prices, with profitability disregarded.

The primary cause is an inventory glut resulting from an imbalance between production and sales volumes.

Traditional media outlets continue to claim that global EV sales are rising.

However, actual data shows that sales in developed nations have already peaked and are now in decline.

So, why do they claim global EV sales are growing?

It comes down to a statistical sleight of hand.

For instance, EV sales figures are calculated by combining PHEVs (plug-in hybrids) and BEVs (battery EVs) into a single "EV" category.

Personally, I believe it is incorrect to count PHEVs alongside BEVs as "EVs."

Traditional media and EV proponents are using data derived from this flawed counting method to falsely claim that the global market share of EVs is expanding.

Meanwhile, Chinese EV manufacturers are leveraging government subsidies to expand their sales channels into new markets.

Since they are selling significant numbers of EVs in markets where they previously had no presence, it is natural to see growth in global EV sales figures.

While gasoline prices have surged due to the situation in the Middle East, electricity costs remain relatively low in some countries.

China, in particular, has gasoline prices around 220 yen per liter (as of May 2026), yet electricity costs a mere 10 yen per kWh—an incredibly low rate.

Combined with substantial government subsidies, the rapid adoption of EVs there is hardly surprising.

Norway boasts the world's highest EV adoption rate, at 90%.

At the same time, it has by far the highest gasoline prices, at approximately 341.40 yen per liter. Electricity costs are reportedly around 37 yen per kWh, roughly the same as in Japan.

Norwegians are savvy consumers; since most EVs are leased, the situation could easily flip if gasoline prices drop or electricity rates skyrocket.

Amidst this global landscape, however, HEVs (hybrid electric vehicles) have recently seen a surge in sales as their low cost, convenience, and minimal environmental impact are being re-evaluated.

If government subsidies are cut and the market returns to true market principles, EVs stand absolutely no chance of competing.

The recent slowdown in EV sales growth is likely due to growing public awareness regarding the high environmental cost of manufacturing large-capacity EV batteries, the greenhouse gas emissions associated with generating the electricity used to power them (often from fossil fuels), and their general lack of convenience.

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　当初は温暖化ガスの削減を目的としてEＶは、政府の多額な補助金を投入してでも、普及させようとされましたが、それにも嘘が潜んでいます。

　まずEVが走行する為には、相当量の温暖化ガスを排出しています。

　

　EVは製造時に多くの温暖化ガスを排出する事が、やっと一般的に知られてきました。

　本当にガソリン車とEV車を比較するのなら、生産から運用、廃車までのトータルな温暖化ガスの排出量を比較するべきです。

　そんなデータを掲載しているＨＰがあります。

　https://blog.evsmart.net/t/ev-global-life-cycle-co2-emissions-less-than-ice/2762

　左のグラフを見ると、最終的にはEVの方が温暖化ガスの排出量は少なくなりますが、10万キロ以上の走行しないのであれば、ガソリン車の方が有利なのです。

　米国など、走行距離が多い地区ではEVが有効でしょうけれど、日本やEUでは疑問です。

　今回のデータは、コンベンショナルなガソリン車とEVの比較です。

　これが近年の高性能ハイブリッド車なら、15万キロ以上を走行しないと、EV車が有利とならないかもしれません。

Efforts were initially made to promote the adoption of EVs—even with massive government subsidies—with the aim of reducing greenhouse gas emissions; however, there is a deceptive aspect to this narrative.

It is questionable whether EVs truly have a lower environmental impact.

It has finally become common knowledge that EVs emit significant amounts of greenhouse gases during their manufacturing process.

To make a genuine comparison between gasoline vehicles and EVs, one must look at the total greenhouse gas emissions across the entire lifecycle—from production and operation to disposal.

There is a website that presents such data:

https://blog.evsmart.net/t/ev-global-life-cycle-co2-emissions-less-than-ice/2762

Looking at the graph on the left, while EVs ultimately result in lower greenhouse gas emissions, gasoline vehicles are actually more advantageous if the car is driven less than 100,000 kilometers.

While EVs may be effective in regions with high driving distances—such as the United States—their advantage is questionable in Japan or the EU.

The data here compares conventional gasoline vehicles with EVs.

If we were to compare them against modern, high-performance hybrid vehicles, an EV might not hold the advantage unless driven more than 150,000 kilometers.

「国際復興開発銀行」は、2031年までに中国向け融資を段階的に停止を決定した。／The International Bank for Reconstruction and Development has decided to phase out lending to China by 2031.

　https://www.newsweekjapan.jp/articles/-/327118?display=b

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　「国際復興開発銀行」は、中国向け融資はここ数年減少が続いており、今回の方針は同国が世界第２位の経済大国に成長したことを反映している。

　国際復興開発銀行から中国への2025年度における融資残高は、約140億ドル（7.150億円）となっています。

　米国はかねてから中国の経済力の拡大を踏まえ、「国際復興開発銀行」に対して、中国向け融資の停止を求めていた。

　中国が「国際復興開発銀行」など国際機関から借り入れを続けていることは、トランプ米政権はこの件に対して１期目からの不満を表明していた。

　米財務省報道官は今回の措置を「正しい方向への一歩」と評価し、他の機関も追随することを期待すると表明し、「世界第２位の経済大国である中国は、国際機関から援助を受けるべきではない」。

　そして「世界第2位の経済大国である中国が、国際機関から施しを受けるべきではない」とも述べた。

Lending to China by the International Bank for Reconstruction and Development (IBRD) has been declining for several years, and this new policy reflects the fact that the country has grown into the world's second-largest economy.

The outstanding loan balance from the International Bank for Reconstruction and Development to China for the 2025 fiscal year stands at approximately $14 billion (715 billion yen).

Given China's expanding economic power, the United States had long been calling on the IBRD to halt lending to the country.

The Trump administration had expressed dissatisfaction since its first term regarding China's continued borrowing from international institutions like the IBRD.

A U.S. Treasury Department spokesperson welcomed the move as "a step in the right direction" and expressed hope that other institutions would follow suit, stating, "China, as the world's second-largest economy, should not receive aid from international institutions."

The spokesperson further remarked, "China, as the world's second-largest economy, should not be receiving handouts from international institutions."

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　そもそも世界銀行とは、貧しい国々を支援するために設立された、189か国が加盟する国際的な金融機関が、何故にＧＤＰ世界2位の中国が未だに融資を受けている事実は、一般的には全く知られていません。

It is generally not well known that China—despite having the world's second-largest GDP—still receives loans from the World Bank, an international financial institution with 189 member countries established to support impoverished nations.

　貧しい国々を支援する為の基金から多額の融資を受けながら、中国は2013年に「アジアインフラ投資銀行」を提唱して主導する形で発足させました。

　中国の現在の拠出金は国別で最高額であり、298億ドルにもなります。

　中国は「国際復興開発銀行」から低金利で約140億ドルの融資を受け、それらを流用し、AIIBを通じて発展途上国に298億ドルを融資していたのです。

　

　其の上に、AIIBはインフラ向け融資です。

　実は融資を受けた国は、中国の意向に沿ったインフラ向けの用途が求められます。

　結局が中国は、発展途上国のインフラ整備に対し、資材も人材も中国から輸出する事で、投資した全ての利益を中国に還流させていたのです。

While receiving substantial loans from funds intended to support impoverished nations, China proposed and spearheaded the launch of the Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) in 2013.

China’s current capital contribution is the highest of any single nation, totaling $29.8 billion.

China secured approximately $14 billion in low-interest loans from the International Bank for Reconstruction and Development (IBRD) and diverted those funds to provide $29.8 billion in loans to developing nations through the AIIB.

Furthermore, AIIB loans are specifically designated for infrastructure projects.

In reality, recipient nations are required to use the funds for infrastructure projects that align with China's interests.

Ultimately, by exporting both the materials and the personnel from China for these developing nations' infrastructure projects, China ensured that the full economic returns from its investments flowed back to itself.

BYDの軽自動車規格のEV「RACCO」は日本メーカーの脅威となるのか？／日本の軽自動車規格に合わせて開発されたBYDのEV「RACCO（ラッコ）」は、日本のメーカーにとって脅威となるだろうか。

 BYDの軽自動車EV「ラッコ」は日本メーカーの脅威となるか？　

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　BYD-EVの「RACCO」は、日本の軽自動車規格に準じて開発されました。

　全高が1800mmというスーパーハイトワゴンであり、電動スライドドアも採用されました。

　日本の軽市場市場にマッチさせていて、本気で軽自動車のマーケットに参入してきた様です。

　モデル「200」は22.4kWhバッテリーを搭載、「300」は35.84kWhバッテリーを搭載し、急速充電性能は最大50kWです。

　標準装備内容を他の軽規格EVと比較してみると、他車同様の装備の他に、電動スライドドアには「足もと投影ガイド付きハンズフリー機能」がある他に 、10.1インチセンターモニター、運転席6方向電動調整合成皮革シート 、・ホットカップホルダー 、・タイヤ空気圧モニターと、小型車に匹敵する豪華装備を搭載しています。

　ラッコは最上級グレード「300Premium」でも300万円を切ってくるのではないかと推測されています。

**********************************　My opinions　*******************************

　

　この記事は、間違いなくBYD車から依頼された「提灯記事」です。

　この様な記事は、youtubeでもよく見かけますが、かれらはインフルエンサーですから問題はありませんが、自動車評論家がこんな提灯記事を書くことには、賛同できません。

　色々と装備が充実しているそうですが、全てのグレードに共通してはいないでしょう。

　300万もする軽自動車なら、これくらいの装備は当たり前です。

　日本の軽自動車のユーザーって、こんな車は買いません。

　そもそもが、日産サクラって2025年度通期で14,093台しか登録されていません。

　軽ハイトワゴントップのホンダN-BOXに至っては、モデル末期でも20万台近く売れています。

　結論を言うと、日本市場では軽規格のEVは求められていないのです。

This article is undoubtedly a puff piece commissioned by BYD.

While one often sees this sort of content on YouTube—where it is acceptable since the creators are influencers—I cannot condone an automotive critic writing such a puff piece.

I hear it comes with a wide range of equipment, though presumably not across every trim level.

For a *kei* car costing as much as 3 million yen, that level of equipment is to be expected.

Japanese *kei* car buyers wouldn't purchase a vehicle like this.

For starters, only 14,093 units of the Nissan Sakura were registered over the full 2025 fiscal year.

In contrast, the Honda N-BOX—the top-selling tall kei wagon—sold nearly 200,000 units, even though it was at the end of its model lifecycle.

The bottom line is that there is no demand for kei-class EVs in the Japanese market.

　2位のスズキ・スペーシアですが、価格の安さと装備で支持を伸ばしており、2026年上半期ではN-BOXを超える販売台数を記録しました。

　何と言っても価格が安く、ナビを付けても170万を少し超えるくらいでしょう。

　軽ハイトワゴンに乗るのはやはり女性ユーザーが多い。　

　其の上で、日本のマンションには充電設備は整っていませんから、軽規格のEVの使い勝手は最悪なのです。

　それらを勘案すると、300万を超える価格で豪華装備の軽ワゴンは、日本では普及しないでしょう。

The Suzuki Spacia, which ranked second in sales volume last fiscal year, has gained popularity thanks to its low price and extensive features; in fact, it even surpassed the N-BOX in sales during the first half of 2026.

Its greatest appeal lies in its affordability; even with the addition of a navigation system, the total cost is projected to remain just over 1.7 million yen.

In reality, many owners of these tall-style kei cars (tall wagons) are women.

Furthermore, due to a lack of charging facilities in Japanese multi-unit housing, the convenience of electric vehicles (EVs) remains extremely limited.

Given these factors, it is unlikely that a luxuriously equipped kei wagon priced above 3 million yen would gain widespread acceptance in Japan.

八木山バイパスでの逆走事故、ダンプカーのドライバーを逮捕／Dump truck driver arrested following wrong-way driving accident on Yagiyama Bypass.

 　八木山バイパスでダンプカー逆走、トラックと衝突し男性を死なせた疑いで逮捕…「道を間違えＵターン」趣旨の供述

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　福岡県篠栗町の八木山バイパスにて、ダンプカーと準中型トラックが正面衝突してトラックのドライバーが死亡する事故が発生しました。

　その後にダンプカーのドライバー（６９歳）が、過失運転致死で逮捕されました。

　警察の聞き取りに対して男は、走行中に道を間違えたことに気づき、Ｕターンして反対車線を逆走したと供述をしています。

A head-on collision between a dump truck and a semi-medium-duty truck occurred on the Yagiyama Bypass in Sasaguri Town, Fukuoka Prefecture, resulting in the death of the truck driver.

The driver of the dump truck (69) was subsequently arrested on suspicion of negligent driving resulting in death.

During police questioning, the man stated that he realized he had taken a wrong turn while driving, so he made a U-turn and drove against the flow of traffic in the opposite lane.

**********************************　My opinions　*******************************

　こんな事件を知る度に、いつも思うことが有る。

　故意による道路の逆走事故で人が死んでいるのに、何故に「過失運転」とされるのだろうか？。

　特にこのドライバーは、大型車両を狭い道路にてわざわざ迂回し、逆走行為に至ったのだ。

　これは、故意による逆走犯罪そのものだ。

　道路の逆走は大きな事故になり、相手の車両に乗っている人が死亡するリスクは、ドライバーであれば誰でも容易に想像できる。

　もしかしたら相手が死ぬかもしれない行為を行った場合は、殺人だろう。

　例えば、ナイフで相手の体を差せば、死ぬかも知れないと誰でも想像できる行為であるから、殺人未遂とか殺人と判断されるのだ。

　逆走も相手をナイフで差す行為も、プロセスも結果も全く同等なのだ。

　特に、重量のあるダンプカーで逆走すれば、小型の乗用車等は簡単に潰れてしまう。

　それでも、多人数に死傷者を出す凶悪な犯罪とされない今の日本の法律は、早急に改正すべきだ。

　故意の逆走で事故を起こした場合には、殺人や殺人未遂で裁かれるとなれば、凶悪な逆走行為も減るだろう。

　そして、何処のオールド・メディアも、全く其の事は無視している。

　特に朝日新聞を筆頭に、意味のない与党批判ばかりだ。

　常に日本社会は犯罪者に甘く、被害者に優しい。

　当に、犯罪者天国だ。

　私がもし家族を殺されたら、絶対に相手は許さない。

Whenever I hear about incidents like this, the same question crosses my mind:

Why is it classified merely as "negligent driving" when a driver intentionally drives the wrong way and causes a fatality?

In this particular case, the driver went out of their way to take a detour just to enter the road against the flow of traffic.

This is a heinous crime: intentionally driving the wrong way and causing another person's death.

Any driver can easily imagine the high risk that driving the wrong way poses for causing a catastrophic accident—one that could kill the occupants of other vehicles.

Any act capable of causing death should be treated as homicide.

For instance, stabbing someone with a knife is an act where anyone can foresee the potential for a fatal outcome; consequently, the perpetrator is charged with attempted murder or murder.

In terms of the process and the outcome, driving the wrong way and stabbing someone with a knife are essentially the same.

A large dump truck driving the wrong way, in particular, can easily crush a small passenger car.

Yet, under current Japanese law, such acts are not treated as the heinous crimes they are—acts capable of killing or injuring multiple people—and urgent legal reform is required.

If accidents caused by intentional wrong-way driving were prosecuted as murder or attempted murder, such reckless behavior would likely decrease.

Meanwhile, the mainstream media completely ignores this issue.

Media outlets, including the *Asahi Shimbun*, focus almost exclusively on futile criticism of the ruling party.

Japanese society is consistently lenient toward criminals.

It is truly a paradise for offenders.

If a member of my family were killed in such a manner, I would never forgive the perpetrator.

中国共産党、国連の人権監視機能の廃止を継続して働きかける／The Chinese Communist Party continues to push for the abolition of UN human rights monitoring mechanisms.

 「人権」と名の付く役職の存在自体が中国のレッドライン…国連で人権監視要員や担当役職の廃止に動く

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　中国が国連の予算審議を通じて、人権監視機能の縮小を働きかけている。

　

　米国の分担金の滞納で国連が財政難に陥る局面を利用し、中国は資金力を使って国連に置ける影響力を強めようとしている。

　中国は国連の人権監視機能を弱めることで、新疆ウイグル／チベット両自治区などの人権問題に対する国際的な批判を封じる思惑がある。

　中国は国連分担金の第２位拠出国で、予算の２０％、ＰＫＯ予算の２4％を負しているが、ロシアと共に2017年以来、国連の人権関連の役職の削減に向け、継続的に働きかけている。

China is pushing to scale back UN human rights monitoring functions through the organization's budget review process.

Taking advantage of the financial difficulties the UN faces due to the United States' arrears in assessed contributions, China is leveraging its financial clout to expand its influence within the body.

By weakening the UN's human rights monitoring capabilities, China aims to stifle international criticism regarding human rights issues in regions such as Xinjiang and Tibet.

China is the second-largest contributor to the UN budget, accounting for 20% of the regular budget and 24% of the peacekeeping budget; however, alongside Russia, it has been continuously lobbying since 2017 to reduce the number of UN positions dedicated to human rights.

************ My opinions ***************

　米国は国連の通常予算や平和維持活動に対して、全体の2割以上の資金を負担しています。　

　米国は、「国連は目的を果たしておらず、官僚的で無駄が多い」と批判してきました。

　「パリ協定からの離脱」、「多国間主義」、「気候変動対策」、「多様性・公平性・包括性関連事業」等の分野において、米国の国益や現政権の方針と合致しないとして関連機関への資金提供を容赦なく絞り込む姿勢です。

　中国は国連の予算審議に働きかけて、自国への人権侵害の批判を弱めるのが目的です。

　個人的な思いですが、これまでの世界の世論は主に、EUの価値観が優先されてきたのですが、その反動だと考えています。

　今回は国連予算の不足に中国が付け入って、世界的な中共の人権侵害を覆い隠そうとしているのです。

　そもそも国連の中国に対する人権侵害に対し対応してこなかったのです。

The United States contributes more than 20 percent of the funding for the UN's regular budget and peacekeeping operations.

It has criticized the UN for failing to achieve its objectives and for being bureaucratic and wasteful.

The U.S. is taking a stance of ruthlessly cutting funding to relevant agencies in areas—such as the Paris Agreement, multilateralism, climate change measures, and initiatives related to diversity, equity, and inclusion—that do not align with U.S. national interests or the policies of the current administration.

China aims to influence UN budget deliberations to weaken criticism regarding its own human rights violations.

Personally, I view this as a backlash against the fact that, until now, global public opinion has largely prioritized EU values.

In this instance, China is exploiting the UN's budget shortfall in an attempt to cover up the Chinese Communist Party's human rights violations on the global stage.

After all, the UN has failed to adequately address China's human rights violations to begin with.

　参考：　バチェレ人権高等弁務官に対する厳しい評価

　これまで、人権問題に対して本気で対応してきたのは米国だけです。

　米国は新疆ウイグル自治区における深刻な人権侵害に対して、主に「強制労働で生産された製品の輸入禁止」や「人権侵害に関与した企業・団体への制裁」という強力な行動をとっています。

　そもそもが、現在の国連は第二次大戦時の戦勝国連合です。

　中国やロシアと言う覇権国家が強力な拒否権を持っており、手足を縛られた組織です。

　そして国連予算への拠出を通じで中国は、これ以上に国連を思いのままに動かそうとしているのです。

　米国が言うように、今の国連にこのまま予算を注ぎ込んでも、何も改善はされないでしょう。

　世界の安定が、国ごとの予算拠出で歪められる組織は、国連という名にふさわしくないのです。

　全ての参加国家が、平等に意見を交わせる組織が必要なのです。

　

To date, the United States is the only nation that has seriously addressed human rights issues.

In response to grave human rights violations in the Xinjiang Uyghur Autonomous Region, the U.S. has taken robust measures, primarily by banning imports of goods produced through forced labor and imposing sanctions on companies and organizations complicit in these abuses.

Fundamentally, the current United Nations is an alliance of the victors of World War II.

It is an organization with its hands tied, as hegemonic powers like China and Russia wield significant veto authority.

Moreover, China is attempting to exert even greater control over the UN to suit its own agenda through its financial contributions.

As the U.S. argues, continuing to pour funds into the UN in its current state is unlikely to yield any improvements.

An organization where global stability is distorted by individual nations' financial contributions does not deserve the name "United Nations."

What is needed is an organization where all member states can exchange views on an equal footing.