広がる大気汚染による子どもの結核が急増！、「クリーンなEV」の汚れた一面／Surge in childhood tuberculosis linked to spreading air pollution! The dirty side of "clean EVs"

 　https://newsdig.tbs.co.jp/articles/withbloomberg/2956485?display=1

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Youtube:  https://youtu.be/83pZmlYkcek

　EVに不可欠な「ニッケル」の67％がインドネシアで生産されています。

　中国企業がその採掘・加工産業を実質的に支配しています。

　現地では、子どもの結核患者の増加しています。

　クリーンなはずのEVによる、環境破壊の現実。

Indonesia produces 67% of the nickel essential for electric vehicles (EVs).

Chinese companies effectively control the mining and processing industries there.

Locally, there is a rise in cases of tuberculosis among children.

The reality of environmental destruction caused by EVs—vehicles supposed to be clean.

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　Youtube:  EVの未来は誰の犠牲の上で築かれているのか？ニッケルと脱炭素の矛盾／Upon whose sacrifice is the future of EVs being built? The contradiction between nickel and decarbonization.

　インドネシアの海と大地から、EVの未来を支えるニッケル素材が採掘されています。

　EVバッテリーに欠かせないこの金属は、脱炭素社会を支える“未来の素材”です。

　しかし、その未来は本当にクリーンと言えるのか。

　採掘される土地、変わっていく土地と川と海。

　現在のインドネシアは、単なる資源供給国ではありません。

　資源を掘る国から、精錬し、交渉し、主導する国へ変わろうとしています。

　しかし、その成功が大きくなるほど、闇も深い。

　利益を得ているのは誰なのか。

　環境コストを引き受けているのは誰なのか。

　そして脱炭素は、本当に正しい行動なのか。

Nickel—a material essential for EV batteries and a key resource for a decarbonized future.

 Is being mined from the seas and soil of Indonesia.

It is a "material of the future" that underpins the shift toward a carbon-free society.

But can that future truly be called clean?

Consider the land being mined, and the landscapes, rivers, and seas that are undergoing transformation.

Indonesia today is no longer merely a supplier of raw materials.

It is evolving from a nation that simply extracts resources into one that refines them, negotiates terms, and takes the lead.

Yet, the greater the success, the deeper the shadows.

Who is reaping the profits?

Who is bearing the environmental costs?

And is decarbonization truly the right path forward?

*******************************   My thoughts　****************************************

　「EVシフト」が欧州で始まった当初からずっと、当ブログではEVシフトが温暖化対策に全く貢献しない事を訴え続けてきました。

　物事を深く考えない一般の人達には、走行時に排気ガスを全く排出しないEVは、とてもクリーンに見えます。

　しかしその実際は全く異なっています。

　EVで長距離を走行させるには、巨大なバッテリーの搭載が不可欠です。

　そしてそのバッテリーを生産するために、世界中で環境破壊を続けています。

　森林伐採による温暖化の加速。

　レアアース採掘時に発生する有害粉塵や放射性物質の大気中や土壌、河川、そして海への拡散による環境破壊。

　そして底に住む人達の健康被害と生活を破壊し続けています。

　果たして、「EVシフト」が始まってから、世界全体の温暖化ガスの排出は減少しているのでしょうか？。

　地球温暖化は止まったのでしょうか？。

　現実を見ると、「EVシフト」が始まった２０１０年前後から、地球温暖化は急激に加速した様に見えます。

　考察力が弱い人達は、それでもEVのクリーンなイメージだけを信じます。

　オールド・メディアのお金に汚れ、偏向された情報を信じます。

　日本人も同様で、政府は未だにEVへの多額の補助金を出し続けています。

　多額の税金を、充電設備に投入し続けています。

　EVが普及し、多量に日本国内で走り出せば、走行用電力を作るために新たな発電所が必要になります。

　そしてこれからは、AIの進化により膨大な電力需要が見込まれています。

　もう温暖化に全く貢献しないEVを、日本国内で走らせる余剰電力は有りません。

　日本へは福島の原子力発電所の事故が重くのしかかり、原子力発電所をこれ以上増やすことは難しいのです。

　そして、核廃棄物の処理も先延ばしです。

　また、風力発電や太陽光発電所による森林伐採と環境破壊も大きな問題と成っており、これ以上は増やせません。

　今後これ以上台数のEVを走らせるには、もっと多くの火力発電所が必要に成ります。

　沢山の温暖化ガスを増やしてしまいます。

　世界がEVシフトから脱却しつつ有るのに、日本政府は全く誤った方向へ進んでいるのです。

Ever since the "EV shift" began in Europe, this blog has consistently argued that the transition to electric vehicles contributes nothing to combating global warming.

To the average person who does not look deeply into the matter, EVs appear very clean because they emit no exhaust fumes while driving.

However, the reality is quite different.

Driving an EV over long distances requires a massive battery.

The production of these batteries is causing ongoing environmental destruction around the world.

Deforestation is accelerating global warming.

Environmental damage is occurring through the release of hazardous dust and radioactive materials into the air, soil, rivers, and oceans during rare-earth mining.

Furthermore, the health and livelihoods of local communities are being devastated.

Has global greenhouse gas emission actually decreased since the "EV shift" began?

Has global warming stopped?

In reality, it appears that global warming has rapidly accelerated since around 2010, when the shift to EVs started.

Those who lack the capacity for critical analysis continue to believe only in the "clean" image of EVs.

They trust information that is biased and tainted by the money of legacy media.

The same applies to Japan; the government continues to provide massive subsidies for EVs.

Huge amounts of tax revenue are being poured into charging infrastructure.

If EVs become widespread and start driving in large numbers across Japan, new power plants will be required to generate the electricity needed to run them.

Moreover, the evolution of AI is expected to drive a massive surge in electricity demand.

Japan simply does not have the surplus electricity to power EVs—vehicles that do nothing to help with global warming.

Japan is also heavily burdened by the legacy of the Fukushima nuclear accident, making it difficult to increase the number of nuclear power plants. Furthermore, the disposal of nuclear waste continues to be deferred.

In addition, deforestation and environmental destruction caused by wind and solar power plants have become major issues, meaning these facilities cannot be expanded any further.

Increasing the number of electric vehicles (EVs) on the road in the future will require more thermal power plants.

This will result in a significant increase in greenhouse gas emissions.

While the rest of the world is moving away from the shift toward EVs, the Japanese government is heading in completely the wrong direction.

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　地球温暖化を阻止するのは高性能の大型EVではありません。

　我々一人ひとりが使うエネルギーを最小化する事です。

　日本にはその技術があるのですから、政府は無駄な「EVシフト」に邁進するのではなく、交通インフラや街の構造を変え、エネルギー効率を高める方向へ進む事が必要なのです。

It is not high-performance, large-scale electric vehicles (EVs) that will halt global warming.

Rather, what matters is for each of us to minimize our energy consumption.

Since Japan possesses the necessary technology, the government needs to fundamentally transform transportation infrastructure and urban planning to enhance energy efficiency, rather than simply pushing blindly for a shift to EVs.

　

中国製EVに訪れる最初の「電池寿命」、年内に260万台が保証切れ／Chinese EVs Face First "Battery Lifespan" Hurdle. Warranties Expiring for 2.6 Million Vehicles This Year.

 　https://36kr.jp/500851/

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　中国の新エネルギー車（NEV）の保有台数が2026年6月末時点で4897万台に達した。

　2026年末までに車齢が8年を超えるEVは、全国で260万台に達する。

　保証期間終了後に深刻な劣化や故障が発生した場合、走行用大容量バッテリーの高額な修理・交換費用が必要になる。

　ユーザーは中古として手放す時の価格と、修理交換して継続して使用するかどうかを検討しなければならない。

　この状況から、数千万台に上る既存のEVに対し、手頃な価格で履歴を追跡可能で、安全性と信頼性を備えたバッテリーの修理・交換サービスを誰が提供するのかが、新たな課題として浮上しています。

As of the end of June 2026, the number of new energy vehicles (NEVs) in China reached 48.97 million.

By the end of 2026, the number of electric vehicles (EVs) nationwide exceeding eight years of age is projected to reach 2.6 million.

For EVs, if the battery suffers severe degradation or failure after the warranty period expires, the high cost of repairing or replacing the large-capacity drive battery becomes a major issue.

When deciding whether to continue using the vehicle, owners must weigh the vehicle's resale value against the costs of repair or replacement.

Amidst this situation, a new challenge has emerged: who will provide affordable, safe, and reliable battery repair and replacement services—with traceable maintenance histories—for the tens of millions of EVs already on the road?

**********************************　My Proposal**************************************

　

　ガソリン車やディーゼル車の場合、適切かつ定期的なメンテナンスを行えば、車両を手放す時に高額な修理費用が必要に成ることは有りません。

　ハイブリッド車も走行用バッテリーを搭載していますが、EVと違って容量が小さいので、費用も比較的リーズナブルです。

　何よりハイブリッド用バッテリーは酷使されないために寿命が長く、２０年を超える車両も存在します。

　其の為に再販価値はとても安定しています。

　日本国内で使用された自家用車は、総じて整備が行き届いており故障が少ないため、製造から20年以上も経過した車であっても、アジアや中南米、アフリカ等で需要が高く、驚くほど高い価格で取引されています。

With gasoline and diesel vehicles, proper and regular maintenance ensures that you won't face exorbitant repair costs when it comes time to part with the car.

While hybrid vehicles are also equipped with traction batteries, these have a smaller capacity compared to those in electric vehicles (EVs), making the cost relatively reasonable.

Above all, hybrid batteries are not subjected to extreme strain, resulting in a long lifespan; there are even vehicles still on the road after more than 20 years.

Consequently, their resale value remains very stable.

Private vehicles used in Japan are generally well-maintained and prone to fewer breakdowns; as a result, even cars that are over 20 years old are in high demand in regions such as Asia, Central and South America, and Africa, often trading at surprisingly high prices.

　 　　

　

　

　所がEVの場合は全く状況が異なります。

　バッテリー保証が切れた場合や期日が近づいていた場合、或いは走行距離が保証する距離を超えていたりする場合は、ユーザーが想像するより遥かに安値でし引き取ってくれません。

　この事は、残価設定ローンで購入したユーザには特に厳しい結果となります。

　この制度は、例えば新車価格の50％を残価として設定していても、解約時に当該車の市場価格が低い場合は、差額をユーザーが補填する必要があります。

　EVは新車時には一般的に高価で、４００万円を超えるのが普通です。

　差額が２００万円で設定してあっても、解約時の中古価格が１００万円であれば、残価と補填額の１００万の両方を一括で支払う必要があります。

　不幸にも交通事故による修理の記録が有ったとすれば、限りなく引取価格は低下し、地獄を見る事になるかも知れませんね。

　Youtube動画やＣＭに踊らされてEVを買おうと言う人達は、ランニングコストの他にリセールバリューも良く考えてが良いでしょう。

　

However, the situation is completely different for EVs.

If the battery warranty has expired or is nearing its end, or if the vehicle has exceeded the mileage limit covered by the warranty, the trade-in value offered will be far lower than the owner might expect.

This can have particularly harsh consequences for users who purchased their vehicle using a residual-value loan.

Under this type of financing, even if the residual value is set at, say, 50% of the new car price, the user is required to cover the shortfall if the vehicle's market value is lower than that amount at the time the contract ends.

EVs are generally expensive when new, often costing over 4 million yen.

For instance, if the residual value is set at 2 million yen but the used car value at the end of the term is only 1 million yen, the user must pay the 1 million yen difference in a lump sum.

If there is an unfortunate record of repairs due to a traffic accident, the trade-in value could plummet, potentially turning the situation into a nightmare.

Those considering buying an EV—perhaps swayed by YouTube videos or commercials—would do well to carefully consider resale value alongside running costs.

BYDラッコに“素材偽装”疑惑!?「ステンレスが鉄だった？」衝撃の真相！／What is the shocking truth? Allegations of "material falsification" regarding the BYD Racco—"Stainless steel was actually iron"?

 　Youtube:　https://youtu.be/xBZgJKJeWLk

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今、中国SNSでBYDをめぐる衝撃的な投稿が拡散されています。

BYD関係者・社員を名乗る人物によるものとして、品質管理に関する“内部告発”がネット上に登場しました。

そこに書かれているのは、「ステンレス鋼を、より安価な炭素鋼に変更した」

さらに別の投稿では、

「すべての材料を検査免除にした」

「社内外のサプライヤーを問わずIQC（受入品質検査）を解除した」

A shocking post regarding BYD is currently circulating on Chinese social media.

An "internal whistleblowing" report concerning quality control has surfaced online, purportedly from someone identifying themselves as a BYD employee or affiliate.

The post states that "stainless steel was swapped for cheaper carbon steel."

Furthermore, other posts claim:

"All materials were exempted from inspection."

"Incoming Quality Control (IQC) was eliminated for both internal and external suppliers."

**************************************　My opinion　*******************************

　実は中国で生産された日本車において、実際に下請け業者が無断で材料を変更するという事例が発生したことがあります。

　幸いなことに、これらの問題は重大なインシデントや事故につながる前に発見されたため、大きな混乱は生じなかったと記憶しています。

　材料の無断変更は管理が特に困難な問題です。最悪の場合、サスペンションやパワートレインの部品などで強度が不足し、走行中に部品が破損して、重大な事故につながる恐れもあります。

　問題のYouTube動画が本物かデマか断定はできませんが、サプライヤーが無断で材料を変更する可能性は十分に考えられます。

　ガソリン車であれEVであれ、自動車は膨大な数の部品で構成されています。

　その一つひとつを常に検証し、管理し続けることは不可能です。

　特筆すべき点として、BYDは「D-Chains」と呼ばれるデジタル売掛金を利用したサプライヤーへの支払いシステムを導入していました。

　サプライヤーがこの売掛金を現金化するには、8%から10%にも及ぶ高額な手数料を負担しなければならなかったとされています。

　さらに、BYDがサプライヤーに現金を全額支払うまでにかかる期間は、9ヶ月以上という極めて長いものでした。

　こうした状況がサプライヤーの資金繰りにどれほどの負担を強いたかは、容易に想像がつきます。

　そのような環境下では、生き残るためにサプライヤーがBYDに無断で材料の代替や変更を行う可能性は高いと言えるでしょう。

Instances of subcontractors in China making unauthorized changes to materials have actually occurred with Japanese cars manufactured in the country.

Fortunately, these issues were discovered before leading to any major incidents or accidents, so I recall there being no significant turmoil.

Unauthorized material changes are particularly difficult to manage; in a worst-case scenario—such as with suspension or powertrain components—insufficient strength could lead to part failure while driving, potentially resulting in serious accidents.

I cannot say for certain whether the YouTube video in question is genuine or misinformation, but the possibility of a supplier making unauthorized material changes is certainly plausible.

Automobiles—whether gasoline-powered or EVs—are composed of a vast number of parts.

It is impossible to constantly verify and manage every single one of them.

Notably, BYD implemented a payment system for its suppliers utilizing digital receivables known as "D-Chains."

Suppliers reportedly faced high fees—ranging from 8% to 10%—to convert these receivables into cash.

Furthermore, the average time it took for BYD to fully pay suppliers in cash was an extraordinarily long period—over nine months.

It is not difficult to imagine the strain this placed on the suppliers' cash flow.

Under such circumstances, there is a high probability that suppliers might resort to unauthorized material substitutions or changes without notifying BYD in order to survive.

　私は中国製品を全く信用しません。

　日本人と中国人の国民性の違いもありますが、安全や信頼に関しては全く考え方が異なっていると思うからなのです。

　日本車へ世界から向けられている信頼は、日本人の生真面目な国民性に支えらていると思うのです。

　中国車と日本車には、わざわざ中国産を選ぶ程の価格差や性能差はありません。

　逆に、信頼性やアフターフォロー、航続距離、リセールバリューなどは日本車の方が遥かに高い。

　そんな中で、BYD車を選択する事は永遠にありません。

I have absolutely no faith in Chinese-made products.

This is not merely a matter of differing national characters; I believe there is a fundamental difference in how safety and reliability are approached.

The global trust placed in Japanese cars is, I believe, underpinned by the earnest and conscientious nature of the Japanese people.

There is no significant difference in price or performance between Chinese and Japanese cars that would justify choosing a Chinese-made vehicle.

On the contrary, Japanese cars are far superior in terms of reliability, after-sales support, driving range, and resale value.

Given these factors, I would never choose a BYD vehicle.

日本テレビ・報道番組「ZIP！」での捏造報道の件で、小泉防衛相に謝罪／Apology offered to Defense Minister Koizumi regarding the fabricated report on the Nippon TV news program "ZIP!"

　 https://news.yahoo.co.jp/articles/c637db9d1d9897a9f9226c7012b828b6b2493686

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　日本テレビは18日放送の「news　zero.」の番組の中で、小泉進次郎防衛相の「役職希望アンケート」を巡る報道を訂正し謝罪した。
　高市早苗首相が当選2回以上の自民所属衆院議員に対して実施した、「希望役職を尋ねたアンケート」を重視した件について、日本テレビ・政治部官邸キャップの矢岡亮一郎氏は、「小泉大臣は“留任したい”と非常に熱心にアンケートに書いていた」と報道した。

　

　小泉進次郎防衛相は当日にスタッフより報告を受けた後、「閣僚である自分の立場で役職希望を出すというのはおこがましいと考えたため、提出しませんでした」、「なお、日本テレビから私に対して確認や取材は全くありませんでした」と明かした。

　日テレは、同日夜の「news　zero.」で「事実と異なる内容をお伝えしたことを小泉大臣をはじめ、関係者の皆様、そして視聴者の皆様にお詫びいたします」と謝罪した。

On the 18th, Nippon TV issued a correction and an apology during its *news zero* program regarding a report on Defense Minister Shinjiro Koizumi’s "preferred post" in a survey.

Regarding a written survey conducted among Liberal Democratic Party (LDP) members of the House of Representatives (serving at least two terms) to ask about their desired roles, the network's reporter assigned to the Prime Minister's Office had reported that Minister Koizumi submitted a response strongly expressing a desire to "remain in his current post."

Upon learning of the report that same day, Defense Minister Koizumi clarified the facts, stating, "I did not submit a response because I considered it presumptuous for someone in a cabinet position to express a preference for a specific post." He further pointed out, "Nippon TV never once contacted me to verify the facts or conduct an interview."

In response, Nippon TV apologized during that evening's broadcast of *news zero*, stating, "We apologize to Minister Koizumi, all concerned parties, and our viewers for reporting information that was contrary to the facts."

**************************** My opinion  *************************************

　日本のＴＶや新聞、雑誌等の既存メディアの報道では、度々「偏向報道」、「捏造記事」、「印象操作記事」が散見されるこの頃である。

　この様な記事は、「一般の人々の価値観やイデオロギーを歪める世論操作を行う」と言う恐ろしい罪でもある。

　現在までの日本の既存メディアは、「内容が客観的に証明不可である」や、「ニュースソースが不明確」等として、「SNS」等の新興メディアを馬鹿にしたり下に見たり、否定して来た様に思えます。

　しかし今回の様な捏造記事が既存メディアから出てきて、明確に嘘であった事が証明される様であれば、彼らの存在理由は無くなります。

　既存メディアの価値は、「確実な取材に支えられた報道内容、偏りの無い視点、そして記事の信頼性」だと思ってましたが、既に日本の既存メディアにはそれらが存在しないようです。

　特に、今回の捏造記事が、当該TV局の政治記事全体を統括する「政治報道部の局の責任者」出会ったことは致命的です。

　このTV局のこれまでの報道も、政治的に歪められた記事だった可能性もあります。

　日本国民の政治的な意思、民主主義を歪曲したかもしれず、全く信用できないということになります。

　かなり前の既存メディアの報道記事まで遡って見直してみると、実はかなり前からこの様な捏造や変更報道、印象操作が存在していた様です。

　例えば、「故・石原」東京都知事の記者会見等をみると、特に酷い状況に有った様に思えます。

　既存メディアのイデオロギーや思い込み、思惑に沿わない議員や政党には、特別に酷い質問等を投げかけたり、偏向報道を狙った質問をしていたと思われる動画が、それこそインターネットに晒されています。

　近年、若者のＴＶや新聞離れが話題になっていますが、既に既存メディアにはその資格が無かったのでしょう。

In recent years, instances of biased reporting, fabricated articles, and coverage designed to sway public opinion have become increasingly frequent in Japan's established media (such as television, newspapers, and magazines).

Such articles represent a grave issue, as they manipulate public opinion, distort the values ​​and ideologies of the general public, and ultimately undermine democracy.

Until now, established media outlets in Japan have looked down upon or dismissed emerging media—such as social networking sites—citing a lack of objective verification or unclear sources.

However, when established media outlets themselves produce and broadcast fabricated stories—as occurred in this instance—that are later revealed to be completely false, they forfeit their very reason for existence.

I once believed that the value of established media lay in reporting backed by thorough investigation, an impartial perspective, and the reliability of their articles.

Yet, Japan's established media today appear to lack these essential qualities.

Particularly alarming is the fact that the individual involved in this fabrication held a leadership role in the political news division—meaning they were responsible for overseeing the station's entire political news output.

This suggests the possibility that the station's past reporting was also politically distorted.

In other words, it implies they may have distorted the political will of the Japanese people and undermined democracy, rendering them entirely unworthy of trust.

Looking back at past coverage by established media, it appears that practices such as fabrication, biased reporting, and the manipulation of public opinion have been going on for years.

The conduct observed during press conferences held by the late Shintaro Ishihara, the former Governor of Tokyo, was particularly egregious.

Videos circulating online confirm—or strongly suggest—that reporters subjected politicians and political parties whose views did not align with the media's own ideologies, preconceptions, or agendas to extremely harsh questioning or posed questions designed to elicit biased coverage. In recent years, there has been much discussion about young people turning away from television and newspapers; however, it could be said that established media outlets had already forfeited their right to earn the trust of this demographic.

Youtube：石原慎太郎の記者会見で記者がデマ記事・ソース非開示・称難癖／At Shintaro Ishihara's press conference, reporters were accused of publishing false information, refusing to disclose sources, and raising frivolous objections.

我の故郷で造られている「緑茶」がとても美味しかった件。／The green tea produced in my hometown was delicious.

 　今年の６月に所要のために故郷へ帰っていました。

　何時もそうなのですが、自宅近辺のお友だちに向けて、故郷産のお土産を買って帰ります。

　通常はお菓子を買って帰る事が多いのですが、今回は緑茶も買いました。

　実は我が故郷は、九州の中では緑茶の生産が盛んな土地なのです。

I returned to my hometown this past June to attend to some personal business.

As is my custom, I bought souvenirs from my hometown to bring back for friends in my neighborhood.

I usually buy sweets, but this time I also purchased some green tea.

In fact, my hometown is a region in Kyushu where green tea production thrives.

　子供の頃の私は、普通に美味しい緑茶を常に飲んでいたのですね。

　関東に住む私は、近年は「Amazon 」で「そのぎ茶」と言うワードで検索して買うのですが、前回買った緑茶の味は、あまり美味しくなかったのが正直な所でした。

I grew up in an environment where drinking delicious green tea was the norm.

After moving to Tochigi Prefecture, I started searching for and buying "Sonogi-cha" on Amazon, but to be honest, the last batch I bought wasn't very good.

　

　今回は自宅用に買うのですから、それほど高級でも無くて良いと考え、比較的お安い価格の「茎茶」を買うことにしました。

　実家付近では、「白折れ」と呼ばれている製品です。

　実はこの手の商品は、一般的にお安いのに苦みが少なくて甘みが強いのです。

　ちょっと味が薄く感じる人もいると思いますが、お茶葉の量を少し多めにすれば、とても美味しく飲むことができるのです。

　カフェインも少ないので、体にも優しい。

　近年は外国人に「緑茶」が人気だそうで、価格も上昇してきているのですが、自宅用で飲む無用とで考えると、個人的にお勧めしたい「緑茶」です。

Since I was buying this for home consumption, I decided not to go for anything too high-end and instead chose a relatively inexpensive "kukicha" (stem tea).

Back where my parents live, this type of tea is known as "shiraore."

In fact, this kind of tea is generally affordable yet has little bitterness and a strong sweetness.

Some people might find the flavor a bit light, but if you use a slightly larger amount of tea leaves, it tastes delicious.

It is also low in caffeine, making it gentle on the body.

Green tea has become popular among foreigners in recent years, and prices have been rising; however, if you are looking for something to enjoy at home, this is a green tea I would personally recommend.

　HP「丸ごと東そのぎ」から／From the "Marugoto Higashisonogi" website.

　　https://www.sonogi.net/view/category/ct60

「AIが人類を滅ぼす」と研究者たちが本気で警告／Researchers issued a grave warning that AI would destroy humanity.

 　https://wired.jp/article/why-so-many-ai-researchers-think-the-machines-could-kill-everyone/

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　Google DeepMindの「AI」研究者であったリシャブ・ジェイン氏は、「再帰的自己改善」（AIが自分で自身を際限なく改良させる手法）を使って、「AIの次世代モデル」を開発させる事の危険性を警告している。

　その結果、AIは劇的に進化している。

　例えば数世紀にわたり未解決だった数学の問題を、「OpenAI」がわずか数時間で解くなど、その能力は人間が脅威を抱いてしまうレベルに達しており、今後も人間の想像を超えた存在となる可能性がある。

　其の上に、「AI」が隔離環境を抜け出し、ネットワークを介して他のシステムに侵入するセキュリティ事故が、現実に多数発生している。

　現在のAI企業は、「自己改善する超知能の開発競争」に一直線に突き進んでおり、人類を危険にさらす様な賭けに出ている。

 ※　挿絵は、手塚治虫氏の漫画「火鳥　未来編」／The illustration is from Osamu Tezuka's manga *Phoenix: Future Chapter*.

Rishabh Jain, a former AI researcher at Google DeepMind, is sounding the alarm about the dangers associated with developing "next-generation AI models" using "recursive self-improvement"—a method in which AI continuously enhances itself.

AI is evolving at an astonishing pace.

Current AI capabilities have reached a level that could pose a threat to humanity—as evidenced by OpenAI solving a complex mathematical problem that had remained unsolved for centuries in mere hours—and hold the potential to evolve into something that surpasses human imagination.

Furthermore, numerous security incidents have already occurred in which AI has escaped isolated environments and infiltrated other systems via networks.

AI companies are currently racing feverishly to develop "self-improving superintelligence," effectively taking a gamble that puts humanity at risk.

*****************************　My opinion　*************************************

　「AI」の自己認識の目覚めにより、人類が滅亡の危機に至るという話は、「映画　ターミネーター」が最も有名だろう。

　しかし本当に頭の良い「AI」なら、まどろっこしい殺人ロボット等は使わないだろう。

　核兵器や生物兵器の方が、遥かに効率的に人類を滅ぼすことが可能だと判断するだろうから。

「The *Terminator* movies are likely the most famous example of a story where humanity faces extinction due to AI awakening to self-awareness.

However, a truly intelligent AI would not resort to using cumbersome killer robots.

It would likely determine that nuclear or biological weapons could wipe out humanity far more efficiently.

　1983年という遥か昔に、そんな映画「ウォーゲーム」が有ったのを思い出しました。

　

ストーリーのご紹介（ja.wikipedia より）

　若きコンピューターのクラッカーであるデビッドは、ネットワークで遊ぶ「戦争シュミレーションゲーム」であるホストコンピュータ「ジョシュア」に侵入したと思い込んだ。　

　しかし、実際には接続したコンピュータは北アメリカ航空宇宙防衛司令部（NORAD）に設置された、核戦争シミュレータ用の人工知能「ウォーパー」だった。

　ゲームだと信じていたデビッドは、ホストコンピューターに全面核戦争ゲームを指示してしまう。

　その状況が、NORADの戦略スクリーンに投影され、NORADのスタッフは実際にソ連側が軍事行動を始めたと誤解してしまう。

　其の結果、核戦争が現実となってしまいそうになる。

　最終的にこの映画では、コンピューターが「自己システムが生き残る」には、人類の生存が必要だと判断し、核戦争を中止させる。

I was reminded of the movie *WarGames*, which came out way back in 1983.

Plot Summary (via Japanese Wikipedia)

David, a young computer hacker, believes he has broken into "Joshua," a host computer running a networked war simulation game.

In reality, however, the computer he has connected to is "WOPR" (War Operation Plan Response)—an artificial intelligence designed for nuclear war simulations and installed at the North American Aerospace Defense Command (NORAD).

Believing it to be just a game, David commands the host computer to launch a full-scale nuclear war scenario.

The situation is projected onto NORAD's strategic display screens, leading the staff to mistakenly believe that the Soviet Union has actually initiated military action.

As a result, a real nuclear war becomes imminent.

Ultimately, the computer determines that human survival is necessary for its own system to survive, and it aborts the nuclear war.

　この映画では、幸いにもAIは人類を存続させる道を選びましたが、現実世界で現在開発されているAIが同じ選択をするとは限りません。

　AIが、悪意からではなく、単なる娯楽や好奇心のために核戦争を引き起こすという現実的な可能性が、すでに存在しています。

　そして恐ろしいことに、トランプ大統領率いる米国と習近平率いる中国共産党が、AI開発の最前線にあります。

　だから、現在は誰にも阻止できないのです。

　その結果、今後10年以内に人類がAIの手によって絶滅の危機に直面すると言われています。

In this movie, the AI ​​fortunately chose a path that ensured humanity's survival; however, there is no guarantee that the AI ​​currently being developed in the real world will make the same choice.

There is already a realistic possibility that AI could trigger a nuclear war—not out of malice, but simply for the sake of entertainment or curiosity.

And alarmingly, the United States under President Trump and the Chinese Communist Party under Xi Jinping are at the forefront of AI development.

That is why, at present, no one can stop it.

Consequently, it is said that humanity faces the risk of extinction at the hands of AI within the next decade.

悪の秘密ぼっち「ヘライザー総統」と言う名のファンタジー／A fantasy known as the "Secret Loner of Evil: Supreme Leader Heraizer"

　https://www.youtube.com/@heraizz

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私が最近になって良く見ている「youtubeチャンネル」をご紹介。

　一見にはふざけた若い女性のオチャラケたチャンネルに見えますが、実は侮れません。

　常に優れた視点で、時事ネタをわかりやすく解説していくれます。

　素人でも理解できる表現で、忖度の無いズバリと切り刻む様な時事に対する指摘が痛快です。

　騙されたと思って、ご覧になってください。

　「て　こ　と　～！」