欧州委、AliExpressにデジタルサービス法に関する違反で1000億円の罰金／The European Commission ordered AliExpress to pay a fine of 100 billion yen for violating the DSA.

 　欧州委、AliExpressにDSA違反で1000億円の罰金。偽造品や違法商品のリスク管理脆弱

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　欧州委員会は7月20日、中国IT大手アリババ・グループ傘下のAliExpressに対し、違法製品の拡散に関するリスクの評価と軽減の義務履行が不十分と判断し、是正措置命令とともに、罰金約1,0２0億円を科した。

　AliExpressの違法商品検知システムは適切に機能せず、偽造品から安全基準を満たさない玩具、危険な化粧品に至るまで、多くの違法商品がプラットフォーム上で流通している。

　たとえ検知されたとしても、違法商品を販売する販売業者に対するペナルティ方針が適切に執行されておらず、ペナルティが科されたとしても、AliExpress上で違法営業を継続することができていた。

On July 20, the European Commission determined that AliExpress—a subsidiary of the Chinese IT giant Alibaba Group—had failed to adequately fulfill its obligations to assess and mitigate risks associated with the spread of illegal products; consequently, the Commission ordered corrective measures and imposed a fine of approximately 102 billion yen.

AliExpress’s detection system for illegal goods has not functioned properly, allowing a wide range of illicit items—from counterfeit goods and toys that fail to meet safety standards to hazardous cosmetics—to circulate on the platform.

Even when such items were detected, penalty policies against the sellers were not effectively enforced; in instances where penalties were imposed, sellers were still able to continue their illicit operations on AliExpress.

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ECサイトってのは、AliExpressに限らず、怪しい偽装製品が多い。

　Amazonでさえ、注意して商品説明を読まないと、偽物を買わされる恐れはある。

　しかし、Amazonの場合は、正当な理由があれば簡単にキャンセルできるし、Amazonが保証してくれる。

　

　ECサイトの中でも、特に「AliExpress」は偽物天国だ。

　オーディオ関連はひどい状態で、形状やイメージを完全にパクった製品を良く見かける。

　中身は当然ながら粗悪品だ。

　値段相応と割り切って買えば良いかも知れないが、見た目だけのコピー品が多すぎだ。

　私は怖いので、「AliExpress」を利用したことがない。

　中国のECサイトに、クレジットカード番号を登録するなどは、絶対にしたくない。

E-commerce sites—and not just AliExpress—are rife with dubious, counterfeit products.

Even on Amazon, there is a risk of ending up with a fake if you don't read the product description carefully.

However, with Amazon, you can easily cancel an order if there is a valid reason, and the company offers buyer protection.

Among e-commerce sites, AliExpress is a hotbed for counterfeits.

The situation is particularly bad in the audio sector, where you often see products that completely rip off the designs and aesthetics of genuine items.

Naturally, the internal components are of shoddy quality.

You might be fine if you accept that you get what you pay for, but there are just too many knockoffs that are all style and no substance.。

I’ve never used AliExpress because the idea scares me.

In particular, I absolutely do not want to register my credit card details on a Chinese e-commerce site.

“フィリピンは日米に操られるサル” 中国国営メディアが作った動画／"The Philippines is a monkey manipulated by Japan and the US" — Video produced by Chinese state media

 Youtube：https://youtu.be/NFHFRiC_vWA

　フィリピン沿岸警備隊の報道官は16日、「チャイナ・デイリー」がフィリピンを“アメリカと日本に操られるサル”のように表現したアニメーション動画をSNSに投稿したとして、「人種差別は許されない」と強く反発しました。

　動画では、フィリピンの伝統衣装を着たサルが、中国海警局とみられる船から放水砲を浴びる場面も描かれています。

　フィリピンのテオドロ国防相は、「卑劣なプロパガンダだ」としたうえで、「人種差別や脅迫に訴えることしかできない政府の弱さを露呈している」と非難しました。

On the 16th, a spokesperson for the Philippine Coast Guard strongly condemned an animated video posted on social media by the *China Daily*.

The video depicts the Philippines as a "monkey" being manipulated by the United States and Japan; the spokesperson stated that "racism is unacceptable."

The video shows a monkey dressed in traditional Philippine attire being blasted with water cannons from a vessel believed to belong to the China Coast Guard.

Philippine Defense Secretary Teodoro condemned the video as "despicable propaganda," adding that it "exposes the weakness of a government that can only resort to racism and intimidation."

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　フィリピンのテオドロ国防相は、「人種差別や脅迫に訴えることしかできない政府の弱さを露呈している」と非難したらしい。

　我々日本人から見ると、醜い動画であり、中国人の矮小で歪んだコンプレックスが表現されてしまったのです。

　こんな動画を見て、中国人は喜んでいるのだろうかと、呆れてしまう。

　まるで、小学生の口喧嘩みたいでレベルが低すぎる。

　プロパガンダ動画だと、中国人は見るかも知れませんが、世界の眼には逆に中国の頭の悪い奴らとしか認識されないでしょう。

Philippine Defense Secretary Teodoro has reportedly condemned the video, stating that it "exposes the weakness of a government that can only resort to racism and intimidation."

For us Japanese, this is a hideous video that lays bare the base and twisted sense of inferiority harbored by the Chinese.

It leaves one dumbfounded, wondering if Chinese people actually take pleasure in watching such things.

The content is utterly juvenile—reminiscent of a squabble between elementary school children.

While the Chinese might view this as propaganda, the rest of the world will likely see it as nothing more than the antics of a foolish developing nation.

中華人民共和国とロシアが日本のEEZ内で実弾演習を実施／China and Russia conducted live-fire exercises within Japan's Exclusive Economic Zone.

　https://news.yahoo.co.jp/articles/aa8376d45d4dcc76c8024a3bbd167bdc52abbe87

　小泉進次郎防衛相は20日、英南部で講演し「中国とロシアの海軍艦艇が日本のEEZ内で実弾演習を行った」と明らかにした。

　今月19日の午前2時ごろ、中国とロシアの海軍艦艇あわせて4隻が東京・沖ノ鳥島の南西180キロメートルのEEZ内を航行した際に、中国の船が実弾射撃を行った。

　中ロは近年、日本周辺での軍事活動を活発化させていて、防衛省が外国の艦船が日本のEEZ内で実弾演習を行ったことを確認し、公表したのは初めて。

　Youtube：https://youtu.be/msuei_6WPso

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　ニュースでは、「公表したのは初めて」と言っていますね。

　つまり、「中国がEEZ内で実弾演習を行ったのは、初めてではない」ということ？。

　これは大きな問題です。

　これまで、防衛省はこんな事をされても発表なり抗議なりはしてこなかったと言う事だ。

　これまでは、自民党や政府内の親中派が発表を控えるように、圧力をかけていた可能性も考えられますね。

　中国の今回のような暴挙は許すべきではなく、国連の緊急会議を招集しても良いレベルです。

　ましてや、ロシアと中国は、国連の常任理事国です。

　特に世界第二位の経済大国でもある中国は、それにふさわしい行動をするべきです。

The news reports state that this is the "first time" such an incident has been made public.

Does this imply that it is *not* the first time China has conducted live-fire exercises within the EEZ?

This is a serious issue.

It suggests that, until now, the Ministry of Defense has neither announced nor lodged protests regarding such actions.

It is also possible that pro-China factions within the Liberal Democratic Party and the government had been pressuring officials to refrain from making such announcements.

China's reckless actions in this instance are unacceptable; the situation warrants the convening of an emergency UN meeting.

After all, both Russia and China are permanent members of the UN Security Council.

China, in particular—as the world's second-largest economy—ought to conduct itself in a manner befitting that status.

消費減税、自民党の要職経験者による慎重論／Consumption tax cut: Cautious opinions from former LDP officials.

 　消費減税、自民に慎重論　財源不透明、議論不足

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　高市早苗首相が「悲願」とする飲食料品の消費税減税を巡り、自民党の要職経験者から慎重論が上がり始めた。

　2月の衆院選の自民党公約に盛り込む際、党内で十分議論を尽くしていないためだと言う。

　高市首相は秋に見込まれる臨時国会に関連法案を提出する構えだが、難しい党内手続きの調整を迫られる。

Voices of caution have begun to emerge among senior Liberal Democratic Party (LDP) figures regarding Prime Minister Sanae Takaichi’s long-cherished goal of cutting the consumption tax on food and beverages.

Critics argue that the proposal was not sufficiently debated within the party when it was included in the LDP’s platform for the February Lower House election.

Although Prime Minister Takaichi intends to submit the relevant legislation to the extraordinary Diet session expected this autumn, she faces the challenge of navigating difficult internal party negotiations.

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　自民党内における反対勢力の要職経験者ってのは「石破茂」、「森山ひろし」、「小渕優子」議員らだ。

　前石破政権の時、石破首相は消費税の減税に消極的だった。

　「消費税をゼロにするには、店舗のレジ装置の大改修が必要だから出来ない」等と嘘ばかりの答弁を繰り返した事が記憶に残っている。

　当時、「石破首相の答弁は嘘ばかり」と、SNSで大きく炎上した。

Prominent figures within Japan's Liberal Democratic Party who oppose Sanae Takaichi include lawmakers such as Shigeru Ishiba, Hiroshi Moriyama, and Yuko Obuchi.

In particular, Shigeru Ishiba—who previously served as Prime Minister—was reluctant to cut the consumption tax.

I recall him making repeatedly disingenuous remarks.

For instance, he argued that abolishing the consumption tax was impossible because it would require extensive modifications to store register systems.

At the time, his statements sparked a significant backlash on social media, with people accusing him of lying.

https://www.asahi.com/articles/AST5Y22P2T5YUTIL01CM.html

　それでも、石破、森山、小渕ら3人が国政選挙で当選できたのは、高市首相の公約に対する国民の支持が有ったからだ。

　自民党内の総裁戦で負けたのだから、潔く高市首相に協力できないものなのかと、この人達の人格を疑ってしまう。

　小渕優子は役職を辞任するではなく、議員をやめるくらいやらないと本気度は伝わらない。

　高市首相を追い落とすための、反対勢力の手先としか思えない行動だ。

That said, the fact that Mr. Ishiba, Mr. Moriyama, and Ms. Obuchi were able to win election to the Diet is due entirely to public support for Prime Minister Takaichi’s policies.

One feels a sense of anger that former Prime Minister Ishiba—who lost the LDP leadership election—cannot bring himself to cooperate sincerely with Prime Minister Takaichi.

Furthermore, unless Ms. Yuko Obuchi steps down not only from her key post but also from her seat in the Diet, her sincerity will not be conveyed.

To me, she appears to be nothing more than a petty pawn in a scheme to bring down Prime Minister Takaichi.

　

　Link：　自民税調インナーを辞任した「小渕優子氏」は「素人同然」／

　　Yuko Obuchi, who resigned from the LDP's Tax System Research Commission's inner circle, is "practically an amateur."

中国批判はできるだけ避けたい公明党／Japan's Komeito Party seeks to avoid criticizing China as much as possible.

 　https://president.jp/articles/-/51187?page=1

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　今年4月、中国の人権弾圧に抗議するため、超党派の「対中批判議連」が設立されたが、公明党は参加しなかった。

　公明党の設立母体である創価学会が『親中団体』であるため、日本に対して中国がどんな行動に出ても、中国批判はできないのだ。

　創価学会は宗教団体でありながら、中国政府によるチベット仏教、ウイグルのイスラム教弾圧に対し、公明党が猛抗議した事がない。

　中国国内の民主派に対する圧迫や、日中間の領土問題といった課題に関しても、公明党は意見を述べない。

　実際、それが彼らの“親中姿勢”そのものなのだ。

　創価学会という宗教団体は「世界中の人を信者にし、国家権力すら自分たちの統制下に置くこと」を目標に動いている宗教団体だし、日本の政界への進出目的も、そのための手段だったのだ。

In April of this year, a bipartisan parliamentary league was established to protest human rights violations by China; however, the Komeito party did not join it.

Because Soka Gakkai—the parent organization of Komeito—is a "pro-China group," Komeito finds itself unable to criticize China, regardless of the actions China takes against Japan.

Despite being a religious organization, Soka Gakkai has never once raised a strong voice of protest against the Chinese government's suppression of Tibetan Buddhism or Islam (particularly regarding the Uyghur people).

Komeito similarly maintains a stance of silence regarding issues such as the crackdown on pro-democracy activists within China and territorial disputes between Japan and China.

In fact, this very silence clearly illustrates the party's "pro-China stance."

The ultimate goal of Soka Gakkai's establishment is to convert people worldwide into believers and place even state power under its own control.

The founding of Komeito by Soka Gakkai is merely a means to achieve that objective.

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　前回の自民党の総裁選挙の前までは、公明党は自民党と共党体制としていました。

　総裁選挙の時に公明党は、「もし、総裁選挙で高市早苗議員が総裁に成るのであれば、公明党は自民党に協力しない」と言い放ち、親中派の石破茂議員を協力にバックアップしました。

　しかし結局が高市早苗議員が自民党総裁に当選したため、簡単に自民党との関係を捨て、当時の立憲民主等と合併しました。

　これらの行動は、間違いなく親中派そのものであり、日本よりも中国を優先する政治勢力であることは間違いないのです。

Prior to the last Liberal Democratic Party (LDP) presidential election, Komeito maintained a cooperative partnership with the LDP.

During the election, however, Komeito declared that it would not cooperate with the LDP if Sanae Takaichi were to become president, and instead threw its strong support behind the pro-China lawmaker Shigeru Ishiba.

Ultimately, when Sanae Takaichi was elected LDP president, Komeito readily abandoned its relationship with the LDP and aligned itself with the Constitutional Democratic Party of Japan (CDP) and others.

These actions unequivocally demonstrate a pro-China stance, leaving no doubt that Komeito is a political force that prioritizes China over Japan.

　

　

今こそ、故・石原慎太郎の言葉を聞け／Now is the time to heed the words of the late Shintaro Ishihara.

石原氏持論展開「中国の共産党統治体制は続かない／The late Shintaro Ishihara expounded his long-held view that "the rule of the Chinese Communist Party will not last long."

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　約10年ほど前であるが、故・石原慎太郎氏はＴＶの報道番組に出演し、中国の共産党統治体制は社会不安をきっかけに崩壊するという持論を展開した。

　「大都会にひしめいていて中産階級になりたくて、なり損ねた学生とか、出稼ぎ労働者のフラストレーションというのはそのうち、エネルギーとして爆発するだろう。

　今の中国の共産党独裁の形は続かないと思うし、続けてはならないと思う」と語っていた。

The late Shintaro Ishihara appeared on a television news program and expounded his theory that the Chinese Communist Party's ruling system would collapse, triggered by social unrest.

"The pent-up frustration of migrant workers and students—who flock to major cities aspiring to join the middle class, only to see that dream go unfulfilled—will likely eventually erupt with explosive energy."

"I anticipate such a scenario; furthermore, I believe that the current one-party rule of the Communist Party in China cannot—and should not—endure."

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　故・石原慎太郎氏の未来予測は正しかったのだ。

　当時のオールド・メディアは中国に付き従う事を正しい選択としていた。

　しかし石原慎太郎氏は直感的に、中国の未来を予測していた。

　常なことであるが、オールド・メディアは現在しか見えないし、未来を予測するべきではない。

　報道とは、現在起こっている事実を、正確に色付け無く伝えることであるが、今のオールド・メディアは誤った予測を垂れ流すばかりだ。

　今、中国の今は、人も、その心も、経済も大地も川も海も空も、全てが荒廃している。

　人々の中には、負のエネルギーが充満しており、今にも爆発しそうなのだが、習近平政権は最新のテクノロジーと武力で、これまでは鎮圧に成功している。

　だが、欧米を始めとして世界は中国と距離を置き始めた。

　資本も技術も人材も中国から脱出し、残るのは莫大な中国国民の借金だけだ。

　人々は絶望し、泣き、諦め、そして怒っている。

　絶対に中国はこのままでは済まないだろう。

　Channels for reference：https://www.youtube.com/@%E6%96%B0%E6%99%82%E4%BB%A3news

   Youtube Movie :  https://youtu.be/uheJx0z9vWg

The late Shintaro Ishihara’s predictions about the future proved correct.

At the time, the "old media" regarded aligning with China as the right choice.

Yet, Shintaro Ishihara intuitively foresaw China's future.

As is often the case, the old media can only see the present and is ill-equipped to predict the future.

While the role of the press is to convey facts about current events accurately and without bias, today's old media merely churns out flawed predictions.

China today is in a state of utter devastation—its people, their spirits, the economy, the land, the rivers, the seas, and even the very air.

The populace is seething with a volatile negative energy that threatens to explode at any moment, though the Xi Jinping administration has thus far managed to suppress it through the use of cutting-edge technology and military force.

Yet, the world—led by the West—has begun to distance itself from China.

Capital, technology, and talent are fleeing the country, leaving behind nothing but the staggering debt of the Chinese people.

The people are filled with despair; they weep, they resign themselves to their fate, and they seethe with anger.

China surely cannot go on like this.

止まらない、EV市場の減速／The Unstoppable Slowdown of the EV Shift.

 止まらぬEV市場減速　VW・テスラ・BYD・ホンダら各国メーカーに広がる動揺

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　2026年、EUでは35年の「エンジン車販売禁止目標」について、緩和・見直し案が浮上した。

　中国でも自動車取得税の全額免税措置が終了し、国内販売が急減速している。

　これまで急拡大を続けたEV市場は急減速している。

　独フォルクスワーゲン社は、世界的なEV支援策の打ち切りにより世界の販売台数が減少。

　中国でも、26年1月の新エネルギー車販売は前年同期比16％減となった。

　ホンダは30年度までのEV投資を10兆円から7兆円に3兆円縮小し、EV販売目標も200万台超から70万～75万台へ引き下げた。

　EVシフトは温暖化対策と言う追い風が無くなり、市場原理に基づいた「冬の時代」に突入した。

　EV販売の低迷を受け、電池メーカーはEV向けから電力貯蔵システム用に転換する動きが加速している。

In 2026, proposals emerged within the EU to relax or revise the target of banning the sale of internal combustion engine vehicles by 2035.

Meanwhile, domestic sales in China have slowed sharply following the expiration of full exemptions on the vehicle purchase tax.

The EV market, which had previously seen rapid expansion, is now decelerating sharply.

Germany's Volkswagen saw a decline in global sales volume due to the discontinuation of EV support measures worldwide.

In China, sales of new energy vehicles in January 2026 fell by 16% year-on-year.

Honda reduced its planned EV investment through fiscal year 2030 by 3 trillion yen—cutting it from 10 trillion yen to 7 trillion yen—and lowered its EV sales target from over 2 million units to a range of 700,000–750,000 units.

Having lost the tailwind of climate change mitigation efforts, the shift toward EVs has entered a "winter" phase driven by market forces.

Amid sluggish EV sales, battery manufacturers are increasingly pivoting from EV applications to energy storage systems.

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　現在のEV（BEV）は、利益を無視して低価格で販売されてます。

　生産台数と販売台数のアンバランスにより、在庫過多が主な原因です。

　オールド・メディアは、未だにEVの販売台数は世界全体では伸び続けていると言います。

　実際のデータでは、先進国では既にピークを過ぎて販売数は減少しています。

　それでは何故に世界のEV車両の販売台数は伸びていると言うのか？。

　実は数字のマジックがあるのです。

　例えば、EVの販売台数を計算する際には、PHEV（プラグインハイブリッド）＋　BEV （バッテリーEV）=　EV　として計算されています。

　私個人は、PHEVをBEVに加えてEVとしてカウントするのは、誤っていると思っています。

　オールドメディアやEV推進勢力は、誤ったカウント方法で計算したデータを元に、EVの世界のシェアは伸び続けていると嘘をついているのです。

　また、昨今の中国EVメーカーは、中国政府の補助金等を使って、新たな市場にEVの販路を広げています。

　これまで売ってこなかった市場である程度のEVが売れているのですから、全世界的にはEVの販売台数の成長はあるでしょう。

　中東情勢の影響で、ガソリン価格が高騰していますが、比較的に電気代が安い国もあります。

　特に中国は、ガソリン価格が220円／Ｌ（2026.5月）ですが、電気料金は10円／KWと馬鹿安です。

　しかも多額の政府補助金がもらえるので、急速にEVが普及するのは当たり前でしょう。

　欧州のノールウエーは、EVの普及率が90％と世界で最も高い国です。

　同時にガソリン価格もダントツに高くて、約341.40円です。

　電気料金は日本とほぼ同等の、37円／1KWだそうです。

　ノルウエー人は賢くて、EVの殆どがカーリースですから、ガソリン価格が低下したり、電気料金が高騰すると、簡単に逆転するかもしれません。

　そんな世界情勢の中でも、近年になってHEVの低価格、利便性、環境負荷の低さ等が見直され、急激に販売台数を伸ばしています。

　政府補助金が削減され、本来の市場原理に回帰すると、EVには全く勝ち目はありません。

　最近は、    EVの大容量バッテリーの生産時の環境負荷の高さや、走行用電力が化石燃料にて生産されている事から来る温暖化ガス排出、そして使い勝手の悪さが一般的に知られるようになった事が、EVの販売台数の伸びが減少した要因でしょう。

Current EVs (BEVs) are being sold at low prices, with profitability disregarded.

The primary cause is an inventory glut resulting from an imbalance between production and sales volumes.

Traditional media outlets continue to claim that global EV sales are rising.

However, actual data shows that sales in developed nations have already peaked and are now in decline.

So, why do they claim global EV sales are growing?

It comes down to a statistical sleight of hand.

For instance, EV sales figures are calculated by combining PHEVs (plug-in hybrids) and BEVs (battery EVs) into a single "EV" category.

Personally, I believe it is incorrect to count PHEVs alongside BEVs as "EVs."

Traditional media and EV proponents are using data derived from this flawed counting method to falsely claim that the global market share of EVs is expanding.

Meanwhile, Chinese EV manufacturers are leveraging government subsidies to expand their sales channels into new markets.

Since they are selling significant numbers of EVs in markets where they previously had no presence, it is natural to see growth in global EV sales figures.

While gasoline prices have surged due to the situation in the Middle East, electricity costs remain relatively low in some countries.

China, in particular, has gasoline prices around 220 yen per liter (as of May 2026), yet electricity costs a mere 10 yen per kWh—an incredibly low rate.

Combined with substantial government subsidies, the rapid adoption of EVs there is hardly surprising.

Norway boasts the world's highest EV adoption rate, at 90%.

At the same time, it has by far the highest gasoline prices, at approximately 341.40 yen per liter. Electricity costs are reportedly around 37 yen per kWh, roughly the same as in Japan.

Norwegians are savvy consumers; since most EVs are leased, the situation could easily flip if gasoline prices drop or electricity rates skyrocket.

Amidst this global landscape, however, HEVs (hybrid electric vehicles) have recently seen a surge in sales as their low cost, convenience, and minimal environmental impact are being re-evaluated.

If government subsidies are cut and the market returns to true market principles, EVs stand absolutely no chance of competing.

The recent slowdown in EV sales growth is likely due to growing public awareness regarding the high environmental cost of manufacturing large-capacity EV batteries, the greenhouse gas emissions associated with generating the electricity used to power them (often from fossil fuels), and their general lack of convenience.

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　当初は温暖化ガスの削減を目的としてEＶは、政府の多額な補助金を投入してでも、普及させようとされましたが、それにも嘘が潜んでいます。

　まずEVが走行する為には、相当量の温暖化ガスを排出しています。

　

　EVは製造時に多くの温暖化ガスを排出する事が、やっと一般的に知られてきました。

　本当にガソリン車とEV車を比較するのなら、生産から運用、廃車までのトータルな温暖化ガスの排出量を比較するべきです。

　そんなデータを掲載しているＨＰがあります。

　https://blog.evsmart.net/t/ev-global-life-cycle-co2-emissions-less-than-ice/2762

　左のグラフを見ると、最終的にはEVの方が温暖化ガスの排出量は少なくなりますが、10万キロ以上の走行しないのであれば、ガソリン車の方が有利なのです。

　米国など、走行距離が多い地区ではEVが有効でしょうけれど、日本やEUでは疑問です。

　今回のデータは、コンベンショナルなガソリン車とEVの比較です。

　これが近年の高性能ハイブリッド車なら、15万キロ以上を走行しないと、EV車が有利とならないかもしれません。

Efforts were initially made to promote the adoption of EVs—even with massive government subsidies—with the aim of reducing greenhouse gas emissions; however, there is a deceptive aspect to this narrative.

It is questionable whether EVs truly have a lower environmental impact.

It has finally become common knowledge that EVs emit significant amounts of greenhouse gases during their manufacturing process.

To make a genuine comparison between gasoline vehicles and EVs, one must look at the total greenhouse gas emissions across the entire lifecycle—from production and operation to disposal.

There is a website that presents such data:

https://blog.evsmart.net/t/ev-global-life-cycle-co2-emissions-less-than-ice/2762

Looking at the graph on the left, while EVs ultimately result in lower greenhouse gas emissions, gasoline vehicles are actually more advantageous if the car is driven less than 100,000 kilometers.

While EVs may be effective in regions with high driving distances—such as the United States—their advantage is questionable in Japan or the EU.

The data here compares conventional gasoline vehicles with EVs.

If we were to compare them against modern, high-performance hybrid vehicles, an EV might not hold the advantage unless driven more than 150,000 kilometers.