記事：エンジン車の終焉は近い？、新車市場シェアがついに「50%割れ」／With the market share for new internal-combustion-engine vehicles finally falling below 50%, could the end be near?
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日本経済新聞の2026年10月1日の報道によると、2026年1～6月の世界新車販売では、ハイブリッド車（HV）などの電動車を除いたエンジン車の販売台数が前年同期から10%減少し、2025万台にとどまった。
世界の新車販売に占めるシェアは前年同期から3ポイント低下して49%となり、自動車が一般に普及した1920年代以降、初めて半数を割り込んだ。
世界的なガソリン価格の高騰などを背景にエンジン車の需要は落ち込んでおり、地域別では中国で前年同期比26%減、欧州でも13%減と大幅に縮小した。
北米市場では、ガソリン価格高騰の影響を受け、燃費性能と利便性を両立したHVへの需要が急増している。
日本車メーカー6社の2026年7～9月期における米国新車販売台数は、前年同期比3.1%増の154万7553台となり、2四半期連続の増加となった。トヨタ自動車は同0.6%増の63万3223台で、SUV「RAV4」やセダン「カムリ」などのHVモデルが販売をけん引している。
エンジン車が初めて世界販売の過半数を割ったことは、エンジン車の終焉をただちに意味するものではない。
環境変化に対応するための勝筋は、短期から中期的には需要が旺盛なHVや高効率エンジン車で手堅く収益を得る体制を固めることにある。同時に、米国の規制緩和などで浮いた莫大な技術資金（余剰資金）を、長期的な競争軸となる次世代EVプラットフォーム、バッテリー技術、ソフトウエア開発へいかに効率よく投じるかが問われている。
According to a report by the Nikkei on October 1, 2026, global sales of internal combustion engine (ICE) vehicles—excluding electrified vehicles such as hybrids (HVs)—fell by 10% year-on-year to 20.25 million units during the first half of 2026.
This represents a 3-percentage-point decline from the same period the previous year, bringing their share of the global new-vehicle market to 49%—the first time this figure has fallen below 50% since the 1920s, when automobiles first became widely adopted.
Demand for ICE vehicles has weakened, partly due to soaring global gasoline prices. By region, sales saw significant contractions, dropping 26% in China and 13% in Europe compared to the same period last year.
In the North American market, the surge in gasoline prices has fueled a sharp rise in demand for hybrid vehicles (HVs), which offer both fuel efficiency and convenience.
Combined new-vehicle sales for six Japanese automakers in the U.S. for the July–September 2026 quarter reached 1,547,553 units—a 3.1% year-on-year increase and the second consecutive quarter of growth. Toyota Motor Corporation saw sales rise 0.6% to 633,223 units, driven by hybrid versions of models such as the RAV4 SUV and the Camry sedan.
The fact that ICE vehicles have fallen below a 50% share of global sales does not necessarily signal their immediate demise.
To navigate these changing conditions, the key to success lies in securing a solid profit base through HVs and highly efficient ICE vehicles—segments that continue to see strong demand in the short to medium term. At the same time, the challenge lies in how effectively companies can reinvest the substantial capital—freed up by factors such as regulatory easing in the U.S.—into next-generation EV platforms, battery technology, and software development, which will serve as the primary axes of long-term competitiveness.
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如何にも、最近のフェイク記事により謝罪文を掲載することに成った日本経済新聞を参考にしたという、フェイク記事だ。
このジャーナリストさんの記事は、数値基準が曖昧で、いかにも印象操作が行われている。
まず前提であるが、記事内にある円グラフは欧州のデータでしかなく、世界のシェアを表しては居ない。
HV---36.6%
Petrol ---21.7%(ガソリン車）
BEV---21.7%
PHEV ---10%(HEV +ガソリン走行）
Diesel ---7.3%
Others---2.7%
そして記事冒頭には、ハイブリッド車を除いたエンジン車の販売台数が前年同期から10%減少という前提が書かれてある。
つまりこの記事は、HV車やPHEV車をEV（電動車）として集計して書かれている。
本当の世界の実情は、EVが劇的に伸びた訳ではなく、Petrol 車がHV車やPHEV車に代わっただけなのである。
だが、それをEVが如何にも伸びているように印象操作して書かれている。
実際には、世界のBEVのシェアは自動車全体では5％くらいでしか無い。
ジャーナリストが世界のEVの巨人であるBYDでさえ、PEVやHEVに切り替え様としている。
EV信者の左派ジャーナリストが良く使う手法で、いかにも日本の自動車事情が世界に遅れていると書いたりして、とても紛らわしいフェイク記事だ。
中国やノルウエー、米国等でも、近年ではBEV離れが加速している。
中国メーカーは国内で売れ残ったBEVを、これまで進出して居なかったガソリンが高騰している国で販売を始めたから、当然ながらBEVの総販売台数は僅かに伸びているに過ぎない。
This, too, is a form of "fake news."
Given that the article is based on data from the *Nihon Keizai Shimbun* (Nikkei)—a publication notorious for its unreliable, "fake" reporting—this comes as no surprise.
The article relies on vague quantitative criteria and is clearly intended to manipulate the reader's perception.
For starters, the pie chart presented in the piece is based solely on European data; it does not reflect global market share.
HEVs (Hybrid Electric Vehicles): 36.6%
Gasoline-powered vehicles: 21.7%
BEVs (Battery Electric Vehicles): 21.7%
PHEVs (Plug-in Hybrid Electric Vehicles): 10% (HEVs + gasoline-powered operation)
Diesel vehicles: 7.3%
Others: 2.7%
Furthermore, the article begins with the premise that sales of internal combustion engine (ICE) vehicles—excluding hybrids—have declined by 10% compared to the same period last year.
In other words, the article lumps HEVs and PHEVs together under the umbrella of "EVs" (electrified vehicles).
The reality of the global market is not that EVs are experiencing dramatic growth, but rather that gasoline-powered vehicles are simply being replaced by HEVs and PHEVs.
Nevertheless, the article is structured to create the false impression that EVs are surging.
In truth, the global market share for BEVs accounts for only about 5% of total vehicle sales.
Even BYD—a global giant in the EV sector—is shifting its focus toward PHEVs and HEVs.
This is a tactic frequently employed by left-leaning journalists who aggressively promote EVs; it is a highly deceptive and misleading narrative used to propagate the false claim that "Japan’s automotive industry is being left behind by the rest of the world."
In fact, even in countries like China, Norway, and the United States, there has been a noticeable trend in recent years of moving away from BEVs. Chinese manufacturers have begun selling their surplus inventory of battery electric vehicles (BEVs)—which went unsold in the domestic market—in countries that they had not previously entered, specifically in markets currently struggling with soaring gasoline prices. Given this, it is hardly surprising that the overall growth in BEV sales has been marginal.
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