流域住民が恐怖におののく「三峡ダムの決壊」／"Collapse of the Three Gorges Dam"--A Source of Terror for Residents of the River Basin

   https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/61065

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　「三峡ダム」は長江の洪水防止のための大国家プロジェクトとして建設された。

　5つの機能（発電、南水北調、水運、地域発展、洪水防止）を持たせて造られたが、長江流域の増水期に備えた洪水防止システムの役割への期待が一番大きかった。

　しかし近年、ダムの水位が147メートル程度とアナウンスしているのに、下流域でも上流域でもひどい洪水が起きている。

　30メートル分の水をため込めるはずではなかったのだろうか。

The Three Gorges Dam was constructed as a major national project aimed at flood control on the Yangtze River.

Although designed to serve five functions—power generation, the South-to-North Water Diversion Project, waterborne transport, regional development, and flood control—the greatest expectation was for its role as a flood control system capable of handling the river's high-water seasons.

In recent years, however, severe flooding has occurred in both the upstream and downstream regions, even though the dam's water level is officially reported to be around 147 meters.

Wasn't the dam supposed to have the capacity to store an additional 30 meters' worth of water?

三峡ダムの下流は中国の最も都市と人口が密集している地域である。

　万が一にも「三峡ダムが決壊」すれば、被災者は少なくとも4億人以上に達し、およそ30億立方メートルの土砂が三峡ダム下流域を襲う。

　「上海までが水浸しになる」と言われている。

　大規模停電が起き、短期間では復旧不可能。

　そして長江流域は中国経済実力の40％が集中する。

　つまり中国経済も潰滅し、農業だって潰滅だ。

　回復には数年かかるだろう。

The area downstream of the Three Gorges Dam is the most densely populated and urbanized region in China.

Should the Three Gorges Dam ever fail, at least 400 million people would be affected, and approximately 3 billion cubic meters of sediment and debris would surge into the downstream areas.

It is said that the flooding would extend as far as Shanghai.

Massive power outages would occur, and restoration would be impossible in the short term.

Furthermore, the Yangtze River basin accounts for 40% of China's economic power.

In other words, the Chinese economy would be devastated, and agriculture would be ruined as well.

Recovery would likely take years.

中国製造Androidスマホ、個人情報がダダ漏れだった／Personal data was leaking profusely from Chinese-made Android smartphones.

 https://www.gizmodo.jp/article/android-xiamoi-oneplus-phones-personal-info-study-jpn/

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　複数の大学のコンピューター科学者が発表した研究によると、XiaomiやOnePlus、Oppo、 Realmeなど中国の全てのスマホメーカーで、OSやプリインストールされているアプリを通じて、厳重な扱いが必要なユーザーデータが大量に収集されていたのです。

　収集される個人情報には、厳重な扱いが必要なものも含まれていました。

　電話番号や固有のデバイスID（端末識別番号やMACアドレス、広告IDなど）といった基本的なユーザー情報、位置情報など。

　さらに個人の連絡先やその電話番号、通話やメッセージに関するメタデータなども該当していました。

　こうしたデータを手に入れれば、誰がどんなデバイスを使っているか、そこで何をしているか、どんな相手と対話しているかなどが手に取るようにわかってしまうのです。

A study published by computer scientists from multiple universities found that all Chinese smartphone manufacturers, including Xiaomi, OnePlus, Oppo, and Realme, were collecting large amounts of sensitive user data through their operating systems and pre-installed apps.

The personal information collected included some that required strict handling.

Basic user information such as phone number, unique device ID (device identification number, MAC address, advertising ID, etc.), location information, etc.

This also included personal contact information, phone numbers, and metadata about calls and messages.

Once you have this data, you can easily see who is using what device, what they are doing on it, and what kind of people they are interacting with.

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　数年前に日本の自動車産業に参入した中国のBYD社ですが、先月末に新型の軽EVを投入しました。

　価格の割に装備や性能が優れているからかも知れませんが、それなりに話題に成っており、それなりの販売台数を稼いているようです。

　しかしながら、わざわざ人身御供を覚悟して買うほどの車両でもないと私は考えます。

　驚くほどの性能でも、装備や価格でもありませんし、それなりの商品でしかありません。

　国産TOPの販売台数を続ける「N-BOX」と比較しても、それほど有利には思えません。

　なにより航続距離が短かく、充電時間が長いというEVの欠点を克服できていません。

　YOTUBEでは、華やかな記事が並びますが、酷暑や寒冷時にエアコンを使った場合の走行距離は、まだ現実的に調査されていません。

　特に寒冷時のヒーター機能においては、効率の悪い前近代的な方式なので、相当に走行距離は短くなるでしょう。

　また、自宅充電出来ないユーザーが急速充電器を毎回浸かった場合は、ガソリン車の3倍　　近いランニングコストになる可能性が明らかに成っています。

　其の上で、購入後に個人情報の全てが車両のコンピューターから中国へ送信されているのは間違いないでしょう。

　そんな中国製造の車両を何故に日本人が買うのか、私には理解できません。

　Youtube:

　 EVの電気料金がガソリンより高い理由を徹底解説/ A Comprehensive Explanation of Why EV Running Costs Are Higher Than Those of Gasoline Cars

BYD entered the Japanese automotive market a few years ago and launched a new compact EV (kei-EV) at the end of last month.

It has generated a fair amount of buzz and seems to be selling reasonably well—perhaps because it is marketed as offering excellent features and performance relative to its price.

However, I do not believe it is a vehicle worth buying if it means effectively acting as a guinea pig.

Its performance, features, and price are nothing extraordinary; they are merely average.

It does not seem to hold a significant advantage even when compared to the Honda N-BOX, the top-selling domestic model.

Above all, it fails to overcome the inherent EV drawbacks of short driving range and long charging times.

While YouTube is full of flashy coverage, there has been no realistic assessment of its driving range when the air conditioner is used during extreme heat or cold.

The heating system, in particular, relies on an inefficient, outdated method, so the driving range will likely drop drastically in cold weather.

Furthermore, it has become clear that for users unable to charge at home who rely on rapid chargers, running costs could be nearly three times higher than those of a gasoline vehicle.

On top of that, there is no doubt that all personal data is being transmitted from the vehicle's computer to China.

I simply cannot understand why Japanese people would buy a vehicle manufactured in China.

　参考記事：米超党派議員、中国製などのコネクテッドカーの排除を求める法案を提出／Bipartisan group of U.S. lawmakers introduces bill seeking to ban connected vehicles made in China and elsewhere.

コネクテッドカーが、位置情報や個人情報などの膨大なデータを収集・送信し、遠隔操作が可能な特性を持つことから、外国の敵対勢力による車両を通じた情報収集やサイバー攻撃、重要インフラ破壊のリスクをもたらすと指摘している。

It is pointed out that connected cars—due to their ability to collect and transmit vast amounts of data, such as location and personal information, and their capability for remote operation—pose risks of information gathering, cyberattacks, and the destruction of critical infrastructure by hostile foreign entities.

広島平和記念公園「鎮魂の日」の攻防、 「機動隊がんばれ」の声／At Hiroshima Peace Memorial Park on the "Day of Mourning," a standoff unfolded between a protest group and riot police, accompanied by numerous shouts of encouragement for the riot police from citizens.

　https://www.sankei.com/article/20260812-D76CEN2VPRLX7CMBYDF5DR34X4/

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　2026年8月6日は広島への原爆投下から81年目の「原爆の日」。

　今年も祈りをささげる静かな環境を望む市民らの願いに逆行し、平和公園は極左活動家らの「扇動」の場と化した。

　広島県警が〝デモ隊排除〟に乗り出すと、「機動隊がんばれ！」と広島市民から応援する怒号が響き渡った。

　極左過激派は拡声器で叫びながら衝突を繰り返した。

　彼らの行動は、「平和」とは程遠いような暴力性だった。

August 6, 2026 is Atomic Bomb Day, the 81st anniversary of the atomic bomb being dropped on Hiroshima.

This year as well, the Peace Park has turned into a place for far-left activists to ``incite'', going against the wishes of citizens who want a quiet environment to pray.

As Hiroshima Prefectural Police began to ``eliminate the demonstrators,'' Hiroshima citizens cheered and shouted, ``Do your best, riot police!''

Far-left extremists repeatedly clashed while shouting through loudspeakers.

Their actions were violent, far from "peaceful".

**********************************　My opinions　*************************************

　このデモを主催している団体名は、”８・6ヒロシマ大行動実行委員会”だ。

　HP(https://86hiroshima.blogspot.com/)

　スローガンは”アジア侵略”・”ヒロシマ・ナガサキをくりかえすな”・”中国侵略戦争・核戦争阻止！”であり、高市首相を戦争放火者と呼び、”戦争式典”を粉砕するとしている。

　入管法改悪と排外主義の攻撃を弾劾し、改憲と中国侵略戦争を狙う高市政権の攻撃だと断じ、ヒロシマ・ナガサキの土を踏むことを絶対に許さないと言う。

　帝国主義打倒のない「労働運動の前進」に邁進していた過ちを自己批判し、米帝による”中国侵略戦争”、すなわち”核戦争”が始まっている。

　８・６「戦争式典」粉砕、「高市打倒」の怒りの実力行動を闘うと決意する。

The name of the group organizing this demonstration is the "August 6 Hiroshima Grand Action Executive Committee."

Raising slogans such as "Oppose aggression against Asia," "Do not repeat the catastrophes of Hiroshima and Nagasaki," and "Stop the war of aggression against China and nuclear war," they have branded Prime Minister Takaichi a "warmonger" and declared their determination to "crush" that "war ceremony."

They denounce the reactionary amendments to the Immigration Control Act and the spread of anti-foreigner sentiment; they condemn the actions of the Takaichi administration as a headlong rush toward constitutional revision and a war of aggression against China, vowing never to let such forces set foot on the soil of Hiroshima and Nagasaki.

They have reflected on their past error of pursuing only the "advancement of the labor movement" without aiming to overthrow imperialism.

They have now convinced themselves that a "war of aggression against China"—in other words, a "nuclear war"—instigated by US imperialism is already underway.

Consequently, they are resolved to launch militant, rage-fueled protests to "crush" the August 6 "war ceremony" and "overthrow Takaichi."

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　個人的に思うのは、彼らの言葉はまるで、異世界の住民の言語だった事。

　

　米国のトランプ政権や高市政権を嫌うのは仕方ないとしても、何故に中国を擁護し守る行動になるのか？。

　現代の中華人民共和国の対外政策や軍事・侵略行為、すなわち”チベット、ウイグル、南シナ海、台湾”などを巡る懸念をどう考えているのだろう。

　つい先日だが、全学連の幹部（左翼活動家）が出演するYoutube動画を見ました。

　司会者が何故に過激な活動を繰り返すのかと質問下所、一般的な人達とは全くかけ離れた視点であり思考だった。

　彼ら極左な人達は、「米国や日本が中国を核で破壊する為に共同訓練をしている」と信じているのだ。

　”チベット、ウイグル、南シナ海、台湾”については、米帝国が流すデタラメだと言うのだ。

Personally, it strikes me that their words sound as if they belong to the language of inhabitants from another world.

Even if one understandably dislikes the Trump administration in the U.S. or the Takaichi administration in Japan, why does that lead to actions defending and protecting China?

How do they view the concerns surrounding the modern People's Republic of China's foreign policy, military actions, and acts of aggression—specifically regarding Tibet, the Uyghurs, the South China Sea, and Taiwan?

Just the other day, I watched a YouTube video featuring an executive from Zengakuren (a leftist activist group).

When the host asked why they repeatedly engage in radical activities, the perspective and reasoning revealed were completely removed from those of ordinary people.

These far-left individuals believe that the U.S. and Japan are conducting joint military exercises for the purpose of destroying China with nuclear weapons.

As for the issues of Tibet, the Uyghurs, the South China Sea, and Taiwan, they dismiss them all as nonsense spread by the "American empire."

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　次に、全学連のHPから抜粋。　https://zengakuren.jp/%e3%82%a4%e3%83%a9%e3%83%b3%e4%be%b5%e7%95%a5%e3%83%bb%e7%a9%ba%e7%88%86%e5%86%8d%e9%96%8b%e8%a8%b1%e3%81%99%e3%81%aa/

　米トランプ政権の動きを背景に、日本帝国主義・高市政権はイラン参戦への策動を決定的に加速させ、それと一体で中国侵略戦争への本格的準備を急いでいる。

　小泉防衛相がホルムズ海峡への多国籍軍派遣を協議する国際会合に出席し、「多国籍軍事ミッションに対する政治的支持を表明」する共同声明に加わった。

　17 日に始まった「陸上総隊演習」は、宮古島に日米共同司令部を設置し、石垣島にミサイル部隊、与那国島に偵察・電子戦部隊を展開している。

Against the backdrop of moves by the Trump administration in the US, the Japanese imperialist administration led by Sanae Takaichi has decisively accelerated its maneuvering to join the conflict involving Iran; in tandem with this, it is rushing full-scale preparations for a war of aggression against China.

Defense Minister Koizumi attended an international meeting to discuss the deployment of a multinational force to the Strait of Hormuz and joined a joint statement expressing "political support for the multinational military mission."

The "Ground Component Command Exercise," which began on the 17th, involves the establishment of a joint Japan-US command center on Miyakojima and the deployment of a missile unit to Ishigakijima and a reconnaissance and electronic warfare unit to Yonagunijima.

「台湾有事」を口実とした中国侵略戦争を「高市自らの手で」遂行することを決断しているからに他ならない。

　日帝は「2027年台湾有事」「台湾有事は日本有事」だと排外主義を煽り立て、2027年開戦にむけ中国侵略戦争体制構築に血道を上げてきた。

　中国・アジア人民2000万人が虐殺された第二次世界大戦の惨禍を何倍にもして繰り返そうとしているのだ。

　その下手人こそが高市政権だ。断じて許すことはできない。

It is simply because Prime Minister Takaichi has resolved to personally instigate a war of aggression against China, using a "Taiwan contingency" as a pretext.

Japanese imperialism has relentlessly built up the apparatus for a war of aggression against China in preparation for a 2027 conflict, all while stoking xenophobia through slogans such as "the 2027 Taiwan contingency" and "a Taiwan contingency is a Japan contingency."

They are attempting to repeat—on a vastly larger scale—the horrors of World War II, during which as many as 20 million people were massacred across China and Asia.

The Takaichi administration is the very architect of this undertaking. This is absolutely unforgivable.

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　全学連のウェブサイト（https://zengakuren.jp/）もまた、著しく歪曲された内容で埋め尽くされています。

　彼らにとっては、中国共産党こそが正義であり、米国や日本は悪者であると映っているようです。

　いつの時代にも、世界に対して深刻な誤解を抱き、不満を募らせ、不正な行いに及ぶ人々は存在します。

　しかし、過激な思想に心酔した者たちの行動は、往々にして一般の人々の理解を超えたものです。

　そもそも、全学連の構成員は学生です。

　学生の本分は学業に励むことにあります。それは究極的には、自らを高め、家族を支え、納税し、日本の繁栄に貢献するためです。

　人格が十分に形成される前の段階で、誤った思想に惑わされ、不正行為へと駆り立てられ、それによって自らの貴重な人生を浪費してしまうことは、実に愚かで無意味なことと言わざるを得ません。

　

The Zengakuren website (https://zengakuren.jp/) is also packed with grossly distorted content.

For Zengakuren members, it seems the Chinese Communist Party represents justice, while the United States and Japan are the villains.

In every era, there are people who harbor deep misunderstandings about the world, nurse grievances, and commit wrongful acts; yet, the actions of those consumed by radical ideologies often defy the comprehension of ordinary people.

After all, Zengakuren members are students.

A student's primary duty is to study—ultimately to better themselves, support their families, pay taxes, and contribute to Japan's prosperity.

It is a truly senseless waste to let oneself be led astray by misguided ideologies and incited to commit wrongdoing—thereby squandering one's precious life—before one's character has even fully matured.

Amazon・Primeで、「スター・トレック ディスカバリー」の5シーズンが無料配信中／All five seasons of *Star Trek: Discovery* are currently streaming for free on Amazon Prime.

 　

　wiki(japanese); https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%AF:%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%AA%E3%83%BC#%E8%84%9A%E6%B3%A8

　

　黒人女性が主人公となる初のシリーズ作品で、ソネクア・マーティン=グリーンが主演を務めている。

　船長以外を主人公とする初のシリーズ作品でもあるが、シーズン3の途中からは船長となる。
　シーズン2までは、シリーズ第1作『宇宙大作戦』の約10年前（2256年～）に時代が設定されている。

　シーズン3からは、タイムトラベルで舞台が32世紀へと移る。
　シリーズの冠名にもなっている主役艦「USSディスカバリー」が作中で登場するのは第3話から。

This is the first series in the franchise to feature a Black woman as the protagonist, with Sonequa Martin-Green in the lead role.

It is also the first series not to center on a starship captain from the outset, though the protagonist assumes the role of captain midway through the third season.

The story is set approximately ten years prior to the original *Star Trek* series (beginning in 2256) for the first two seasons.

From the third season onwards, the setting shifts to the 32nd century via time travel.

The titular starship, the USS *Discovery*, does not appear in the series until the third episode.

**********************************　My opinions　*************************************

　我が家の奥様は、ＳＦ映画は余り見たいと思わない様です。

　なので私は夜中に少しづつ見ています。

　これまで見た感想と言うと、過去のスター・トレックより話がスローに進んでいる気がします。

　超遠距離ワープを可能にすると言う、胞子性移動ドライブ（菌糸ネットワーク航法）も、なんだか判らない・・。

　その技術は「巨大な宇宙ゴミムシ」が技術の鍵となるそうで、当に荒唐無稽です。

　そしてこの時代では、姿が見えないクリンゴン船には、全く対抗できない宇宙艦隊なのです。　

　途中まで、主人公は船長じゃない様です。

　宇宙船はシリーズ3に 未来へタイムトラベルして、「プログラマブル・マター技術」を取り入れた「ディスカバリー-A」に進化するらしい。

　私なりのこのシリーズの評価は、もう少し先の話まで鑑賞してからにしたいと思います。

My wife doesn't seem very interested in watching sci-fi movies.

As a result, I’ve been watching it little by little late at night.

So far, the story seems to unfold at a more leisurely pace compared to previous *Star Trek* series.

I also find the mechanics of the "Spore Drive" (mycelial network navigation)—which enables ultra-long-range warp travel—a bit baffling.

Apparently, a "giant tardigrade" that was discovered holds the key to this technology, but the whole concept strikes me as utterly far-fetched.

Furthermore, from what I’ve seen so far, Starfleet seems completely unable to counter the Klingon ships equipped with stealth technology.

It appears that in Season 3, the ship travels into the future and evolves into the "Discovery-A," incorporating "programmable matter" technology.

I’d like to watch a bit more before making a final judgment on the series.

今年の夏は「胡瓜」の蔦が大きく繁茂し、胡瓜も沢山採れています。／This summer, the cucumber vines have grown vigorously, and we are harvesting plenty of cucumbers.

 

　今年は胡瓜の育ちがスゴイのです。

　僅か3本の苗が大きく育ちまして、既に20本以上の胡瓜を収穫しましたが、まだ花を沢山付けており、この先も収穫可能に思えます。

　通常の年は早々に葉が黄色くなったりして弱ってしまって、1～2回の収穫しかできないのです。

　我が家の庭には「カタツムリ」が多く住んでいて、ことごとく収穫物の葉を食べてしまうので、今年は農薬を少し撒きました。

　とても効果があった様で、今は全く「カタツムリ」を見なく成りました。

　もしかして、今年の収穫量が増えたのは、その所為なのかもしれません。

The cucumbers are growing amazingly well this year.

They have grown so large from just three seedlings, and I have already harvested over twenty or thirty of them.

 Since there are still plenty of blossoms, the harvest looks set to continue for a while yet.

In previous years, the cucumber leaves would turn yellow early on, the plants would weaken, and the harvest would be over after just one or two pickings.

My garden actually has a lot of snails that devour the leaves of my crops, so I decided to use a little insecticide this year.

It seems to have been incredibly effective, as I hardly see any snails anymore.

The increased cucumber harvest this year might well be thanks to that insecticide.

BYD社の「RACCO」を購入した人の半数が、自宅充電なしという意外な実態／Surprisingly, half of BYD "RACCO" buyers do not have home charging facilities.

 　Youtube :  https://youtu.be/UoZx8y029WQ

　この動画に依ると、「RACCO」を買った人の約半数が、自宅に充電設備を持っていないらしいです。

　一軒家なら充電コードを引っ張ってきて、駐車場で充電が可能でしょうけれど、借家住まいだと充電の時には毎回、街なかの充電スポットを利用する事になります。

これって、地獄を見る方も多いんじゃないかな？と思います。

　話題につられて購入してしまった「EV初心者」が沢山居るのかも。

　航続距離が思ったより伸びなくて、2～3日毎に夜間の充電ポイントを探しまくる事になるかも知れません。

　考えると、恐ろしい。

　BYDも販売台数を増やしたい為なのか、使い勝手をきちんと説明していないのではないかな？。

According to this video, it seems that about half of the people who bought the "RACCO" do not have charging facilities at home.

If you live in a detached house, you could likely run a charging cable out to the parking area to charge it; however, if you live in a rental property, you would have to use public charging stations in town every time you need to charge.

　

I suspect quite a few people might be in for a rude awakening with this.

There are likely many "EV beginners" who bought one simply because it was the hot topic.

They might find the driving range falling short of expectations, forcing them to frantically hunt for overnight charging spots every two or three days.

The thought of it is terrifying.

Perhaps in its eagerness to boost sales figures, BYD isn't properly explaining the practical realities of using the vehicle.　

BYDの軽EV「RACCO」、新規発売2週間で受注1,000台突破／BYD's "RACCO"—a kei-class EV designed for the Japanese market—surpassed 1,000 orders within two weeks of its launch.

 　https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000244.000043078.html

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・7/28（火）の発表・発売から２週間で、累計受注1,000台を突破した。

・お客様の想像を超える作り込みと走行性能、充実した装備とコスパの良さにも高く評価されている。

・受注の8割が、最上級グレードの「BYD RACCO 300Premium」を選択。

　日本の軽乗用車市場において、背の高いボディと両側電動スライドドアを備えたスタイルは最も人気があります。

BYDは、依然として化石燃料車が主流の市場に、EVモデルとして「RACCO」を投入しました。

ホンダの「N-VAN e:」も同じカテゴリーで競合するモデルです。

ただし、ホンダのモデルは商用車です。

「RACCO」を純粋な乗用車として捉えるならば、このセグメントにおいて同種のモデルは初と言えるかもしれません。

**********************************　My opinions　*************************************

「N-VAN e:」は商用車ですので、通常の補助金3,643ドルに加え、さらに4,913ドルの補助金が適用されるため、金銭面で大きな優位性が生まれます。

カタログ上の航続距離には75kmの差がありますが、実用上の差はごくわずかでしょう。

その理由は、「RACCO」の方が車重が90kg重いためです。

さらに、「RACCO」は旧式の電気ヒーターを採用しているため、ヒートポンプ式を採用する「N-VAN e:」に比べて、冬場の暖房効率が劣ります。

実際のハンドリングを理解するには運転してみる必要がありますが、一般的に「RACCO」は乗用向けにチューニングされているため、滑らかでソフトな乗り心地が期待できます。

対照的に、「N-VAN e:」は商用車としての利用を想定して設計されているため、サスペンションはやや硬めに設定されている可能性があります。もっとも、これについては最終的に個人の好みの問題と言えるでしょう。

・Cumulative orders surpassed 1,000 units within two weeks of the July 28 (Tue) announcement and launch.

・It has received high praise for its craftsmanship and driving performance that exceed expectations, as well as its extensive equipment and excellent value for money.

・80% of orders were for the top-tier "BYD RACCO 300 Premium" trim.

In Japan's *kei* (light) car market, the most popular body style features a tall profile and electric sliding doors on both sides.

BYD has introduced the "RACCO" EV model into a market still dominated by fossil-fuel vehicles.

Honda's "N-VAN e:" is a competing model in the same category.

However, the Honda model is a commercial vehicle.

If the "RACCO" is viewed strictly as a passenger vehicle, it could be considered the first of its kind in this segment.

Since the "N-VAN e:" is a commercial vehicle, it qualifies for an additional subsidy of $4,913 on top of the standard $3,643 subsidy, giving it a significant financial advantage.

While there is a 75 km difference in their catalog-rated ranges, the difference in real-world usage is likely minimal.

This is because the "RACCO" weighs 90 kg more.

Furthermore, the "RACCO" uses an older type of electric heater, making its winter heating efficiency inferior to that of the "N-VAN e:," which employs a heat pump system.

One would need to drive them to fully understand their handling characteristics, but generally speaking, the "RACCO" is tuned for passenger use, so a smooth, soft ride can be expected.

In contrast, the "N-VAN e:" is designed for commercial use, so its suspension may be set somewhat stiffer; ultimately, however, this comes down to personal preference.

　

　BYD社の「RACCO」の補助金が国産車と同等であれば、「N-VANe：」に勝ち目はないと思いますが、支給される補助金が余りに違うので、結果は「N-VANe：」が圧倒的に有利です。

　しかし結局の所どちらもEVなので、実際の走行可能距離は平均160Km程度です。

　冬場は150Ｋｍ以下まで低下する可能性があります。

　近所専用のセカンドカーなら良いかも知れませんが、日本の軽自動車はファースト・カーとして買われるのが普通なので、EVの登録台数はそれほど増えない。

　それらを考慮すると、販売台数は圧倒的に走行可能距離が長いガソリン・エンジンを搭載したN-BOXの方が良い選択でしょう。

　参考値：　自然吸気エンジン搭載車　　約570〜583km

　　　　　　ターボエンジン搭載車　　　約545km

　参考：東名300km電費検証【23】ホンダ『N-VAN e:』／Tomei Expressway 300km EV Efficiency Test: Honda "N-VAN e:"

If the subsidy for BYD’s "RACCO" were on par with that of domestic vehicles, I do not think the "N-VAN e:" would stand a chance; however, given the vast difference in subsidy amounts, the "N-VAN e:" holds a massive advantage.

Ultimately, though, both are EVs, so their actual driving range is around 180 km.

In winter, that range could drop to approximately 150 km.

While they might serve well as "second cars" for local errands, Japanese *kei* cars are typically purchased as primary vehicles, so EV registration numbers likely won't see significant growth.

Taking these factors into account, the gasoline-powered N-BOX—which offers a vastly superior driving range—will likely outsell them by a wide margin.

N-BOX Reference figures: Naturally aspirated engine models: approx. 570–583 km

Turbo engine models: approx. 545 km

　参考ニュース：　2026年7月のホンダの軽自動車『N-BOX』が前年同月比34.7%増の2万2506台／Sales of Honda's "N-BOX" mini-vehicle rose 34.7% year-on-year to 22,506 units in July 2026.