「戦争」と「エルニーニョ」により、世界的な食料インフレ到来／Global food inflation triggered by "war" and "El Niño"

 　https://jp.reuters.com/world/us/MFHS33BWGFIB7PFHGU5MH2DEWY-2026-08-06/

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　国連食糧農業機関（ＦＡＯ）のチーフエコノミスト、マキシモ・レトロ氏は、イランとウクライナで​の戦争に加え、エルニーニョ現象がコスト上昇と‌作物収穫量の減少をもたらしているため、世界は食料インフレの瀬戸際にあるとの見方を示した。

　「商品価格は今からさらに上昇し始めると予想される、​食料価格も年末までには上昇を始め、来年さらに上昇するのは確‌実だ」と⁠述べた。

　「ホルムズ海峡の問​題は農産品生産や農業システムに投入される​あらゆる⁠要素に影響する」と指摘した。

　ウクライナによるロシアの石油・ガス関連インフラへの攻撃は、ディーゼル燃料と天然ガス⁠の輸出市​場を圧迫していると語った。

Maximo Torero, Chief Economist at the UN Food and Agriculture Organization (FAO), stated that the world is on the brink of food inflation, driven by the wars in Iran and Ukraine as well as the El Niño phenomenon, which are causing rising costs and reduced crop yields.

"Commodity prices are expected to start rising further from here; food prices will also begin to climb by the end of the year and are certain to rise further next year," he said.

He pointed out that "issues surrounding the Strait of Hormuz affect agricultural production and all inputs for agricultural systems."

He added that Ukrainian attacks on Russian oil and gas infrastructure are putting pressure on export markets for diesel fuel and natural gas.

**********************************　My opinions　*************************************

　2022年2月22日、ロシア大統領・首相を歴任したメドベージェフ氏は、パイプライン事業の凍結によって、欧州の天然ガス価格がまもなく「1000立方メートルあたり2000ユーロ」に跳ね上がる事に対して、「素晴らしい新たな世界へようこそ！」とツイッター投稿で皮肉った。

On February 22, 2022, Dmitry Medvedev—who has served as both Russian president and prime minister—posted a mocking tweet saying, "Welcome to the brave new world!" following the freezing of the pipeline project. This suspension was expected to cause European natural gas prices to soon skyrocket to "2,000 euros per 1,000 cubic meters."

Reference article: https://www.businessinsider.jp/article/250968/

Link：https://www.businessinsider.jp/article/250968/

　ロシアによるウクライナ侵攻は、単なる価格高騰にとどまらず、世界中に多岐にわたる悪影響を及ぼしました。

ウクライナは世界有数の穀倉地帯であるため、まず小麦価格が急騰しました。

さらに、西側諸国がロシア産LNGの輸入を拒否したことは、エネルギー価格を押し上げただけでなく、石炭火力発電への依存を高め、結果として温室効果ガス削減の取り組みを停滞させることにもつながりました。

それ以来、世界の政治情勢において極右化が進み、右派と左派の分断が深まっています。

こうした状況下で、おそらく最も危険な動きは、中国指導部の覇権主義的な野心が強まっていることでしょう。

中国は台湾を自国領土に組み込む事を目的に、数年以内に軍事侵攻を行う意図を公言しています。

　其の上でアジアの海洋覇権を我がものとする為に、南沙諸島での軍事基地建設も進めています。

西側諸国とこの覇権主義的な大国との対立激化が、やがて世界規模の大きな紛争につながるのではないかという懸念が高まっています。

未だに既存のメディアで報じられることは稀ですが、近い将来に置いて世界全体が食料危機に陥ることは避けられないように思われます。

気候変動に伴う自然災害、戦争、国家の分断と国力の低下、大規模な経済の崩壊、あるいはこれら複数の要因が重なることによって特に自給率の低い日本の国民は、間違いなく十分な食料を確保できなくなる可能性が高いでしょう。

昨年は米の価格高騰が大きな話題となりましたが、それとは比較にならないほど深刻な世界的な食料不足により、餓死者が出る事態に直面する可能性も高いと私は考えています。

Russia's invasion of Ukraine has had far-reaching negative consequences across the globe, extending well beyond mere price surges.

As Ukraine is one of the world's major breadbaskets, the price of wheat skyrocketed almost immediately.

Furthermore, the refusal by Western nations to import Russian LNG not only drove up energy prices but also increased reliance on coal-fired power generation, thereby stalling efforts to reduce greenhouse gas emissions.

Since then, the global political landscape has seen a shift toward the far-right, deepening the divide between right-wing and left-wing factions.

Amidst this situation, perhaps the most dangerous development is the intensifying hegemonic ambition of China's leadership.

China has openly declared its intention to launch a military invasion within the next few years with the aim of incorporating Taiwan into its own territory.

Moreover, it is proceeding with the construction of military bases in the Spratly Islands in a bid to secure maritime hegemony in Asia.

There is growing concern that the escalating confrontation between Western nations and this hegemonic power could eventually lead to a major global conflict.

Although rarely reported in mainstream media, it appears inevitable that the entire world will face a food crisis in the near future.

Whether due to climate-related natural disasters, war, national fragmentation and declining state power, large-scale economic collapse, or a combination of these factors, there is a high probability that the Japanese people—particularly given the country's low food self-sufficiency rate—will find themselves unable to secure adequate food supplies.

While the surge in rice prices last year garnered significant attention, I believe we are likely to face a far more severe global food shortage—one that could even result in deaths from starvation.

　

Youtube：コンビニのレジカウンターの裏に突然入り込み、しゃがみ込んで排尿しようとした中国人女性／A Chinese woman who suddenly barged behind the checkout counter at a convenience store and squatted down, attempting to urinate.

　「トイレ行きたいんだ！」ドア蹴りブチギレ、レジ侵入...ズボン下ろす　ローソン深夜の大迷惑客に警察も出動

Youtube：　https://www.youtube.com/shorts/cqp0-s7ONKw?feature=share

 コンビニに突然現れた中国人女性は、レジ・カウンターのドアを何度も蹴って、「しょんべん漏らしてもいいのか？」と店員に怒鳴った。

　その後に強引にレジ・カウンターのドアを開けて、「ここにしょんべんするぞ！いいか？」とレジ内に侵入した。

「おしっこするよ、トイレ行きたいんだ」と叫び、女性はズボンに手をかけてしゃがみ込もうとした。

　対応していたコンビニの店員が女性の右手をつかむみ外へ連れ出そうとすると、中国人女性は「関係ないだろう」声を上げた。

　　そして中国人女性は、ズボンを下ろしてしゃがみ込んだ。

   　周りの一般客から驚きの声が上がったが、丁度その時に通報により警察官が到着し、女性は近くの公園まで引きずられて出ていった。

A Chinese woman suddenly appeared at the convenience store, repeatedly kicking the door to the checkout counter and shouting at the clerk, "Do you want me to pee myself?"

She then forced the counter door open, barged into the restricted area, and demanded, "I'm going to pee right here! Got it?"

Screaming, "I have to pee—I need the restroom," she reached for her trousers and began to squat down.

When the clerk tried to grab her right hand and lead her outside, she shouted, "That's none of your business!"

She then pulled down her trousers and squatted.

Gasps of shock rose from the other customers, but just then, police officers arrived in response to a report and dragged the woman out to a nearby park.

**********************************　My opinions　*************************************

中国人旅行者の排泄に関するマナーの悪さは、既に世界中で知られている事実の様だ。

Youtube：　電車内の客席で排便する中国人がSNSで話題／Chinese national defecating in a train seat becomes a hot topic on social media.

　　これらの「何処にでも排便する行為」は中国国内では一般的な行為の様で、Youtubeで「ショッピングセンターの販売棚の影で子どもに排尿させた」動画が紹介されているのを、時々見たりする。

　中国人観光客の「野外排泄」と「騒音」マナー崩壊に現地住民が激怒 ／Local residents furious over Chinese tourists' "public urination/defecation" and "noise"—a breakdown in manners.

　今ではGDP世界2位となり、周辺国を見下す中国国民だが、つい10年ぐらい前の上海でさえ、トイレは壁がない「ニーハオ・トイレ」だった。

　だから、街なかで尻をだして脱糞するのも、全く普通の行為なのだ。

China now boasts the world's second-largest GDP, and a tendency to look down on neighboring countries has become widespread. Yet, just a decade ago, Chinese restrooms featured the type known as "Ni Hao toilets"—facilities that lacked partitions.

Consequently, squatting to relieve oneself with one's buttocks fully exposed in public was considered a perfectly ordinary act.

　

中華人民共和国の「共産主義」を理解していない中国人達／Chinese people who do not understand communism in China

 Youtube：　「日本なんて嫌だ」帰国した中国人を待っていた地獄 ／The hell that awaited the Chinese person who returned to China after declaring, "I hate Japan."

　中国から出稼ぎに来ていた中国人達。

　彼らは一様に「日本の慣例や生活様式」等に馴染めず、「日本人がを嫌い」と言います。

　就業ビザが満期の3年を迎え、中国へ帰ったのですが、今の中国は空前の不況真っ只中。

　仕事も見つからずに苦労している事を話します。

　再出国しようとすると、目的や期間だけでなく、彼らが持つ財産の全てを調査されるそうです。

　実はそれが当然の事なのですが、資本主義社会で働いた経験のある彼らには理解出来な

いようです。

　中国は共産主義であり、指導者は「共同富裕」政策を進めています。

　元来、「共産主義は富を個人が持つ事」が不可能です。

　個人が働いて得た所得の全ては、国全体の人々の財産でもあるのです。

　ですから、本来は日本で働いて得た財産の全てを、帰国したと同時に国に差し出すべきなのです。

There are Chinese nationals who came to Japan for work.

Without exception, they struggle to adapt to Japanese customs and lifestyles, and they often say they dislike the Japanese people.

Their three-year work visas eventually expired, and they returned to China, only to find the country in the midst of an unprecedented economic downturn.

They speak of the hardships they face in trying to find employment.

When they attempt to leave the country again, they are reportedly subjected to scrutiny not only regarding their travel purpose and duration but also concerning their entire personal assets.

While such scrutiny is standard practice, it seems incomprehensible to those accustomed to working in a capitalist society.

China is a communist state, and its leadership is pursuing a policy of "common prosperity."

Fundamentally, communism precludes the concept of private wealth ownership.

Any income an individual earns through labor is considered the property of the entire nation.

Therefore, in principle, they ought to surrender all the assets they acquired while working in Japan to the state immediately upon their return.

円安のデメリットばかり報道する、日本のオールド・メディア／Japan's legacy media only reports the downsides of the weak yen.

 　アメリカが介入しないと日本円を守れない異常事態…高市首相の悲願｢消費減税｣がたどる悲劇的な結末

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　7月31日に行われた日米両政府による円買い介入を受け、165円を突破する目前だったドル円レートは157円台まで下落した。

　8月3日にも日本による為替介入が行われた結果、ドル円レートは一時155円台まで下落した。

　今回の介入で特に注目されるのは、米国が保有していたユーロを売って円買い介入のためのドル資金を得たことだ。

　今の米国の金利が高い。

　この状態で日本が円介入の為に保有している米国債を大量に売却すれば、また米国の金利は上昇してしまう。　

　そこで米国がユーロを売って、その資金で円を買うという奇策を用いたのだ。

　米国には、日本発の金利上昇圧力が米国の金利上昇につながっていることを懸念している。

　高市早苗首相が就任して以降、市場ではその財政拡張志向が嫌気されて、それまで1％台半ばだった長期金利が3％近くまで上昇している。

　日本は米国の国債を多く保有するため、日本の財政状況が悪化すれば米国にその影響が及ぶ可能性がある。

　長らく高かった高市政権の支持率だが、最近は無党派層を中心に“高市離れ”が進んでいるように見られている。

　危機感を持つ高市首相としては消費減税に踏み込みたいだろう。

　しかし大多数の有権者は、円安に対して否定的な見解を持っている。

　自らの消費減税が金利上昇と円安を招けば、結局支持は失われかもしれない。

Following the yen-buying intervention conducted by the Japanese and U.S. governments on July 31, the dollar-yen exchange rate—which had been on the verge of breaching the 165-yen mark—fell to the 157-yen range.

Japan conducted further foreign exchange intervention on August 3, causing the dollar-yen rate to briefly drop into the 155-yen range.

A particularly notable aspect of this intervention was the U.S. selling its holdings of euros to secure the dollar funds needed for the yen-buying operation.

U.S. interest rates are currently high.

If Japan were to sell off large quantities of its U.S. Treasury holdings to fund yen intervention under these conditions, it would drive U.S. interest rates even higher.

To avoid this, the U.S. employed an unconventional strategy: selling euros and using the proceeds to buy yen.

The U.S. is concerned that upward pressure on interest rates originating in Japan could lead to a rise in U.S. rates.

Since Prime Minister Sanae Takaichi took office, markets have reacted negatively to her inclination toward fiscal expansion; consequently, long-term interest rates—previously in the mid-1% range—have climbed toward 3%.

Because Japan holds a vast amount of U.S. government debt, a deterioration in Japan's fiscal health could potentially spill over and impact the United States.

While the Takaichi administration enjoyed high approval ratings for a long period, there are signs of a recent shift in sentiment—particularly among unaffiliated voters—away from Takaichi.

Sensing this crisis, Prime Minister Takaichi likely wishes to move forward with a consumption tax cut.

However, the majority of voters view the weak yen negatively.

If her consumption tax cut were to trigger rising interest rates and a further depreciation of the yen, she might ultimately lose public support.

**********************************　My opinions　*************************************

　米国は特に日本の円安を助けている訳ではなく、米国のドル高に影響を及ぼすことを懸念しているのだろう。

　ドル高はトランプ大統領が目指している、米国の輸出入の不均衡の改善を阻害する要素だからだ。

　日本のオールド・メディアは頻繁に円安を問題視するが、実際は悪いことばかりではないのですが、それらは全く報道をしません。

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　※円安のメリット

　・　輸出が有利になる：海外で日本製品（自動車や機械など）が安く売れるため、輸出する企業の売上や利益が上がる。

　・　外国からのお客さんが増える：インバウンドにとって日本での買い物や食事が安く感じられるため、日本の観光業やお店の利益にプラスになる。

　・　外貨資産の価値が上がる：すでにドルなどの外貨や海外の株などを持っている場合、日本円に換算すると価値が高くなります。

　※円安のデメリット

　・　輸入品が高くなる：海外から買い入れる食べ物、服、材料などの値段が上がります。　　

　・　光熱費が高騰する：日本は電気やガス、ガソリンの元となる燃料を海外からの輸入に頼っているため、光熱費の負担が大きくなります。

　・　海外旅行や留学の費用が増える：海外へ行くときに、より多くのお金が必要になります。

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　円安が進んだ場合、輸出製品の価格が下がるために、輸出が好調になり日本国内の仕事が増えます。

　輸出企業の業績が好調となれば、結果的に給与が増えて国内の景気が良くなるのは間違いありません。

　海外から見て、相対的に日本人の人件費が下がるために、日本への企業誘致が進む可能性もあります。

　日本がGDPで世界一であった頃は、輸出産業が好調でした。

　しかし、民主党政権時に円高が80円台／ドルまで進み、輸出製品の国際的な競争力が低下したため、製造業が疲弊してしまいました。

　日本のマスコミは、声高に円安とGDPの順位が下がった事で、政権を批判します。

　確かに円安は、輸入品やエネルギー価格が高騰するかも知れませんが、其の代わりに日本国内での生産が活発化する可能性もあるのです。

　円安は日本再生のチャンスかもしれません。

The U.S. is not necessarily trying to facilitate the yen's depreciation; rather, it is likely concerned about the impact on the strength of the dollar.

This is because a strong dollar hinders the correction of the U.S. trade imbalance—a key goal for President Trump.

While Japan's traditional media frequently frames the weak yen as a problem, the reality is not entirely negative; yet, these positive aspects go largely unreported.

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※Benefits of a weak yen

・　Advantageous for exports: Japanese products (such as automobiles and machinery) can be sold more cheaply overseas, boosting sales and profits for exporting companies.

・　Increase in foreign visitors: Shopping and dining in Japan feel more affordable to inbound tourists, benefiting the tourism industry and local businesses.

・　Increased value of foreign currency assets: Holdings such as U.S. dollars or foreign stocks rise in value when converted into Japanese yen.

※Drawbacks of a weak yen

・　Higher import costs: Prices rise for imported goods such as food, clothing, and raw materials.

・　Surging utility costs: Japan relies on imports for the fuel used to generate electricity and gas, as well as for gasoline, leading to a heavier burden for utility expenses.

・　Increased costs for overseas travel and study abroad: More money is required for trips or studies overseas.

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As the yen weakens, the price of exported goods drops, boosting exports and creating more jobs within Japan.

If exporting companies perform well, it inevitably leads to higher wages and an improved domestic economy.

From an overseas perspective, the relative cost of Japanese labor decreases, potentially attracting more foreign companies to set up operations in Japan.

Japan’s export industries were thriving during the era when the country held the world's largest GDP. However, during the Democratic Party administration, the yen appreciated to the 80-yen-per-dollar range, eroding the international competitiveness of export products and leaving the manufacturing sector exhausted.

The Japanese media vocally criticizes the administration over the yen's depreciation and the country's drop in GDP rankings.

While a weaker yen may indeed drive up the costs of imports and energy, it also holds the potential to revitalize domestic production.

A weaker yen could be an opportunity for Japan's resurgence.

「ロード・オブ・ザ・リング: 力の指輪」シーズン3、Prime Videoで11月11日配信開始／"The Lord of the Rings: The Rings of Power" Season 3 premieres on Prime Video on November 11.

 　「ロード・オブ・ザ・リング: 力の指輪」シーズン3、Prime Videoで11月11日配信。ティザー予告公開

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　詳しい内容はまだ公開されておらず、プライムビデオの予告ティザーの動画はまだ視聴出来ない様ですが、Youtubeで予告動画を見る事ができました。

Detailed information has not yet been released, and the teaser video on Prime Video appears to be unavailable, but I was able to watch the trailer on YouTube.

　

　https://youtu.be/KKr2rNYGf7c　

　これまでのシーズンは序章に過ぎないような内容でしたが、いよいよこのシリーズの核心となる話になると思います。

　

　 「力の指輪」は、J・R・R・トールキンの小説「指輪物語」とその追補編を基に作られているのですが、元の物語の見えなかった部分を保管する内容なのでしょう。

　元の物語は沢山の謎に包まれているので、このシリーズに私は大変に興味を持って居ます。

　ネットの情報では、旧世界の怪物である「バルログ」も登場する様です。

　また、予告動画では、「ホビットの冒険」に登場する「スマウグ」（黄金好きのドラゴン）が、ドワーフの山の下の王国を滅亡させるシーンも有るようです。

11月11日の配信開始まではまだ時間が有るので、最終シーズンに向けて、シーズン1-2を見直ししたいと思っています。

While the previous seasons felt like a mere prologue, I believe the story is finally moving into the heart of the series.

"The Rings of Power" is based on J.R.R. Tolkien's *The Lord of the Rings* and its appendices; it seems designed to fill in the unseen aspects of the original story.

Since the original tale is shrouded in so many mysteries, I am deeply interested in this series.

According to information online, it appears that the "Balrog"—a monster from the ancient world—will also make an appearance.

The trailer also seems to feature a scene where Smaug (the gold-loving dragon from *The Hobbit*) destroys the Dwarven kingdom beneath the mountain.

With some time remaining before the release on November 11, I plan to re-watch Seasons 1 and 2 in preparation for the final season.

「ゼロエミッション＝電動車」は深刻な誤解。災害大国日本で「内燃機関からの脱却」が悪手といえる理由

 「ゼロエミッション＝電動車」は深刻な誤解。災害大国日本で「内燃機関からの脱却」が悪手といえる理由／Equating "zero emissions" solely with "electric vehicles" is a serious misconception. Why moving away from internal combustion engines is a bad move for Japan—a nation prone to natural disasters.

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　日本政府が2050年までの「日本国土のゼロエミッション化」を打ち出してから、なぜか「ガソリン車をEVへ置き換える事」が、二酸化炭素ゼロへの最有力効策であるかのような雰囲気に成ってしまった。

　当時の自民党総裁・菅首相は2020年12月、に「電気自動車などの普及を強力に推進していく」とし、以下のような目標を掲げた。

　「遅くとも2030年代半ばまでに、乗用車新車販売で電動車100％を実現できるよう、包括的な措置を講じる。

　商用車についても、乗用車に準じて2021年夏までに検討を進める」。

Since the Japanese government announced its goal of achieving "zero emissions across the country" by 2050, an atmosphere has somehow emerged suggesting that replacing gasoline-powered vehicles with electric vehicles (EVs) is the single most effective strategy for achieving zero carbon dioxide emissions.

In December 2020, then-Prime Minister Yoshihide Suga—who was also the president of the Liberal Democratic Party—pledged to "vigorously promote the adoption of electric vehicles and similar technologies" and set forth the following targets:

"We will implement comprehensive measures to ensure that 100% of new passenger car sales consist of electrified vehicles by the mid-2030s at the latest.

Regarding commercial vehicles, we will proceed with deliberations by the summer of 2021, following a similar approach to that taken for passenger cars."

　対して、日本自動車工業会の豊田章男会長は同月の17日、記者会見で以下の発言をし話題になった。

　「2050年カーボンニュートラルと言われるが、国家のエネルギー政策の大変化なしには達成は難しい。

　日本の電源構成は、火力が約77％、再生エネルギーや原子力が23％。電力使用がピークに達する夏季には、日本の乗用車すべてをEV化した場合、電力不足に陥る。

　解消するには、原子力でプラス10基の新設、火力だとプラス20基の発電能力が必要。

　火力発電でCO2を大量に出してつくった電気でEVを維持し、ガソリン車をナシにするというのは正しいのでしょうか？」。

In contrast, Akio Toyoda, Chairman of the Japan Automobile Manufacturers Association, made headlines with the following remarks at a press conference on the 17th of that same month.

"There is talk of achieving carbon neutrality by 2050, but that will be difficult to realize without a major shift in national energy policy.

Japan’s power generation mix consists of approximately 77% thermal power and 23% renewable energy and nuclear power. If we were to convert all passenger vehicles in Japan to EVs, we would face a power shortage during the summer months when electricity demand peaks.

To resolve this, we would need to add either 10 new nuclear power units or 20 new thermal power units.

Is it truly the right approach to eliminate gasoline vehicles in favor of EVs powered by electricity generated through thermal power plants that emit massive amounts of CO2?"

　去る2021年初来には、寒波による電力需要の増加により、1月12日にはどの電力会社も使用率のピークが95％を超え、関西電力では99％にも達した。

　当時は電力会社間で融通し合うことで最悪の事態を回避できたが、本来的には使用率が100％を超えると停電や周波数の不安定化が起きるなど、日本国内で全電源の遺失に至るリスクが高まるとされる。

　こうした日本国内の脆弱な電源環境に依存したまま、EV化を進めるリスクは非常に大きい。

　環境保護のみならず、「災害にも強いエネルギーインフラの整備」、エネルギーの「多様化」「分散化」という視点は必須である。　

　例えば「水素」については、すでにエネルギー源として確立しつつある。（グリーン水素）

　藻類や木材（廃材）由来のセルロースからエタノールを取り出す（第2・3世代バイオエタノール）技術の開発も進められている。

　2021年3月11日、東日本大震災から10年を迎えるが、当時は被災地の沿岸部だけでなく日本各地で停電となり、真っ暗な真冬の夜に暖をとったり、食料を加熱したりするため、灯油やガスが必要だった。

　化石燃料の自動車で運ばれてきた「灯油やガソリン」が、避難所や自動車内でのギリギリの生活や災害死の防止を支えた。

　もしかして化石燃料は、遠くない未来にバイオ燃料に置き換わるだろうけれども、未曾有の危機に内燃機関が活躍したという事実は忘れるべきではないのだ。

In early 2021, a cold snap drove up electricity demand; by January 12, peak usage rates across all power companies exceeded 95%, with Kansai Electric Power reaching 99%.

While power companies managed to avert a worst-case scenario by sharing electricity among themselves, exceeding 100% capacity typically leads to issues such as blackouts and frequency instability, raising the risk of a total power grid failure across Japan.

Consequently, there is significant risk in pushing ahead with the shift to electric vehicles (EVs) while remaining dependent on such a fragile domestic power infrastructure.

It is essential to consider not only environmental protection but also the development of disaster-resilient energy infrastructure and the diversification and decentralization of energy sources.

Hydrogen, for instance, is already becoming established as a viable energy source (specifically, "green hydrogen").

Development is also underway on technologies to extract ethanol from cellulose derived from algae or wood (including waste wood)—known as second- and third-generation bioethanol.

March 11, 2021, marked ten years since the Great East Japan Earthquake. At that time, power outages occurred not only in the coastal disaster zones but across the country; in the pitch-black cold of winter, kerosene and gas were vital for keeping warm and heating food.

Kerosene and gasoline—transported by fossil-fuel-powered vehicles—played a crucial role in sustaining life for those in shelters and vehicles, helping to prevent deaths caused by the disaster's aftermath.

While fossil fuels may well be replaced by biofuels in the not-too-distant future, we must not forget the vital role internal combustion engines played during that unprecedented crisis.　

16兆円消失の時代に最高評価を得た「日本車メーカー」の正体／The true identity of the Japanese automaker that earned the highest rating in an era of 16 trillion yen in losses.

 　自動車界に迫る“審判の日”　16兆円消失の時代に最高評価「日本車メーカー」の正体／The "Judgment Day" Looming Over the Auto Industry—The True Face of a Top-Tier Japanese Automaker in an Era That Saw $99.68568 Billion in Value Evaporate

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　「過度なEV-シフトが、市場の実態と噛み合わなかった」と言う”Head fake”により、自動車各社が開発戦略の大幅な修正を余儀なくされた。

　結果、開発中止になったEVに多額の資金が浪費された為、自動車メーカーは全体で1000億ドルもの損失を計上することになった。

　今後、米国内のすべてのブランドや自動車メーカーが生き残れるはずはなく、残酷な選別が行われる“審判の日”が近づいている。

　約七つの米国車ブランドが消滅の危機に瀕しているということだが、ブランド名はまだ公表されていない

　

　そんな状況でもトヨタは、中型ピックアップトラックの生産を、メキシコ工場からテキサス州の製造拠点へ移転するために、36億ドルを投資する。

　生産能力の増強によって、同社の米国内の販売台数はGMを抜いてトップメーカーになる可能性が高まった。

　米国の最新研究では、「約12万5000マイル程度」とされる「自動車のライフサイクル」で検証するれば、PHVはEVと同等以上のCO2削減効果を持つとするデータが示されている。

　現在、環境性能の面でHVが再評価されている。

　結果、HV新車販売台数の増加がトヨタにとって強力な追い風なる。

　そしてHV車のシェアは、2031年モデルイヤーまでに2倍以上に増加し、市場の約27%を占めるようになる。

　BEVのシェアは、2024年の8%をピークにして、その後はこの数値を下回る水準で停滞すると予測されている。

Automakers have been forced to drastically revise their development strategies after encountering a "head-fake"—an unexpected turn of events where an aggressive shift toward electric vehicles (EVs) proved out of step with market realities.

This resulted in massive sums being poured into EV projects that were ultimately scrapped, leading to combined industry-wide losses totaling $100 billion.

Not all U.S. automotive brands and manufacturers will survive; a "day of reckoning" that will bring about a brutal shakeout is fast approaching.

Reports indicate that approximately seven automotive brands in the U.S. are at risk of disappearing, though the specific names have not yet been disclosed.

Amidst this landscape, Toyota is investing $3.6 billion to shift production of its mid-size pickup trucks from a plant in Mexico to its manufacturing hub in Texas.

This expansion of production capacity increases the likelihood that Toyota will overtake GM to become the top-selling automaker in the United States.

Recent U.S. studies indicate that when evaluated over the vehicle's entire lifecycle—estimated at roughly 125,000 miles—plug-in hybrid vehicles (PHVs) deliver CO2 reduction benefits comparable to, or even greater than, those of battery electric vehicles (BEVs).

At the same time, the environmental performance of standard hybrid vehicles (HVs) is being re-evaluated, and the rise in new HV sales is providing a significant tailwind for Toyota.

Forecasts suggest that the market share for hybrid vehicles (HVs) will double by the 2031 model year, eventually accounting for approximately 27% of the total market.

In contrast, the market share for battery electric vehicles (BEVs) is projected to peak at 8% in 2024 and subsequently stagnate at levels below that figure.

*********************************　My opinions　*******************************

 　日本のオールド・メディアは、この状況の中においても「EV-シフト」を正道として報道し続ける。

　　オールドメディアが煽った「EV-シフト」により、世界中の温暖化対策が遅れ、世界中の環境を破壊し、或いは温暖化を加速してしまった事を、日本のオールド・メディアは絶対に認めることはない。

　

Even amidst this situation, Japan's legacy media continues to report on the "EV shift" as the correct path forward.

They will never admit that the "EV shift"—a trend they themselves stoked—has delayed global efforts to combat global warming, caused environmental destruction worldwide, and even accelerated global warming.