高市総理の「憲法改正」に世論調査で若者世代は賛成7割／A public opinion poll on Prime Minister Takaichi's "constitutional revision" showed that 70% of young people were in favor.

 https://news.yahoo.co.jp/articles/184da72483aa7d2c44a3d53dc6d5faa99dee0711?page=2

　世論調査によると、武器輸出の解禁については日本人の過半数が反対だった。

　憲法改正については、全ての年代で「進める動きに賛成」が反対を上回っており、若者世代では7割が賛成と回答した。

　憲法改正について「TV朝日の澤井尚子記者」は、賛成が上回った背景について、「戦後が終わったという感じ、戦争の記憶を持っている人々が年々少なくなってきて、記憶の風化が起きているのではないか」と分析した。

　その後に、「自民党は自衛隊の明記を掲げるにとどめているが、4項目を挙げているけれども、何を最もやろうとしているのかはっきりとは言っていない」と、具体的な内容が曖昧であるとした。

According to opinion polls, a majority of Japanese people opposed lifting the ban on arms exports.

Regarding constitutional revision, support for the movement outweighed opposition across all age groups, with 70% of young people supporting it.

Regarding constitutional revision, TV Asahi reporter Naoko Sawai analyzed the reasons behind the majority of support, saying, "There's a feeling that the postwar period is over, and the number of people who remember the war is decreasing year by year, so perhaps memories are fading."

She then added, "The Liberal Democratic Party has only advocated for explicitly mentioning the Self-Defense Forces, and although they have listed four items, they haven't clearly stated what they are trying to achieve most," indicating that the specific content is vague.

*****************　My thoughts　******************

　

　「TV朝日の澤井尚子記者」は、自民党が出している情報を知らないか、嘘を言って印象操作を行っているようだ。

　実際に自民党は、ホームページで憲法改正の目的や意義などを正式に公開している。

It appears that TV Asahi reporter Naoko Sawai is either unaware of the information released by the Liberal Democratic Party (LDP) or is lying to manipulate public opinion.

In fact, the LDP has officially published the purpose and significance of constitutional revision on its website.

 hp ：　https://www.jimin.jp/kenpou/proposal/

　
　

　日本のメディアは「印象操作」手法を使って、政府を攻撃するのがとても上手だ。

　いかにも、自民党が悪者のような言い方をする。　

　高市政権は、決して戦争をするために憲法改正をしようとしているのではない。

　近隣の覇権国家からの侵攻を回避する為である、不幸にも侵攻を受けた場合に日本国民の生命、国土、財産を守る為に改正しようとしているのだ。

　特にリベラル派が強い「朝日新聞」は、いくら説明しても納得する気さえないのが実際であるし、憲法改正に反対している人達の多くは、自民党が発信している情報を見る事もしないし、メディアの情報を疑うことも無い。

Japanese media outlets are very adept at using "impression management" techniques to attack the government.

They portray the Liberal Democratic Party (LDP) as the villain.

The Takaichi administration is not trying to revise the constitution in order to wage war.

It is to avoid invasion from neighboring hegemonic powers, and to protect the lives, land, and property of the Japanese people in the unfortunate event of an invasion.

The Asahi Shimbun, in particular, which has a strong liberal leaning, is unwilling to be convinced no matter how much explanation is given, and many of those who oppose constitutional revision don't even look at the information disseminated by the LDP, nor do they question the information they receive from the media.

4月29日に、足利フラワーパークへ出かけました／I went to Ashikaga Flower Park on April 29th.

 　公式サイト：　足利フラワーパーク／Ashikaga Flower Park

　ゲートで並んで入園チケットを買うのを嫌って、近くのコンビニにて「前売り券」を買ってから出かけました。

　期日指定なしとされていて、何時でもその日の天候を見て利用できて良いですね。

　この時期は、通常より入園料は高価なのですが、見どころ満載で十分に満足できました。

Disliking the idea of ​​queuing at the gate to buy entrance tickets, I bought advance tickets at a nearby convenience store before heading out.

The tickets weren't date-specific, which was great because I could use them anytime depending on the weather.

Although the entrance fee was higher than usual during this time of year, there were plenty of things to see, and I was thoroughly satisfied.

　夜間にライトアップされた藤の花を見るのが目的でした。

　しかし、時間を気にせずに入園したかった事と、夜間入園券と1日入園券との差額が僅か200円／1人でしたので、結局入園1日券を購入しました。

　大人2名で4200円は、バーゲン価格だと思います。

Our initial goal was to see the wisteria flowers lit up at night.

However, since we wanted to enter the park without worrying about the time, and the price difference between the night ticket and the one-day pass was only 200 yen per person, we ended up buying the one-day pass.

4200 yen for two adults is quite a bargain, I think.

　駐車場は、西ゲート前に6000台を収納できると言う「臨時駐車場」が設営ｄされていて、しかも無料で利用できました。

　園内の飲食費も近隣の一般の店と同等で、とてもお得に感じました。

　夕食には、穏やかな味の「佐野ラーメン」を食しました。

　宇都宮市から高速を利用して1時間もかけずに現地へアクセスできるので、運転もとても楽です。

A temporary parking lot with a capacity of 6,000 cars was set up in front of the west gate, and it was free to use.

The food and drink prices within the park were comparable to those of nearby restaurants, which felt like a great deal.

For dinner, I had the mild-flavored "Sano Ramen."

It's easy to get there from Utsunomiya City using the expressway, taking less than an hour, so driving is very convenient.

　聞いたところに依ると、「2026年10月17日～2月14日」はもっと大掛かりなライトアップが見られるそうです。

　今から期待してしまいます。

I heard that there will be an even more elaborate light-up display from October 17, 2026 to February 14, 2020.

I'm already looking forward to it.

【実態は中国製】車両トラブルが相次いだ「万博EVバス」が倒産／The Japanese "Expo buses" were actually made in China. Vehicle problems plagued the company that sold them, leading to its bankruptcy.

 https://news.yahoo.co.jp/articles/2d9cac98c758d9f8f5c5e4daf58c054f952690a8

　大阪万博へEVバスを納入販売した「EVMJモーターズ・ジャパン」が、今年の4月14日に倒産した。

　同社は「日本国内で製造組立を行なう日本製EVバス」と主張して、全国の自治体などに300台以上を販売していた。

　だがそのEVバスは、「中国政府の安全認証」さえも取得しておらず、「EVMJモーターズ・ジャパン」は無名の中国メーカーが製造した車体を輸入し、日本国内に販売していた。

　販売後に、日本の各地で車両トラブルや事故が相次いでいたが、昨年の大阪万博では、シャトルバス150台が独占的に採用されていた。

　大阪メトロは万博の閉幕後、このEVバスを一般路線用バスとして運用予定だった190台の使用中止を決定した。

　其の結果、大阪市内の「大阪メトロ」の敷地内に「EVバスの墓場」が出現した。

参考動画：大阪の中心地に中国製EVバスを大量に放置／A large number of Chinese-made electric buses were left abandoned in the heart of Osaka.

EVMJ Motors Japan, which supplied and sold electric buses to the Osaka World Expo, went bankrupt on April 14th of this year.

The company publicly advertised that it was selling "Japanese-made EV buses manufactured and assembled in Japan," and had sold over 300 units to local governments and other organizations nationwide.

However, these EV buses did not even have "safety certification from the Chinese government." EVMJ Motors Japan imported vehicles manufactured by an unknown Chinese manufacturer and sold them in Japan.

After sales began, a series of vehicle troubles and accidents occurred throughout Japan, yet 150 of these buses were exclusively used as shuttle buses at last year's Osaka World Expo.

Osaka Metro, which had purchased these vehicles, decided to discontinue the use of all 190 of these EV buses that were planned for regular route service after the World Expo closed.

As a result, a "graveyard of EV buses" appeared on the Osaka Metro premises in Osaka City.

　*****************　My thoughts　******************

　「EVMJモーターズ・ジャパン」の経営陣の罪は許されるべきではない。

　製造国を偽り、粗雑なEVバスを日本国内の自治体を騙して売りさばいていた。

　他のニュースで知ったことだが、充電不可に成ったり、走行できない事もしばしば起こったそうだ。

　酷い事に、下り坂でブレーキが効かない事が何度もあったと言う。

　しかし今回の大阪万博は、問題が多すぎた。

　日本国内で製造に全く関与していなかった事や、中国の安全基準をも取得していなかった事。

　そして安全に走行できるバスである事を、何故に大阪万博の運営者は事前に確認しなかったのか、そこが一番に大きな問題である。

　もしも大阪万博で走行中に事故が発生し、多くの人が死傷してしまったら、日本国の評判がガタ落ちしてしまうし、観光立国を目指す日本の大きな汚点と成ったかもしれない。

　この事をメディアはもっと追求するべきだが、彼らは自分たちの使命を忘れている。

　そもそもが、今の日本は既に負け犬の様な製造業ばかりである。

　特に本田技研は最悪で、EVに関しては大金を投入しているにもかかわらず、まともなEVが作れていない。

　「ホンダ技研工業」の新型EVである「インサイト」も、「EVMJモーターズ・ジャパン」と同様に中国製造車両を輸入販売しようとしている。

　「技術のホンダ」がこんな状況では、もう日本企業の未来は無いも同然だ。

　参考：ホンダ、中国製造EV「逆輸入」　新型インサイト／Honda is reportedly importing electric vehicles made in China and planning to sell them as the new Insight.

　「ホンダ・インサイト」なんて絶対に買わないし、日本国内では売れないと思う。

　今の「ホンダ技研工業」って、頭が悪いバカの集まりにしか思えない。

The management of "EVMJ Motors Japan" should not be forgiven.

They misrepresented the country of manufacture and deceived local governments in Japan into buying shoddy EV buses.

I learned from other news reports that the buses frequently failed to charge or even run.

Worse still, there were reports of the brakes failing on downhill slopes on multiple occasions.

However, the Osaka Expo had far too many problems.

The fact that they had absolutely no involvement in manufacturing in Japan and that they hadn't even obtained Chinese safety standards was a major issue.

And the biggest problem is why the Osaka Expo organizers didn't verify beforehand that the buses were safe to operate.

If an accident had occurred during the Osaka Expo, resulting in many deaths and injuries, Japan's reputation would have plummeted, and it could have become a major stain on Japan's goal of becoming a tourism-oriented nation.

The media should be pursuing this matter more, but they seem to have forgotten their duty.

Frankly speaking, Japan's manufacturing industry is already a losing battleground. Honda Motor Co., Ltd. is particularly bad; despite investing huge sums of money in EVs, they haven't been able to produce a decent EV.

Honda Motor Co., Ltd.'s new EV, the Insight, is also being imported and sold using vehicles manufactured in China, just like EVMJ Motors Japan.

With "Honda, the technology company," in this state, the future of Japanese companies is practically nonexistent.

I would never buy a Honda Insight, and I don't think it will sell in Japan.

Currently, Honda Motor Co., Ltd. looks stupid and idiotic.

2025年の販売台数世界ランキング／World sales ranking for 2025

 　https://kunisawa.net/car/car_latest-information/2025%E5%B9%B4%E3%81%AE%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%8F%B0%E6%95%B0%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%81%8C%E5%87%BA%E3%81%A6%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%8210/

＜2025 Global car sales＞

１　Toyota Group ____________________1.1320.000

２　Volkswagen Group________________ 8.980.000

３　Hyundai-Kia Group________________7.270.000

４　General Motors___________________6.180.000

５　Stellantis________________________5.600.000

６　Ford____________________________4.650.000

７　BYD_____________________________4.600.000

８　Honda___________________________3.520.000

９　Suzuki___________________________3.290.000

10　Nissan___________________________3.200.000

　https://www.fnn.jp/articles/-/1036805

　トヨタ自動車が27日発表した2025年度の世界販売台数は、1047万7325台となり、過去最高を更新しました。

　アメリカのトランプ政権の関税政策による影響がある中、北米市場でハイブリッド車が好調だったことなどが要因です。

　ホンダと日産自動車はいずれも世界全体での販売台数が、2年連続で前の年度を下回りました。

Toyota Motor Corporation announced on the 27th that its global sales for fiscal year 2025 will reach 10,477,325 units, setting a new record high.

This is attributed to factors such as strong sales of hybrid vehicles in the North American market, despite the impact of the Trump administration's tariff policies in the United States.

Both Honda and Nissan Motor Co. saw their global sales decline for the second consecutive year.

*****************　My thoughts　******************

　EVシフトを信奉し、全精力を傾けた世界中の自動車メーカーは、BYD社に販売台数を奪われて苦戦しています。

　しかし近年においては、EVで最も販売台数の多いBYDでさえも、販売台数が予想に届かない事に苦しんでいます。

　

　世界中のメディアの予想では、2021年度にはEV車がHV車を追い抜くとされていました。

　確かに、EVはハイブリッド車を簡単に追い越してしまいました。

　しかしその後に、ハイブリッド車が逆転しEV車を追い越しました。

Automakers worldwide, who embraced the EV shift and poured all their energy into it, are struggling as BYD has seized sales.

However, in recent years, even BYD, the top-selling EV manufacturer, has been struggling to meet sales expectations.

Media worldwide predicted that EVs would overtake hybrid vehicles in 2021.

Indeed, EVs easily surpassed hybrid vehicles.

However, hybrid vehicles subsequently reversed course and overtook EVs.

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　これまでのEV車の販売台数の伸びには、世界各国で実施されていた「莫大な補助金」というドーピングに依る結果であり、それが無ければ今でもEV車の商品性はHV車に劣っているのです。

　例えば日本車は非常に耐久性が高く、日本国内でも10年から20年を超えて使用され続ける車両も多数あります。

　今のEV車に搭載されるバッテリーは、果たしてその時間に耐えられるのでしょうか？。

　特にテスラ社製の車両においては、バッテリーが破損した場合は本体車両を超える修理費用が必要なのだそうです。

　我々はメディアにまどわされす、一般的にEV車は新車価格がとても高価であるのに、リーセルバリューは限りなく低い事を知るべきです。

　生活に余裕のある先進国の富裕層にはそれでも良いかも知れませんが、それ以外の人がEV車を買うとは考えられません。

　つまり、最終的には超高効率で低公害な化石燃料車が世界には必要なのです。

　自社に優れたガソリンエンジンの技術を持ったホンダ技研は、その技術を捨ててEVに全ての力を投入する事を数年前に発表しました。

　其の結果、販売台数を劇的に減らし、大きな赤字を計上して破産しそうです。

　全ては、誤った情報を拡散したメディアの功罪です。

The growth in EV sales to date has been a result of "doping"—massive subsidies implemented in various countries around the world—and without them, EVs are still inferior to hybrid vehicles in terms of market appeal.

For example, Japanese cars are extremely durable, and many vehicles in Japan continue to be used for 10 to 20 years or more.

Can the batteries in current EVs really withstand that long?

Especially with Tesla vehicles, it seems that if the battery fails, the repair cost exceeds the cost of the vehicle itself.

We should not be misled by the media and should know that, generally speaking, EVs have very high new car prices, but their resale value is extremely low.

This might be acceptable for the wealthy in developed countries with ample resources, but it's unlikely that others will buy EVs.

In other words, ultimately, the world needs ultra-efficient, low-pollution fossil fuel vehicles.

Honda R&D, which possesses superior gasoline engine technology, announced several years ago that it would abandon that technology and dedicate all its efforts to EVs.

「宇都宮手作りオーディオ会」を主催されている「ひでじさん」のご自宅を訪ねました／I went to visit the home of "Hideji-san," who organizes the "Utsunomiya Handmade Audio Club."

 　「宇都宮手作りオーディオ会」を主催されている「ひでじさん」ですが、いつもフレンドリーで優しくお付き合いしてくれる方です。

　そんなひでじさんから、オーディオルームを他室へ移動し、やっとオーディオの音も整理できてきたとして、「ひでじさんの新しいオーディオの音を聴いてみませんか？」との長尾氏が有りました。

　そこで、先日我が家に遊びに来てくれた「よっくんさん」からお預かりしている「自作ガラスコーンスピーカー」を持参して遊びに伺いました。

Mr.Hideji, the organizer of the "Utsunomiya Handmade Audio Club," is always a friendly and kind person.

He recently invited me to listen to his new audio system, saying that he had moved his audio room to another room and finally finished organizing the sound.

So, I brought the homemade glass cone speakers that Mr.Yokkun had entrusted to me and went to visit him.

　ひでじさんの新しいオーディオルームは、以前の部屋より少し面積が広くて、スクエアに近い形状でした。

　最初は音響的に若干の左右差が感じられたそうで、厚手のカーテンをリスニングポジションの後ろに設置する事で、かなりの改善が有ったとの事でした。

　オーディオ機器は、リファレンスとされているソニーのプリメインアンプと、テクニクスのアンプ、そして真空管アンプが2台、それに「宇都宮手作りオーディオ会」のリファレンスアンプである、「LM386　アンプ」が整然と設置されていました。

　スピーカーはリファレンスとされているパークオーディオの17CM同軸ポリプロピレン自作スピーカーと、日立HS－400のユニットを使った、「宇都宮手作りオーディオ会」でおなじみのた自作スピーカーを入れ替えて使われています。

　音源は、パソコンと「FOOVER2000」の組み合わせです。

Mr. Hideji's new audio room was slightly larger and closer to a square shape than his previous one.

According to him, he initially noticed a slight difference in the acoustic characteristics of the left and right channels, but the situation improved significantly after he installed thick curtains behind his listening position.

The audio equipment consists of a Sony integrated amplifier (for reference use), a Technics amplifier, two tube amplifiers, and finally, the LM386 amplifier used as a reference by the "Utsunomiya Handmade Audio Club," all neatly arranged.

The speakers are a custom 17cm coaxial polypropylene speaker from Park Audio (for reference use) and a custom speaker using the Hitachi HS-400, familiar to the "Utsunomiya Handmade Audio Club," which he uses alternately.

The sound source is a combination of a computer and "FOOVER2000."

　早速にひでじさんの各機器を取り替えながら、ひでじさんお勧めの楽曲を聴かせていただきました。

　ひでじさんの人柄が伺えるような、キツイ刺激的な音が皆無の優しい音質にホッとできました。

　そして、奥様が入れてくださった「珈琲」をユックリと味わいながら、オーディオの醍醐味を満喫できました。

We listened to the music recommended by "Mr. Hideji" as he swapped out each piece of equipment.

The sound quality was gentle, just like his personality, completely free of any harsh or irritating sounds.

And we thoroughly enjoyed the pleasures of audio while slowly savoring the coffee his wife had prepared.

　次に「よっくんさん」自作スピーカーを、真空管とトランジスタアンプに接続し、聴き比べを行いました。

　ワタシ的な予想に反して、トランジスタアンプより真空管あんぷの方が少し腰高に聴こえます。

　ソニーのトランジスタアンプとジャストフィットする様で、優しく美音であり、なおかつ中低音も陰影濃く再生してくれました。

　とても8cm口径とは思えない再生音に、改めて感心させられました。

　また、とても定位がピンポイントて決まっているのに、ステレオ感も豊かで、シングルユニットのスピーカーの良さを改めて実感しました。

Next, we connected the speakers built by "Mr. Yokkun" to both a vacuum tube and a transistor amplifier and compared the sound.

Contrary to my expectations, the vacuum tube amplifier sounded slightly brighter than the transistor amplifier.

It seemed to be a perfect match with the Sony transistor amplifier, producing a gentle and beautiful sound, while also reproducing the mid-low frequencies with rich detail.

I was once again impressed by the sound reproduction, which was hard to believe came from an 8cm diameter speaker.

Furthermore, the sound localization was very precise, yet the stereo image was rich, making me appreciate the advantages of a single-unit speaker once again.

　

　最後に、真空管アンプのグローの光を見せてくれました。

　淡く光るブルーの光は、雰囲気を盛り上げてくれます。

　当に、チューブアンプの魅力の一つです。

 　ひでじさん、そして奥様に大変感謝を申し上げます。

　とても楽しく、美味しい時間を過ごすことが出来ました。

　

Finally, he showed us the glow of the vacuum tube amplifier.

The soft blue light enhances the atmosphere when listening to music.

This is also one of the charms of vacuum tube amplifiers.

I would like to express my sincere gratitude to Mr. hjdeji and his wife.

We had a very enjoyable and wonderful time.

【東風汽車】最高熱効率48.09％を達成／Dongfeng Motor Corporation has developed a product that achieves a maximum thermal efficiency of 48.09%.

 　https://autoprove.net/imported-car/others-import-news/250976/

　中国の国営自動車メーカーの「ドンフォン・モーター」は、2025年12月に「PHEV、ハイブリッド・システム」に使用する「マッハ 1.5T」エンジンの最高熱効率が48.09%を実現た。

　そして、「中国自動車技術研究センター（CATARC）」による認証を受けたと発表した。

　この記事エンジンを搭載したPHEVシステムは、モーターと4速の変速ギヤを組み合わせており、モーター走行可能領域速度を拡張している。　

　搭載するバッテリー容量も、最大で62kWhというEV同等の大容量であり、ハイブリッドではなくレンジエクステンダーEVだ。

　そのため、搭載するエンジンは大幅に発電用に特化している。

China's state-owned automaker, Dongfeng Motor, announced that its "Mach 1.5T" engine, to be used in its PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) hybrid system, achieved a maximum thermal efficiency of 48.09% in December 2025.

It also announced that it had received certification from the China Automotive Technology Research Center (CATARC).

The PHEV system equipped with this engine combines a motor with a four-speed transmission, extending the range of speeds at which the vehicle can be driven solely by the motor.

The battery capacity is also large, up to 62kWh, comparable to that of an EV, making it a range-extender EV rather than a hybrid.

Therefore, the engine is largely specialized for power generation.

*****************　My thoughts　******************

　日本のメディアの報道は、熱効率の高さを褒め称える記事ばかりで、完全に焦点を外した記事ばかりである。

　今回報道されたエンジンを搭載したシステムは、バッテリー製造に強い中国らしい構成だ。

　BYDのP－HEV車両もそうだが、バッテリーの蓄電量が減少すると小型エンジンを一定回転数で稼働させて大容量バッテリーに蓄電し、その電力で車両を走行させるシステムである。

　エンジンを一定回転数でしか使わなければ、超ロングストロークで小さな燃焼室を構成できる。

　その構造により、15.5の高圧縮比と高い熱効率を可能にしている。

　気筒数も3気筒程度とすれば、機械損失も低減できる。

　この様な目的に特化したエンジンであれば、現在の日本のエンジニアリングでも簡単に実現できる技術であり、それほど驚くことではない。

　既に日本のエンジン技術は過渡的な使い方を行うエンジンでも、圧縮比14以上で熱効率43％を超えている。

　では実際の中国製のP-HEVエンジンを搭載した車両であるが、大きなバッテリーにより相当の重量が予想され、2ｔを超えるだろう。

　例え専用の高効率エンジンを搭載しても、この重量が足を引っ張る。

　重量が重ければ、タイヤも大きくなり、ブレーキシステムも重くなるから、車両はととても低効率であるから、実燃費は全く期待できないだろう。

　ましてや、そもそもが小型の低出力エンジンである事から、連続した高速走行はバッテリーの容量に全て依存する事になる。

　

　ここで重要なのは、EVシフトを戦略としてきた中国の自動車メーカーでさえ、EVの限界を察知しており、ハイブリッド自動車がこれからの主流と捉えていると思われることだろう。

　ホンダのEV事業撤退のニュースは、現実的な判断だったのかもしれない。

　Reference video: 　やっぱりEV逆風　物理法則では無駄だらけ／EVs are indeed facing headwinds; physics laws make them full of inefficiencies.

　Reference video: 　ソニー･ホンダEV断念に日経がアホ社説／Nikkei Shimbun publishes an erroneous editorial regarding Sony and Honda's withdrawal from EV projects.

Japanese media coverage focuses solely on praising the high thermal efficiency, misinterpreting the essence of the technology.

The engine-mounted system described in this article is a common configuration in China, a leading country in battery manufacturing.

Similar to BYD's P-HEV, when the battery charge is low, a small engine rotates at a constant speed, storing energy in the large-capacity battery. This stored energy is then used as the vehicle's power source.

Operating the engine at a constant speed allows for the creation of a small combustion chamber with an ultra-long stroke.

This structure achieves a high compression ratio of 15.5 and high thermal efficiency.

A two-cylinder engine is also possible, reducing mechanical losses.

Engines specifically designed for such applications are easily achievable with current Japanese technology and are not particularly surprising.

Japanese engine technology has already achieved compression ratios of 14 or higher and thermal efficiencies of 43% or higher, even for engines used in transitional applications.

Regarding Chinese-made P-HEV (plug-in hybrid electric vehicle) engines, the large battery significantly increases the vehicle's weight, likely exceeding 2 tons.

Even with a dedicated, highly efficient engine, this weight is a major obstacle.

Increased weight necessitates larger tires and braking systems, increasing resistance during driving, thus hindering actual fuel efficiency.

Furthermore, due to the small size and low output of the engine, sustained high-speed driving becomes entirely dependent on battery capacity.

What's important here is that even Chinese automakers, who had been strategically pushing for a shift to EVs, seem to have recognized the limitations of EVs and are now viewing hybrid vehicles as the future mainstream.

Honda's withdrawal from the EV business may have been a pragmatic decision.

ホンダ技研工業の「EV撤退」が示す、日本が失った力の正体／Honda Motor Co.'s "withdrawal from EVs" reveals the true nature of the power Japan has lost.

 　https://www.newsweekjapan.jp/articles/-/315241?page=1

　ホンダは北米向けバッテリー式電気自動車（BEV）3車種の開発と発売を中止し、再度ハイブリッド車に注力する方針を発表した。

　ホンダはいくつもの圧力を受けていた。

　水素燃料に未来を託す日本政府の圧力、トランプ政権による関税圧力、中国のEVメーカーとの競争圧力など。

　こうした状況で、新興のライバルに北米市場でEVで勝負を挑んでも勝ち目はないと判断し、内燃エンジンとハイブリッド車に回帰した。

　2000年代から2010年代にかけて、日本はBEVに大規模な投資を行う代わりに、ハイブリッド車と燃料電池車に注力した。

　その行動は革新的だったが、結果的には既存のエンジンや燃料インフラの延命につながった。

　対照的に中国は,、EVとバッテリーを中核的な戦略産業と位置付け、政策、補助金、インフラ、資金を総動員した。

　重要なのは、試行錯誤を恐れず急速に規模を拡大させる国内企業を支援してきた事だ。

　中国はBEVとプラグイン・ハイブリッド車の生産と輸出で世界最大のシェアを占め、従来型の自動車も大量に生産し続けている。

　一方、日本の輸出はほぼ全ての分野で横ばいか減少傾向にある。

　自動車は日本の地位を支えてきた数少ない大規模な輸出産業であり、その後退は戦略的な弱体化を意味する。

　EVにおける自らの競争力を疑う企業は、自動車市場における自らの長期的な存在意義を疑っているということだ。

　自動車だけでなくバッテリーや送電、次世代再生可能エネルギーなどクリーン技術全般でも、日本は技術的リーダーシップから徐々に後退することになるだろう。

　

Honda has announced it will discontinue development and launch of three battery electric vehicle (BEV) models for the North American market and will refocus on hybrid vehicles.

Honda had been under numerous pressures:

Pressure from the Japanese government, which is placing its future in hydrogen fuel; tariff pressure from the Trump administration; and competitive pressure from Chinese EV manufacturers.

In this situation, Honda determined that it had no chance of winning against emerging rivals in the North American EV market and decided to return to internal combustion engines and hybrid vehicles.

From the 2000s to the 2010s, Japan focused on hybrid and fuel cell vehicles instead of making large investments in BEVs.

While this move was innovative, it ultimately extended the lifespan of existing engine and fuel infrastructure.

In contrast, China positioned EVs and batteries as core strategic industries, mobilizing policies, subsidies, infrastructure, and capital.

Importantly, it supported domestic companies that rapidly scaled up without fear of trial and error.

China holds the world's largest market share in the production and export of BEVs and plug-in hybrid vehicles, while also continuing to produce large quantities of conventional cars.

Meanwhile, Japanese exports are stagnant or declining in almost all sectors.

Automobiles are one of the few large-scale export industries that have supported Japan's position, and their decline signifies a strategic weakening.

Companies that doubt their competitiveness in EVs are doubting their long-term relevance in the automotive market.

Not only in automobiles, but also in clean technologies in general, including batteries, power transmission, and next-generation renewable energy, Japan will gradually fall behind in technological leadership.　

*****************　My thoughts　******************

　私はこの寄稿者の主張の全てが正しいとは思っていない。

　確かに中国はEVとP-HEVにおいては驚くほどの成長を達成し、EVシフトを推進してきたEUの自動車産業を、遂に破綻に追い込みかねない勢いだ。

　そしてその原動力は、中国政府による「EV主導の政策、販売補助金、インフラ整備、企業への資金投入」だけではなく、資源の囲い込みを国策として進めた事と、巨大なマーケットの力に依るものだ。

　世界レベルの自動車を生産できるまで成長した自動車産業は、国内販売だけで相当な数の自動車を販売可能だ。

　それは、コストという力として企業を後押しする。

　コストで優位に立った中国企業は、途上国へのEVの輸出でも価格的に優位であり、やはり自動車市場を席巻している。

　そして、これまで中国国内で規模拡大してきた欧米や日本の自動車企業は、当然ながら販売台数を減らしているが、それは決して日本が力を失った訳では無く、中国政府による莫大なお金の力によるものである。

I don't agree with everything this contributor says.

Certainly, China has achieved astonishing growth in EVs and P-HEVs, and is on the verge of collapsing the EU's automotive industry, which has been driving the EV shift.

And the driving force behind this is not only the Chinese government's "EV-led policies, sales subsidies, infrastructure development, and investment in companies," but also the national policy of resource containment and the power of its enormous market.

The automotive industry, which has grown to the point where it can produce world-class cars, can sell a considerable number of vehicles domestically alone.

This provides a cost advantage that supports companies.

Chinese companies, having gained a cost advantage, also have a price advantage in exporting EVs to developing countries, and are once again dominating the automotive market.

And while it's natural that European, American, and Japanese automotive companies that have expanded their scale within China are seeing a decline in sales, this is by no means because Japan has lost its power, but rather due to the immense financial power of the Chinese government.

　ハイブリッドを排除してEVシフトに特化する事で、日本車を排除しようと動いたEUは、実は日本の状況よりもかなり厳しい。

　「ハイブリッド車と燃料電池車に注力」が今の日本企業を支えている事を考えると、日本の方針があながち間違っていたとは言えないだろう。

　何よりも、全ての自動車市場がEVに奪われた訳では無い。

　中国の膨大な資源と金、技術を注ぎ込んでも、未だにEVは価格面で不利であり、販売時の補助金が無ければユーザー数を伸ばすことは不可能なのだから。

The EU, which tried to exclude Japanese cars by eliminating hybrids and focusing solely on EVs, is actually in a much more difficult situation than Japan.

Considering that "focusing on hybrid and fuel cell vehicles" is currently supporting Japanese companies, it cannot be said that Japan's policy was entirely wrong.

Above all, the entire automotive market has not been taken over by EVs.

Even with China's vast resources, money, and technology, EVs are still at a price disadvantage, and without sales subsidies, it is impossible to increase the number of users.