言わずと知れた、「日産サクラ」である。
散歩をしていると、時々玄関を開けて100Ｖコードを長々と引き出して、日産サクラに繋がっていたりする。
そのお宅はガソリンの普通車も所有しているので、日産サクラは近距離の買い物やご用事くらいに使っているみたいで、使い勝手に問題はないのだろう。
所で、軽EVの価値ってなんだろう？と思って、ネット検索してみたら、以下の記事が目に止まった。
＊記事から抜粋
軽EVはどういう人に向いている？ EVとの違いも解説
タイプ① 経済性を重視する人
タイプ② 近距離走行が多い人
タイプ③ 小さな車に乗り換えたい人
この記事を読んでいて、最も気になったのが、そもそもEVの価値って何？と言う事。
やれ、電気代がガソリンより安いとか、補助金が出るので安く買えるとか・・。
他の記事では、「加速が良い」とか「静かで快適・上質」だとか書かれている。
EVって、何のために生まれてきて、なぜEVシフトを膨大な補助金やインフラ投資等の税金由来のコストをかけてやっているの？と考えると、ワタシ的には軽EVの価値は全く無いと思う。
最近は知られる様になったが、EVに使われているバッテリー製造時には、沢山の温暖化ガスを排出する。
走行も家庭用の商用電源を使っている限り、間接的に温暖化ガスを排出しないわけではない。
一般的な人が買った軽EVは、近隣走行だけに使用するセカンドカー用途の可能性が高いだろう。
其の場合の生涯走行距離はどの程度なのだろう？。
おそらく、10年所有しても30.000～50.000㎞くらいではないのだろうか。
そもそも次々と新型車が出てきて、どんどん性能が向上し価格破壊が進むEVに、10年乗る人はいるのだろうか？。
果たしてそれで、バッテリー製造時の温暖化ガスの排出を、化石燃料由来の電力で走って、ペイできるのだろうか？。
そんな状況で、軽EVが温暖化防止に貢献すると言えるのだろうか。
ワタシ的にセカンドカー用途なら、燃費の良いガソリンエンジンの軽自動車を買うほうが、製造から走行、廃棄・リサイクルまで考えると、EVより遥かにエコだと思う。
政府は馬鹿なEVシフトを見直して、インフラ投資や補助金をなくしてほしいものである。
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