BYDの軽自動車規格のEV「RACCO」は日本メーカーの脅威となるのか？／Will BYD's "RACCO" EV, developed to meet Japan's micro-car standards, pose a threat to Japanese manufacturers?

 BYDの軽自動車EV「ラッコ」は日本メーカーの脅威となるか？　

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　BYD-EVの「RACCO」は、日本の軽自動車規格に準じて開発されました。

　全高が1800mmというスーパーハイトワゴンであり、電動スライドドアも採用されました。

　日本の軽市場市場にマッチさせていて、本気で軽自動車のマーケットに参入してきた様です。

　モデル「200」は22.4kWhバッテリーを搭載、「300」は35.84kWhバッテリーを搭載し、急速充電性能は最大50kWです。

　標準装備内容を他の軽規格EVと比較してみると、他車同様の装備の他に、電動スライドドアには「足もと投影ガイド付きハンズフリー機能」がある他に 、10.1インチセンターモニター、運転席6方向電動調整合成皮革シート 、・ホットカップホルダー 、・タイヤ空気圧モニターと、小型車に匹敵する豪華装備を搭載しています。

　ラッコは最上級グレード「300Premium」でも300万円を切ってくるのではないかと推測されています。

The BYD EV "RACCO" was developed in compliance with Japanese micro-car standards.

It is a "super-height wagon" with an overall height of 1,800 mm and features electric sliding doors.

Designed to suit the Japanese micro-car market, it appears the company is making a serious move to enter this segment.

The "200" model is equipped with a 22.4 kWh battery, while the "300" model features a 35.84 kWh battery; both support rapid charging at up to 50 kW.

When comparing its standard equipment to other EVs in the Japanese micro-car class, the RACCO offers features rivaling those of larger compact cars. 

In addition to standard amenities found in competing models, it includes a hands-free electric sliding door system with a foot-projection guide, a 10.1-inch center monitor, a 6-way power-adjustable synthetic leather driver's seat, heated cup holders, and a tire pressure monitoring system.

It is speculated that the price for the top-tier "300 Premium" trim will come in under 18400 usd.

**********************************　My opinions　*******************************

　

　この記事は、間違いなくBYD車から依頼された「提灯記事」です。

　この様な記事は、youtubeでもよく見かけますが、かれらはインフルエンサーですから問題はありませんが、自動車評論家がこんな提灯記事を書くことには、賛同できません。

　色々と装備が充実しているそうですが、全てのグレードに共通してはいないでしょう。

　300万もする軽自動車なら、これくらいの装備は当たり前です。

　日本の軽自動車のユーザーって、こんな車は買いません。

　そもそもが、日産サクラって2025年度通期で14,093台しか登録されていません。

　軽ハイトワゴントップのホンダN-BOXに至っては、モデル末期でも20万台近く売れています。

　結論を言うと、日本市場では軽規格のEVは求められていないのです。

This article is undoubtedly a puff piece commissioned by BYD.

While one often sees this sort of content on YouTube—where it is acceptable since the creators are influencers—I cannot condone an automotive critic writing such a puff piece.

I hear it comes with a wide range of equipment, though presumably not across every trim level.

For a *kei* car costing as much as 3 million yen, that level of equipment is to be expected.

Japanese *kei* car buyers wouldn't purchase a vehicle like this.

For starters, only 14,093 units of the Nissan Sakura were registered over the full 2025 fiscal year.

In contrast, the Honda N-BOX—the top-selling tall kei wagon—sold nearly 200,000 units, even though it was at the end of its model lifecycle.

The bottom line is that there is no demand for kei-class EVs in the Japanese market.

　2位のスズキ・スペーシアですが、価格の安さと装備で支持を伸ばしており、2026年上半期ではN-BOXを超える販売台数を記録しました。

　何と言っても価格が安く、ナビを付けても170万を少し超えるくらいでしょう。

　軽ハイトワゴンに乗るのはやはり女性ユーザーが多い。　

　其の上で、日本のマンションには充電設備は整っていませんから、軽規格のEVの使い勝手は最悪なのです。

　それらを勘案すると、300万を超える価格で豪華装備の軽ワゴンは、日本では普及しないでしょう。

The Suzuki Spacia, which ranked second in sales volume last fiscal year, has gained popularity thanks to its low price and extensive features; in fact, it even surpassed the N-BOX in sales during the first half of 2026.

Its greatest appeal lies in its affordability; even with the addition of a navigation system, the total cost is projected to remain just over 1.7 million yen.

In reality, many owners of these tall-style kei cars (tall wagons) are women.

Furthermore, due to a lack of charging facilities in Japanese multi-unit housing, the convenience of electric vehicles (EVs) remains extremely limited.

Given these factors, it is unlikely that a luxuriously equipped kei wagon priced above 3 million yen would gain widespread acceptance in Japan.