｢ホンダ・N-BOX｣そっくりの新型車というBYDの販売戦略／BYD's sales strategy: competing with a new model that bears a striking resemblance to the Honda N-BOX.

中国･BYDが本気で日本の軽自動車市場を奪いにきた…｢N-BOX｣そっくりの新車で行う驚きの販売戦略

China's BYD is making a serious move to tap into Japan's *kei* car market... rolling out surprising sales strategies, such as launching a new model that bears a striking resemblance to Honda's "N-BOX."

 　BYD社は2025年に米国のテスラ社を抜いて、世界最多のBEVメーカーとなりました。

　中国国内だけでなく、南米、欧州、ASEANなどでも多数のEVやPHEVを販売しています。

　日本でも、2023年1月にEVの販売を開始しましたが、全国80店舗総数で23年に1446台、24年が2217台、25年は3742台と販売台数は全く低迷しています。

By 2025, BYD will overtake US company Tesla and become the world's largest BEV manufacturer.

We sell many EVs and PHEVs not only in China, but also in South America, Europe, ASEAN, and other countries.

In Japan, we started selling EVs in January 2023, but sales have been completely sluggish, with 1,446 units sold at 80 stores nationwide in 2023, 2,217 units in 2024, and 3,742 units in 2025.

　2026年度の夏に販売が予定されている新型車の「RACCO」ですが、日本で一番売れている「ホンダ・N-BOX」を、BYD得意の電気自動車にした車両と言えるでしょう。

　しかしながら、他の日本製軽自動車に対して、新しい装備などは全く見られません。

　それでも、BYD社の販売目標は「26年末までに受注1万台」だそうです。

The new 「RACCO」 is scheduled to go on sale in the summer of 2026, and it can be said to be an electric version of the Honda N-BOX, the best-selling vehicle in Japan, which BYD specializes in.

Compared to other Japanese-made light vehicles, there are no new features at all.

Even so, BYD's sales goal is to receive orders for 10,000 units by the end of 2026.

　日本製EVの場合、軽ならば現在58万円の補助金が見込めますが、BYDの「RACCO」は中国産なので補助金がほとんど見込めません。

　販売価格を、満充電走行距離300km（300Plus）で250万円以下、満充電走行距離200km（200）で200万円前後でないと、全く勝負に成らないでしょう。

For Japanese-made EVs, a subsidy of 580,000 yen is currently available for *kei* cars (light vehicles); however, since BYD’s "RACCO" is manufactured in China, it is unlikely to qualify for significant subsidies.

Unless the selling price is set below 2.5 million yen for the 300km-range model (300Plus) and around 2 million yen for the 200km-range model (200), it will stand no chance of competing effectively.

***********　MyOpinions　***************

そもそもが、年連続で国内   EV販売台数No.1である「日産・サクラ」は、2025年度の年間販売台数が14,093台でした。

　また、2025年1年間に置ける「日産・サクラ」を含む全ての軽EVの国内総販売台数でさえ2万792台に留まっており、前年比約20%減と減少しています。

　特に「日産・サクラ」においては、かなりの数の中古車が早々に出回っており、日本における軽EVの先行きには明るさが無い状況です。

　日本国内ではガソリン軽自動車は非常にリーセルバリューが高いのですが、軽EVの下取り価格は非常に低いのです。

　賢い日本の軽自動車ユーザーは、それを考慮して軽EVは買わないでしょう。

　日本に置けるEVは、お金に余裕のある新し物好きの玩具でしか無いのです。

　世界で低価格を武器に販売を伸ばしてきたBYD社ですが、「RACCO」を残り半年間で受注1万台は全く不可能でしょう。

　販売価格が満充電走行距離300km（300Plus）で200万円以下、満充電走行距離200km（200）で150万円前後を達成しても全く売れないでしょう。

　

　異質な話ではありますが、近年の中国共産党は日本に対して、本格的に軍事的な圧力を強めています。

　そんな国のEV等を買う日本人は、相当に情報に疎いバカモノです。

To begin with, the Nissan Sakura—which holds the top spot for domestic EV sales—recorded annual sales of 14,093 units in fiscal year 2025.

Furthermore, the total domestic sales volume for all *kei* (light) EVs—including the Nissan Sakura—for the year 2025 stood at just 20,793 units, marking a decline of approximately 20% year-on-year.

In the case of the Nissan Sakura specifically, a significant number of used models have already hit the market, suggesting a bleak outlook for *kei* EVs in Japan.

While gasoline-powered *kei* cars boast exceptionally high resale values ​​in Japan, trade-in prices for *kei* EVs are extremely low.

Savvy Japanese *kei* car owners, taking this into account, are unlikely to purchase *kei* EVs.

In Japan, EVs are little more than toys for wealthy early adopters.

Although BYD has expanded global sales by leveraging low prices, it is entirely unrealistic to expect them to secure 10,000 orders for the "Racco" within the remaining six months.

Even if they managed to achieve a price point under 2 million yen for the 300km-range model (300Plus) and around 1.5 million yen for the 200km-range model (200), the vehicle would likely fail to sell.

On a different note, the Chinese Communist Party has recently been intensifying serious military pressure on Japan.

Any Japanese person who buys EVs or similar products from such a country is a fool who is woefully uninformed.