https://news.yahoo.co.jp/articles/016f6fbe4e61aa3b3373e623b27a7632b9bbdc85
2025年の世界新車販売台数のメーカー別ランキングではでは、トヨタが首位を堅持しているものの、BYDやジーリーを中心とした中国系自動車メーカーが堅調に伸びています。
この年の中国系自動車メーカーの躍進を支えたのは、おもに非欧米圏の新興国です。
中国のBYDは、ブラジルやタイで現地生産をおこなうことで関税を回避し、販売台数を大きく伸ばしました。
それ以外でも、メキシコをはじめとする中南米、アラブ首長国連邦（UAE）をはじめとする中東、ロシアやカザフスタンなどの中央アジア、そして、インドネシアなどの東南アジアが中国車の販売台数増に大きく貢献しています。
「中国は2015年に『中国製造2025』という国家戦略を発表していたが、その中で「2025年までに世界の製造強国の仲間入りを果たす」という方針が掲げられていました。
今回の大躍進の裏側には、中国政府による多大な支援があったのです。
自動車メーカーに対する低金利の融資や研究開発に対する助成金の提供、そして補助金や減税によるNEVの購入促進といった支援がおこなわれています。
日本や米国、欧米諸国でも自動車メーカーに対する支援政策はおこなわれていることから、中国だけを批判するのは筋違いだという意見もあります。
いずれにせよ、この10年で中国の自動車産業が力をつけたことは無視できない事実です。
In the 2025 global new car sales rankings by manufacturer, Toyota is expected to maintain its top position, but Chinese automakers, particularly BYD and Geely, are showing steady growth.
This surge in Chinese automakers' sales was primarily driven by emerging markets outside of Europe and North America.
China's BYD significantly increased its sales by avoiding tariffs through local production in Brazil and Thailand.
Beyond that, markets such as Mexico and other parts of Central and South America, the Middle East including the United Arab Emirates (UAE), Central Asia including Russia and Kazakhstan, and Southeast Asia including Indonesia have also greatly contributed to the increase in sales of Chinese cars.
In 2015, China announced its national strategy, "Made in China 2025," which included the goal of becoming a global manufacturing powerhouse by 2025.
Behind this remarkable leap forward was significant support from the Chinese government.
Support is being provided to automakers through low-interest loans, grants for research and development, and incentives such as subsidies and tax breaks to encourage the purchase of New Energy Vehicles (NEVs).
Some argue that it is unfair to criticize China alone, as similar support policies for automakers are in place in Japan, the United States, and other Western countries.
In any case, the fact that the Chinese automotive industry has grown stronger over the past decade cannot be ignored.
＜2025年＞
１ Toyota Group – 1132万台
２ Volkswagen Group – 898万台
３ Hyundai-Kia Group – 727万台
４ General Motors – 618万台
５ Stellantis（ステランティス） – 560万台
６ Ford – 465万台
７ BYD – 460万台
８ Honda – 352万台
９ Suzuki – 329万台
10 Nissan – 320万台
***************** My thoughts ******************
この記事の一部は誤った記述である。
中国政府に依る自動車メーカーへの支援は、日本や他の国の自動車メーカーと同等のように書かれているが、お金の規模が全く違う事を無視している。
中国政府は多くの国内EVメーカーに対して補助金を直接支給しましたが、後にも継続されています。
2023年前半だけでも、中国最大手のEVメーカーのBYD は17億8,000万元を、また国営企業のSAIC Motorは20億元以上の補助金を受けています。
其の上で、2009年から2022年の間に、280億米ドルがEVの補助金と税額控除に投入されました。
EV購入者は2022年まで最大8,000米ドル以上の還付の恩恵を受けられました。
さらに2023年、中央政府はEV購入者に対する720億米ドル以上の税額控除を4年間に延長しました。
日本国内でも、EV購入者は政府からの補助金を受け取ることが可能ですが、それらはBYD製のEV購入者も同等に受けられるのですから、中国政府の支援と同等に考えるのは大きな間違いです。
This article contains some inaccuracies.
It portrays the Chinese government's support for automakers as being on par with that of automakers in Japan and other countries, but ignores the vastly different scale of funding.
In the first half of 2023 alone, BYD, China's largest EV manufacturer, received 1.78 billion yuan in subsidies, while state-owned enterprise SAIC Motor received more than 2 billion yuan.
Furthermore, between 2009 and 2022, $28 billion was invested in EV subsidies and tax credits.
EV buyers were able to benefit from refunds of up to $8,000 or more until 2022.
In addition, in 2023, the central government extended tax credits of over $72 billion for EV buyers for four years.
In Japan, EV buyers can receive government subsidies, but these are also available to BYD EV buyers, so it would be a big mistake to consider them equivalent to the support provided by the Chinese government.
EVは何故に「非欧米圏の新興国」で売上を伸ばしいているのか。
原因は単にランニングコストの低さでしょう。
特にEV普及率の高いフィンランドのガソリン価格は、日本の倍以上の価格です。
比較して、電気代は半額以下で、2024年では26.44円／1ＫＷです。
しかも、フィンランドのEVユーザーは、殆どがレンタルで使っています。
いつでも、EVを手放してガソリンやディーゼル車に変更可能だからでしょう。
この様な背景があるから、EVが販売を伸ばしているのであって、決して高性能であったり、使いやすいからではありません。
多くの新興国では、ガソリンは高価です。
比して石炭発電で作られた電気は安価ですから、EVが重宝されるのは当たり前でしょう。
温暖化防止の観点から、新興国でも安価な石炭発電は減少し、天然ガス発電へと代わって行くでしょう。
その結果、電気代は高価に成り、ガソリン車とランニングコストが近くなれば、不便なEVを購入するユーザーは減っていくと考えています。
Why are EVs seeing increased sales in emerging countries outside of Europe and North America?
The reason is simply the low running costs.
In particular, gasoline prices in Finland, where EV penetration is high, are more than double those in Japan.
In comparison, electricity costs are less than half, at 26.44 yen/kW in 2024.
Moreover, most EV users in Finland rent their vehicles.
This is likely because they can easily switch back to gasoline or diesel cars at any time.
It is against this backdrop that EV sales are increasing, not because they are high-performance or easy to use.
In many emerging countries, gasoline is expensive.
In contrast, electricity generated from coal-fired power plants is cheap, so it's natural that EVs are highly valued.
From the perspective of preventing global warming, even in emerging countries, inexpensive coal-fired power generation will decrease and be replaced by natural gas power generation.
As a result, electricity prices will rise, and if the running costs become similar to those of gasoline cars, I believe fewer people will purchase the inconvenient EV.
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