https://www.gizmodo.jp/article/android-xiamoi-oneplus-phones-personal-info-study-jpn/
***********************************************************************************
複数の大学のコンピューター科学者が発表した研究によると、XiaomiやOnePlus、Oppo、 Realmeなど中国の全てのスマホメーカーで、OSやプリインストールされているアプリを通じて、厳重な扱いが必要なユーザーデータが大量に収集されていたのです。
収集される個人情報には、厳重な扱いが必要なものも含まれていました。
電話番号や固有のデバイスID（端末識別番号やMACアドレス、広告IDなど）といった基本的なユーザー情報、位置情報など。
さらに個人の連絡先やその電話番号、通話やメッセージに関するメタデータなども該当していました。
こうしたデータを手に入れれば、誰がどんなデバイスを使っているか、そこで何をしているか、どんな相手と対話しているかなどが手に取るようにわかってしまうのです。
A study published by computer scientists from multiple universities found that all Chinese smartphone manufacturers, including Xiaomi, OnePlus, Oppo, and Realme, were collecting large amounts of sensitive user data through their operating systems and pre-installed apps.
The personal information collected included some that required strict handling.
Basic user information such as phone number, unique device ID (device identification number, MAC address, advertising ID, etc.), location information, etc.
This also included personal contact information, phone numbers, and metadata about calls and messages.
Once you have this data, you can easily see who is using what device, what they are doing on it, and what kind of people they are interacting with.
*************************************************************************************
数年前に日本の自動車産業に参入した中国のBYD社ですが、先月末に新型の軽EVを投入しました。
価格の割に装備や性能が優れているからかも知れませんが、それなりに話題に成っており、それなりの販売台数を稼いているようです。
しかしながら、わざわざ人身御供を覚悟して買うほどの車両でもないと私は考えます。
驚くほどの性能でも、装備や価格でもありませんし、それなりの商品でしかありません。
国産TOPの販売台数を続ける「N-BOX」と比較しても、それほど有利には思えません。
なにより航続距離が短かく、充電時間が長いというEVの欠点を克服できていません。
YOTUBEでは、華やかな記事が並びますが、酷暑や寒冷時にエアコンを使った場合の走行距離は、まだ現実的に調査されていません。
特に寒冷時のヒーター機能においては、効率の悪い前近代的な方式なので、相当に走行距離は短くなるでしょう。
また、自宅充電出来ないユーザーが急速充電器を毎回浸かった場合は、ガソリン車の3倍 近いランニングコストになる可能性が明らかに成っています。
其の上で、購入後に個人情報の全てが車両のコンピューターから中国へ送信されているのは間違いないでしょう。
そんな中国製造の車両を何故に日本人が買うのか、私には理解できません。
Youtube:
BYD entered the Japanese automotive market a few years ago and launched a new compact EV (kei-EV) at the end of last month.
It has generated a fair amount of buzz and seems to be selling reasonably well—perhaps because it is marketed as offering excellent features and performance relative to its price.
However, I do not believe it is a vehicle worth buying if it means effectively acting as a guinea pig.
Its performance, features, and price are nothing extraordinary; they are merely average.
It does not seem to hold a significant advantage even when compared to the Honda N-BOX, the top-selling domestic model.
Above all, it fails to overcome the inherent EV drawbacks of short driving range and long charging times.
While YouTube is full of flashy coverage, there has been no realistic assessment of its driving range when the air conditioner is used during extreme heat or cold.
The heating system, in particular, relies on an inefficient, outdated method, so the driving range will likely drop drastically in cold weather.
Furthermore, it has become clear that for users unable to charge at home who rely on rapid chargers, running costs could be nearly three times higher than those of a gasoline vehicle.
On top of that, there is no doubt that all personal data is being transmitted from the vehicle's computer to China.
I simply cannot understand why Japanese people would buy a vehicle manufactured in China.
コネクテッドカーが、位置情報や個人情報などの膨大なデータを収集・送信し、遠隔操作が可能な特性を持つことから、外国の敵対勢力による車両を通じた情報収集やサイバー攻撃、重要インフラ破壊のリスクをもたらすと指摘している。
It is pointed out that connected cars—due to their ability to collect and transmit vast amounts of data, such as location and personal information, and their capability for remote operation—pose risks of information gathering, cyberattacks, and the destruction of critical infrastructure by hostile foreign entities.
三峡ダムの下流は中国の最も都市と人口が密集している地域である。
