ドイツのフラウンホーファー研究所による最近のデータによれば、PHEVの実燃費は、認証値から大きく乖離していることが明らかになった。
テスト車の製造メーカーは、バッテリー走行を多用することで、100キロメートルあたりわずか1～2リットルしか消費しないと主張していた。
しかし、走行パターンとパワートレインの動作を監視した調査では、平均燃費が約6リットル/100キロメートルまで悪化し、消費燃料は約束された値の3倍に上ることが示された。
最も性能が低かったモデルは、セグメント内の最良モデルよりも100キロメートルあたり7リットルも多く燃料を消費した。
Recent data from Germany's Fraunhofer Institute has revealed a significant discrepancy between the certified fuel economy figures of plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) and their actual real-world performance.
Manufacturers of the tested vehicles had claimed fuel consumption of just 1 to 2 liters per 100 kilometers, assuming frequent use of electric-only driving.
However, a study monitoring driving patterns and powertrain operation showed that average fuel consumption rose to approximately 6 liters per 100 kilometers—three times the promised figure.
The worst-performing model consumed 7 liters more fuel per 100 kilometers than the best model in the same segment.
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WEB-CG: BYDシーライオン6（PHEV-FF）試乗記／BYD Sealion 6 (PHEV-FF) Test Drive Review
駆動システムは、最高出力98PSと122N・mの1.5リッター4気筒エンジンと、197PSと300N・mの駆動モーター と容量18.3kWhのリチウムイオン電池という構成である。
WLTCモードのEV走行換算距離は100kmまでで、その後のハイブリッド走行による燃費は22.4km/リッターと発表されており、最大で1200kmもの航続距離だと公表されている。
期待外れだったのは燃費だった。
満タン法での測定は、モード値よりかなり低い燃費である「11km/リッター」止まりであった。
The powertrain consists of a 1.5-liter 4-cylinder engine (producing 98 PS and 122 Nm of torque), a drive motor (197 PS, 300 Nm), and an 18.3 kWh lithium-ion battery.
It offers an EV-mode range of up to 100 km (WLTC cycle), followed by a fuel economy of 22.4 km/L during hybrid operation, with a maximum total range of 1,200 km.
However, the actual fuel economy was disappointing.
When measured using the "full-tank method," the figure came to just 11 km/L—falling significantly short of the official rated fuel economy and failing to reach even 50% of that figure.
**************************** My opinion ***********************************
私にとっては、「BYDシーライオン6 （PHEV-FF）」ですが、車両の構造を考えると、燃費が極悪である事は至極納得ができるのです。
燃費の良い車両で有るためには、電動車であろうとも、絶対に比喩等な条件が存在します。
1． エンジンの熱効率が優れていること。
2． 駆動装置（ミッション等）の構成がシンプルで、回転抵抗が少ないこと。
3. タイヤ等の回転抵抗が低いこと。
4. 車両重量が軽量なこと。
5. 空気抵抗が低いこと。
如何に優れたメカニズムを持っていようとも、逃れられない条件です。
では、WEB-CGでテスト車両であった「BYDシーライオン6」ですが、該当するのはエンジンの熱効率と駆動装置の効率が高いと言う事だけです。
これは、「ホンダ技研工業のe:HEV」とほぼ同等のシステムですが、バッテリー容量を増やし、外部充電を可能としたようです。
エンジンはできるだけ熱効率の良い回転域を使用する様にプログラムされているのでしょう。
この構成ですと、高燃費を期待してしまいますが、何しろ車両重量が重すぎます。
FF仕様で乾燥重量が「1940Kg」、4WD仕様では「2100㎏」と馬鹿みたいに重いのです。
この重さに、1.5Ｌで「98ps」はどう考えても苦しいでしょう。
ずんぐりむっくりのデザインですから、全面投影面積が大きいので空気抵抗も大きくなります。
タイヤサイズは、や両重量が重い為に「235/50 R19」と極太です。
どう考えても、高燃費は期待できないでしょう。
インターネットにて、「BYDシーライオン6 （PHEV-FF）」の所有者による走行燃費の紹介を時々見かけますが、全く信頼できない数値です。
実際に走行した時の燃費は、紹介記事の半分程度に留まるでしょう。
Regarding the "BYD Sealion 6 (PHEV-FF)," the vehicle's structure makes its abysmal fuel economy perfectly understandable to me.
For any vehicle—even an electrified one—to achieve good fuel economy, there are certain non-negotiable conditions that must be met:
1. High engine thermal efficiency.
2. A simple drivetrain configuration (transmission, etc.) with minimal rotational resistance.
3. Low rolling resistance (tires, etc.).
4. Low vehicle weight.
5. Low aerodynamic drag.
No matter how advanced the mechanism, these are conditions that cannot be circumvented.
Looking at the "BYD Sealion 6" tested by WEB-CG, the only criteria it actually meets are high engine thermal efficiency and high drivetrain efficiency.
Its system is essentially equivalent to Honda's "e:HEV," though it appears to feature increased battery capacity and external charging capabilities.
The engine is likely programmed to operate within the RPM range that maximizes thermal efficiency.
Given this configuration, one might expect good fuel economy, but the vehicle is simply too heavy.
It is absurdly heavy, with a dry weight of 1,940 kg for the FF (front-wheel drive) model and 2,100 kg for the 4WD model.
A 1.5-liter engine producing 98 PS would undoubtedly struggle to cope with such mass.
Its stocky, chunky design results in a large frontal area, leading to high aerodynamic drag.
Furthermore, the tires are massive—sized 235/50 R19—necessitated by the vehicle's heavy weight. No matter how you look at it, you can't expect good fuel economy.
I occasionally come across reports online from owners regarding the fuel economy of the "BYD Sealion 6 (PHEV-FF)," but the figures are completely unreliable.
In actual driving conditions, the fuel economy is likely only about half of what is claimed in those articles.
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