自家用車修理の為、代車としてEVを借りてきました。／I rented an EV as a loaner car while my own vehicle is being repaired.

 　借用した代車は「Ｎ1-e」です。

　私はEV否定派なのですが、実はマトモにEVに乗った事が無かったので、走行性能や使い勝手等を知る良い経験になりそうです。

I’m a skeptic when it comes to EVs, but since I’ve never actually driven one properly.This looks like a great opportunity to get a feel for their driving performance, usability, and so on.

　リチウムイオンバッテリー容量が29.6kWh。

　走行可能距離は295km（WLTCモード）となっています。

It has a lithium-ion battery capacity of 29.6 kWh.

The driving range is 295 km (WLTC mode).

　少しだけですが、運転してみた感想です。

　流石にモーター駆動ですから、エンジン音が全く聴こえません。

　逆にタイヤノイズが耳に入ってきますが、そちらも小音量なのでとても快適です。

　我が家の「FIT-E-HEV」との比較ですが、EV走行時と同等の静かさレベルに感じました。

　軽自動車規格なので、モーター最高出力は 47kW（64馬力）と同等ですが、最大トルクが 162 N・m（16.5 kgf・m）と通常エンジンの軽自動車のトルク値の強力です。

　同じN-1のノーマルエンジン車が65 N·m（6.6 kgf·m）ですから、2.5倍と断然に大きい。

　但し、モーターのトクル特性は、発進時が最大で回転数が上がるにつれて段々に細って行きます。

　比較してガソリンエンジンは設定にもよりますが、最近の車両はほぼ全域でフラットです。

　EV車の方が、発進や中低速走行では断然パワフルに感じると思います。

　このEVの走行感覚もその様で、我が団地の長い上り坂の低い速度でも、僅かなアクセル量でぐんぐんと登ってしまいました。

　その反面、EV車は高回転に成るに従ってトルクがが減少してきますので、高速道路などでは物足りなく感じるかも知れません。 

　蛇足ですが、ハイブリッド車はその両方の特性を使えるのですから、全域でパワフルに感じる走行感覚が得られると考えています。

　短時間の走行で気になったのは、やはりバッテリーの減り方です。

　お店100％→自宅まで約5㎞くらいで、97％と表示されていました。

　5日の間借りるように成っていますので、其の内に電費も確認可能と思います。

　我が家の使い方だと、1～2週間は一回の充電で保つと思いますが、夜間にケーブルを引き回して充電するのは、やはり防犯が気になって眠れなさそうです。

Here are my impressions after driving it, albeit briefly.

As expected with a motor-driven vehicle, there is absolutely no engine noise.

You do hear some tire noise, but it is quiet enough that the overall experience remains very comfortable.

Comparing it to my own "Fit e:HEV," the quietness felt equivalent to driving in EV mode.

Since it falls under the *kei* car (light vehicle) standard, the motor's peak output is 47 kW (64 hp)—comparable to standard *kei* cars—but the maximum torque is 162 N·m (16.5 kgf·m), which is significantly more powerful than that of a conventional *kei* car engine.

For reference, the standard gasoline version of the N-One produces 65 N·m (6.6 kgf·m), so this EV offers 2.5 times that amount—a massive difference.

However, the motor's torque characteristics mean that torque is highest at startup and gradually tapers off as RPMs increase.

In contrast, while it depends on the specific tuning, modern gasoline engines tend to deliver flat torque across almost the entire rev range.

That said, EVs generally feel far more powerful during acceleration from a standstill and at low-to-medium speeds.

This EV offered that same sensation; even on the long uphill slope in my housing complex, it climbed vigorously with only a light touch on the accelerator, even at low speeds.

On the flip side, since an EV's torque drops off at higher motor speeds, it might feel a bit lacking when driving on highways.

As a side note, since hybrid vehicles can utilize the characteristics of both systems, I believe they offer a driving feel that remains powerful across the entire speed range.

One thing that caught my attention during the short drive was the rate of battery depletion.

It was at 100% when I left the dealership, and after the roughly 5 km drive home, the display showed 97%.

I’ll be borrowing the car for five days, so I expect to be able to verify its energy efficiency during that time. Given how we use it, I think a single charge would last one to two weeks; however, the idea of ​​running a charging cable out at night makes me worry about security—I probably wouldn't be able to sleep.