Youtube: https://youtu.be/xBZgJKJeWLk
*************************************************************************************
今、中国SNSでBYDをめぐる衝撃的な投稿が拡散されています。
BYD関係者・社員を名乗る人物によるものとして、品質管理に関する“内部告発”がネット上に登場しました。
そこに書かれているのは、「ステンレス鋼を、より安価な炭素鋼に変更した」
さらに別の投稿では、
「すべての材料を検査免除にした」
「社内外のサプライヤーを問わずIQC（受入品質検査）を解除した」
A shocking post regarding BYD is currently circulating on Chinese social media.
An "internal whistleblowing" report concerning quality control has surfaced online, purportedly from someone identifying themselves as a BYD employee or affiliate.
The post states that "stainless steel was swapped for cheaper carbon steel."
Furthermore, other posts claim:
"All materials were exempted from inspection."
"Incoming Quality Control (IQC) was eliminated for both internal and external suppliers."
************************************** My opinion *******************************
実は中国で生産された日本車において、実際に下請け業者が無断で材料を変更するという事例が発生したことがあります。
幸いなことに、これらの問題は重大なインシデントや事故につながる前に発見されたため、大きな混乱は生じなかったと記憶しています。
材料の無断変更は管理が特に困難な問題です。最悪の場合、サスペンションやパワートレインの部品などで強度が不足し、走行中に部品が破損して、重大な事故につながる恐れもあります。
問題のYouTube動画が本物かデマか断定はできませんが、サプライヤーが無断で材料を変更する可能性は十分に考えられます。
ガソリン車であれEVであれ、自動車は膨大な数の部品で構成されています。
その一つひとつを常に検証し、管理し続けることは不可能です。
特筆すべき点として、BYDは「D-Chains」と呼ばれるデジタル売掛金を利用したサプライヤーへの支払いシステムを導入していました。
サプライヤーがこの売掛金を現金化するには、8%から10%にも及ぶ高額な手数料を負担しなければならなかったとされています。
さらに、BYDがサプライヤーに現金を全額支払うまでにかかる期間は、9ヶ月以上という極めて長いものでした。
こうした状況がサプライヤーの資金繰りにどれほどの負担を強いたかは、容易に想像がつきます。
そのような環境下では、生き残るためにサプライヤーがBYDに無断で材料の代替や変更を行う可能性は高いと言えるでしょう。
Instances of subcontractors in China making unauthorized changes to materials have actually occurred with Japanese cars manufactured in the country.
Fortunately, these issues were discovered before leading to any major incidents or accidents, so I recall there being no significant turmoil.
Unauthorized material changes are particularly difficult to manage; in a worst-case scenario—such as with suspension or powertrain components—insufficient strength could lead to part failure while driving, potentially resulting in serious accidents.
I cannot say for certain whether the YouTube video in question is genuine or misinformation, but the possibility of a supplier making unauthorized material changes is certainly plausible.
Automobiles—whether gasoline-powered or EVs—are composed of a vast number of parts.
It is impossible to constantly verify and manage every single one of them.
Notably, BYD implemented a payment system for its suppliers utilizing digital receivables known as "D-Chains."
Suppliers reportedly faced high fees—ranging from 8% to 10%—to convert these receivables into cash.
Furthermore, the average time it took for BYD to fully pay suppliers in cash was an extraordinarily long period—over nine months.
It is not difficult to imagine the strain this placed on the suppliers' cash flow.
Under such circumstances, there is a high probability that suppliers might resort to unauthorized material substitutions or changes without notifying BYD in order to survive.
私は中国製品を全く信用しません。
日本人と中国人の国民性の違いもありますが、安全や信頼に関しては全く考え方が異なっていると思うからなのです。
日本車へ世界から向けられている信頼は、日本人の生真面目な国民性に支えらていると思うのです。
中国車と日本車には、わざわざ中国産を選ぶ程の価格差や性能差はありません。
逆に、信頼性やアフターフォロー、航続距離、リセールバリューなどは日本車の方が遥かに高い。
そんな中で、BYD車を選択する事は永遠にありません。
I have absolutely no faith in Chinese-made products.
This is not merely a matter of differing national characters; I believe there is a fundamental difference in how safety and reliability are approached.
The global trust placed in Japanese cars is, I believe, underpinned by the earnest and conscientious nature of the Japanese people.
There is no significant difference in price or performance between Chinese and Japanese cars that would justify choosing a Chinese-made vehicle.
On the contrary, Japanese cars are far superior in terms of reliability, after-sales support, driving range, and resale value.
Given these factors, I would never choose a BYD vehicle.
0 件のコメント:
コメントを投稿