流石にスズキさんです、新型なのに価格が安い。
バッテリーは日産サクラやホンダのN-ONEと同等の容量らしいですが、噂ではBYD社製と聞きます。（未確認情報）
政府の補助金を引くと「1,822,000円」と、EVとしては買いやすい値段になります。
As expected of Suzuki—the price is low, even for a brand-new model.
The battery capacity is reportedly on par with that of the Nissan Sakura or the Honda N-ONE, and rumor has it that it is manufactured by BYD (though this remains unconfirmed).
After accounting for government subsidies, the price comes to 1,822,000 yen—a very accessible price point for an EV.
同じスライドドアなし構造である日産サクラのＳグレード（ナビなし）との比較では、政府の補助金適用で「1,868,600円」となります。
同様にEVとしては安いけれど、実は市場に新車と変わらないサクラの中古車が130万程度でウラれていますので、わざわざ新車を買わなくても良いと思えます。
When compared to the S grade of the Nissan Sakura—which also lacks sliding doors and comes without a navigation system—the price, after applying government subsidies, comes to 1,868,600 yen.
While the Sakura is affordable for an EV, used models—which are essentially as good as new—can be found on the market for around 1.3 million yen; this makes buying a brand-new one seem unnecessary.
という事で、例えスズキ自動車さんでも、それほどの量は売れないと思います。
流石に、「Honda SENSING」を搭載したホンダの「N-ONE e」よりお安い選択だとは思います。
上記表示にある中古車のサクラの走行距離は、僅かに2000Ｋｍですから、バッテリーの劣化も少ないでしょうし、結局セカンドカーにしか使えないEVですので、中古で十分と考えます。
田舎に住んでいて、ガソリンスタンドまで遠い人には良い選択だと思います。
In my view, if you’re considering the "e-SKY"—a vehicle that isn’t particularly cheaper than the Nissan Sakura and doesn’t really feel like a typical Suzuki product—you’d be better off buying a used Nissan Sakura instead.
Consequently, I don’t believe this model will sell in significant numbers, even with the Suzuki badge.
That said, it is likely a more affordable option than Honda’s "N-ONE e," which comes equipped with the "Honda SENSING" suite.
The used Sakura mentioned above has only been driven 2,000 km, so battery degradation should be minimal. Since an EV of this type is really only practical as a second car, buying one used makes perfect sense.
I think it’s a great choice for those living in rural areas, especially if they happen to be a long way from the nearest gas station.
実は先日の事ですが、一週間ほど「N-ONE e」を借用することができました。
使い勝手は良く、走りや騒音なんかも同カテゴリーのガソリン燃料の車両と同等でした。
このEVを5Km程度の近いスーパーに3度、20Kmちょっと遠くの道の駅まで行くのに1度だけ使いましたが、エアコンを使うと意外とバッテリーが減ってしまいました。
総走行距離は80Kmに達しないと思いますが、メーター読みは約半分近くまで下がりましたので、夏場の走行可能距離は200kmに届かないのでしょう。
自宅に200ｖで充電設備が無いため、100ｖでの充電になりますが、そうすると満充電まで30時間以上が必要という事です。
マニュアルでは、満充電まで200ｖ電源で16時間と有りました。
我が家が所有しているHONDA -FIT（e-HEV）は、夏場でも走行可能距離は900Ｋｍ以上ですから、この手のEVの4.5倍も遠くまで走れます。
それを考えると、この種のEVを買おうと思っている人は、やはり一週間程度は借りて使って、充電してみての購入が正しいと思います。
I recently had the opportunity to borrow an "N-ONE e" for about a week.
It was quite user-friendly, and in terms of driving performance and noise levels, it was on par with gasoline-powered vehicles in the same category.
I used this EV for three trips to a nearby supermarket (about 5 km away) and one trip to a roadside station a bit further off (just over 20 km away). I noticed that using the air conditioning caused the battery level to drop more than expected.
Although the total distance driven was likely less than 80 km, the gauge dropped to nearly half, suggesting that the actual range in the summer would fall short of 200 km.
Since I don’t have a 200V charging setup at home, I have to rely on a 100V outlet—which means it would take over 30 hours to reach a full charge.
According to the manual, it takes 16 hours to fully charge using a 200V power source.
For comparison, our Honda Fit (e-HEV) has a range of over 900 km, even in the summer—meaning it can travel 4.5 times further than this type of EV.
Given this, I believe that anyone considering purchasing an EV of this kind should definitely borrow one for about a week to test it out—including the charging process—before making a final decision.
0 件のコメント:
コメントを投稿