日産の軽EVである「SAKURA」が中古車価格でどれくらいで販売されているのかを調べてみました。
結果は驚きの価格でした。
1年間使用して中古で売るとして、いったいいくらで手放したのだろう？。
中古店の利益を30％として考えると、100万程度だと良い方だと思います。
そもそもこの「SAKURA」の定価はＧタイプで300万ですから、リセールバリューって30％くらいと最悪なのです。
EVを購入する時には、政府から補助金が支給されますが、保有義務期間があります。
何かというと、軽EVを3年以内に手放すと、補助金は返納する必要があるのです。
高い費用を払って購入したけれど、補助金の一部を支払っても、下取り価格が安くても、やっぱり手放したんですね。
そんな「SAKURA」の中古車登録台数が96台もありました。
手放す原因は、やはり走行可能距離の短さだと思います。
エアコン使用時ではおよそ100km〜130km程度しか走れませんので、流石に使えない。
3日毎に、ケーブルを自宅から引き出して接続し、一晩かけて充電するのは、とっても面倒な行為だったに違いありません。
参考ですが、ホンダ「N-BOX」の満タン27Ｌ時の実航続可能距離は、 400km〜550kmと長いのです。
I looked into the used market prices for Nissan's "Sakura" kei EV.
The results revealed a surprising price point.
I wondered just how much the original owners received when selling them after a year of use.
If we assume a 30% profit margin for the used car dealer, a sale price of around 6,100 USD would actually be considered a decent outcome.
After all, the list price of the "SAKURA" is around 16,000 USD.
When you factor in options and registration fees, the total cost comes to 17,000–19,000 USD, meaning the resale value is abysmal—hovering around just 30%.
While government subsidies are available when purchasing an EV, there is a mandatory ownership period attached.
Specifically, if you part with the kei EV within three years, you are required to return the subsidy.
Despite the high initial cost and the need to repay part of the subsidy—combined with a low trade-in value—owners still chose to let them go.
In fact, there were as many as 96 used "SAKURA" units listed.
The primary reason for selling, I suspect, is the limited driving range.
With a range of only about 100–130 km when the air conditioning is running, it simply isn't practical for many users.
It must have been a real hassle to pull the cable out from the house, connect it, and charge the vehicle overnight every three days.
For reference, the Honda N-BOX has an impressive actual driving range of 400 to 550 km on a full 27-liter tank.
今月末には、BYD社から「RACCO」と言う軽EVが発売されます。
日本のモーター・ジャーナリストは、日本の軽自動車が駆逐されると騒いでいます。
でも断言できますが、絶対にそんな事は無いでしょう。
根拠は、「RACCO」のスペックに有ります。
バッテリーが小さい為に、航続可能距離が少なすぎるのです。
カタログでは、22.40kWh（RACCO 200）と35.84kWh（RACCO 300 ）の2種類のバッテリーを搭載しています。
この容量でどのくらいの航続距離かと言うと、現行の同カテゴリーの軽EVである「HONDAのN-VANe」が貴重なデータを提供してくれています。
バッテリー容量は 29.6 kWh です。
そして航続距離はWLTCモードで 245 km です。
しかし実走行距離はと言うと、市街地や一般道では約150km〜210km程度、エアコン多用時や高速道路での高速度走行では約100km〜150km程度しか走行できないようです。
EVで走行距離を左右するのは、既に効率が限界近いモーターなどではなく、バッテリー容量と車両重量です。
HONDA N-VAN e : 1,140kg （WLTCモード 245km）
RACCO 200 ：1,160kg （WLTCモード 210km）
RACCO 300Premium ：1,230kg （WLTCモード 320km）
同重量でバッテリーが「 N-VAN e」の75％しか持たない「200」が、210ｋｍも走れるはずがありません。
「RACCO 200」はMAXで150kmくらい、エアコン使用で最悪時は130Kmくらいと想像します。
「RACCO」を買おうと思っている人は、少し時間が経って、評価が確定してからが良いと思います。
一度だけで良いから軽EVに乗ってみたいと言う人は、街で投げ売りされている日産「SAKURA」を中古で買って、自分のライフスタイルに合致するか検証後に、好きなEVを買った方が賢明でしょう。
BYD is set to launch a kei-class EV called the "RACCO" at the end of this month.
Japanese automotive journalists are making a fuss, claiming that Japanese *kei* cars will be wiped out.
However, I can state with certainty that this simply won't happen.
The reason lies in the RACCO's specifications.
Its battery is small, resulting in a very limited driving range.
According to the catalog, it comes with two battery options: 22.40 kWh (RACCO 200) and 35.84 kWh (RACCO 300).
To understand what kind of range these capacities offer, we can look at valuable data provided by a current *kei* EV in the same category: Honda's N-VAN e.
Its battery capacity is 29.6 kWh.
Its WLTC-rated range is 245 km.
However, in real-world driving, the range is only about 150–210 km in city or suburban areas, and drops to roughly 100–150 km when using the air conditioner heavily or driving at high speeds on highways.
For EVs, the factors determining driving range are not the motor—where efficiency is already near its limit—but rather battery capacity and vehicle weight.
Honda N-VAN e: 1,140 kg (WLTC range: 245 km)
RACCO 200: 1,160 kg (WLTC range: 210 km)
RACCO 300 Premium: 1,230 kg (WLTC range: 320 km)
It is impossible for the "200" model—which has the same weight but a battery with only 75% of the N-VAN e's capacity—to achieve a range of 210 km.
I estimate the maximum range of the "RACCO 200" to be around 150 km, dropping to about 130 km in the worst-case scenario when using the air conditioner.
If you are considering buying the "RACCO," it would be best to wait a while until its reputation is firmly established.
For those who simply want to try driving a compact EV—even if just once—it would be wiser to buy a used Nissan Sakura, see if it fits your lifestyle, and then purchase the EV you really want.
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